Vergasereinstellung Spider 1,6 mit Weber 40 DCOE 106/107

[macchinista]

Der Leerlauf meines AR Spider, Bj. 79 mit 40er Weber DCOE 106/107 (Düsenbestückung: LLD 55F21, HD: 132, Mischrohr F41, HD-Korr.-Düse: 180) lässt sich nicht ordentlich einstellen und zeigt folgende Phänomene: Abgas roch "fett", deshalb initiale Messung mit CO-Tester, die 7 Vol% CO ergab.

Umluftschrauben (die dicken ...) unter Ausbalancieren der Zylinder (lose aufgesteckte Zündkerzenstecker während Motorlauf zwischendurch immer wieder einzeln abgehoben und Vergaser auf gleichmäßigen Drehzahlabfall einjustiert) so weit hereingedreht, bis die betreffenden Zylinder nicht mehr mitliefen. Danach jede ca. 0,5 - 0,75 Umdrehungen wieder herausgeschraubt. Ergebnis: CO bei ca. 2,0 Vol%, Leerlaufdrehzahl top ruhig bei ca. 850 U/min.

Dann bei allmählichem Gasgeben das Phänomen: CO fällt bei ab 1000 bis 1100 U/min auf 0,0 Vol% ab. Dabei "Magerpatschen" aus mehreren Ansaugtrichtern. Drehzahl dann mit zentraler Leerlaufdrehzahlschraube (Gashebel-Anschlagschraube) auf ca. 1100 U/min fixiert. Umluftschrauben gleichmäßig so weit herausgedreht, dass auch in diesem Bereich ca. 2,0 Vol% CO zu messen sind. Danach zentrale Leerlaufdrehzahlschraube wieder herausgedreht, bis Drehzahl ca. 850 U/min betrug. Dabei stieg CO wieder auf ca. 7 Vol% an.

Noch etwas: Ich habe auch noch eine 1600er Giulia mit exakt denselben Vergasern. Einziger Unterschied: Hauptdüse: 130 statt 132 wie beim Spider. Die Jule läuft insgesamt viel, viel harmonischer und verbraucht im Drittelmix nur um die 8,5l/100 km. Beim Spider sind's selten unter 10l trotz sehr verhaltener Fahrweise.

Und nun kommt Ihr ...

1. Wie bekomme ich die Vergaserproblematik (und den hohen Verbrauch beim Spider) in den Griff?

2. Welche Hauptdüsen sind für den 1600er richtig? Die bei alfisti.net hinterlegte Liste von Frank Berthold schweigt sich leider genau zu diesem Weber-Vergasertyp komplett aus.

[Rainer]

130 HD beim 1,6...viel zu groß. Aber auch hier vermute ich mangelhafte Sync. Was Du hinten am Auspuff mißt, ist Mist. Das ist der Gesamtwert. Du hast aber 4x Co einzustellen.

Werf mal einen Blick auf die Liste, da stimmt noch mehr nicht...


Ciao

Rainer

[macchinista]

Zitat von Rainer

130 HD beim 1,6...viel zu groß. Aber auch hier vermute ich mangelhafte Sync. Was Du hinten am Auspuff mißt, ist Mist. Das ist der Gesamtwert. Du hast aber 4x Co einzustellen.

Werf mal einen Blick auf die Liste, da stimmt noch mehr nicht...


Ciao

Rainer

Hallo Rainer, danke für Deine Antwort, aber eine HD um die 130 scheint bei dem (in Deiner Tabelle nicht aufgeführten) Vergasertyp DCOE 106/107 nicht völlig abwegig zu sein. Schließlich unterscheidet sich auch das Mischrohr F41 wesentlich von den in älteren Vergasern verbauten Versionen, und meine 1600er Giulia schnorchelt schließlich mit 130er Düsen bei bestem Motorlauf und sehr geringem Verbrauch durch exakt dieselben Vergaser, die auch immer an diesem Motor montiert waren (der stammt allerdings womöglich ursprünglich aus einer Alfetta ...). Nur der Spider mit den 132er Hauptdüsen "säuft" wie ein Loch und zeigt diese Lauf-Anomalien. Dass die zentrale CO-Messung am Endrohr bei vier einzeln einstellbaren Saugkanälen nur bedingte Aussagekraft hat, ist mir auch klar, weshalb ich zusätzlich das "ausbalancieren" der Zylinder mittels Kerzenstecker-Abziehmethode angewendet habe. Ich suche in erster Linie eine Erklärung für die extrem schwankenden CO-Werte zwischen normaler und leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (und eine Möglichkeit, dies abzustellen). Gruß, Martin

[Sven H.]

Hi,

HD 132 ist perfekt, der Rest der Bedüsung ebenso. Mach ja nichts anderes rein, auch wenn noch tausend gute Tipps kommen!
Deine Vergaser gehören überholt, da sie Falschluft an den Lagern ziehen.
Wer sowas macht, ist ja bekannt!

Grüße,
Sven

[Peter_K]

Eine sehr wichtige Information fehlt doch noch, nämlich was für Lufttrichter in diesen Vergasern eingebaut sind. Da gehören 30er hinein. Sollte hier irgendjemand 32er, oder gar 34er eingebaut haben, passt mit der Bedüsung garnichts mehr.
Das Leerlaufgemisch bei ca. 800 U/min würde ich bei 4% CO einstellen. Dass das Gemisch mit steigender Drehzahl abmagert ist normal. das Hauptdüsensystem arbeitet hier noch nicht richtig mit. Deshalb wird über die Übergangsbohrungen noch zusätzlich Gemisch zugeführt, das von den Leerlaufdüsen gebildet wird. Sollten die entsprechenden Kanäle für die Übergangsbohrungen in den Vergasern verstopft sein, wird das Gemisch zu mager. Wenn die Leerlaufdüsen im Verhältnis zu den Lufttrichtern aber zu klein sind, wird das Gemisch ebenfalls zu mager.
Im Leerlauf kann man die zu kleinen Leerlaufdüsen (oder zu großen Lufttrichter) noch mit den Leerlaufgemischregulierschrauben ausgleichen, aber für den Übergangsbereich (Übergang von Leerlaufsystem auf Hauptdüsensystem) hilft das nicht.
Wenn das aber alles passen sollte, wird Falschluft dann wohl die wahrscheinlichste Ursache sein.

Viele Grüße,
Peter