AW: 2000 GT Veloce amerikanische Ausführung/ Marktwert/ Umrüstbarkeit auf Vergaser?
Das sollte doch reichen wenn man bedenkt, daß kaum jemand auf der Strasse was gösseres al 45er Vergaser mit 36mm Lufttrichter (die auch in die 40er passen) fährt.
Ach ja, übrigens ich hab den Thread gefunden wo von den Nockenwellen des Spica-Motors die rede war, ganz unten die letzte Antwort: Verdichtung 2 Liter-Motor
AW: 2000 GT Veloce amerikanische Ausführung/ Marktwert/ Umrüstbarkeit auf Vergaser?
Zitat:
Zitat von Markus 76
Das sollte doch reichen wenn man bedenkt, daß kaum jemand auf der Strasse was gösseres al 45er Vergaser mit 36mm Lufttrichter (die auch in die 40er passen) fährt.
Ach ja, übrigens ich hab den Thread gefunden wo von den Nockenwellen des Spica-Motors die rede war, ganz unten die letzte Antwort: Verdichtung 2 Liter-Motor
LG
markus
Jetzt zerreden wir ihm hier seinen Fred, deshalb eine letzte Antwort.
Größe der Ansaugöffnungen ist bei der Einspritzng sicher anders als beim Vergaser zu betrachten. Bei den Vergasern reduziert man doch sogar teilweise, wie ich hier an anderer Stelle lesen konnte. ( Von Vergasern habe ich jedoch keine Ahnung.)
Bei der Spica ist eine vergrößerte Ansaugöffnung auf jeden Fall besser.
Zitat:
Zitat von Kuny
Die Nockenwellen waren immer vom Euro 1600 Vergasermodell.
Gruß
Kuny
Hier hat Kuny nicht ganz recht, wie man hier nachsehen kann:
Die 1600er Vergaserwelle hat die Nummer: 105.02.03.200.01
Diese wurde nach meinem Wissen in den 1750er Spicas und in den 2000er Spicas, jedoch doch nur bis 1971 verbaut.
Ab 1972 :
Die Welle für die Spica 2,0 Liter : 105.02.03.200.00
Die Wellen unterscheiden sich aber kaum. Wellenhub 9,5 mm bzw. 9,6 mm.
Gruß
Bernhard
Geändert von Spica-Bernhard (31.03.2008 um 11:01 Uhr).
Grund: Genauere Angaben
Grund: Genauere Angaben
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Hey! Danke euch allen für die vielen Antworten!!!
Auf alles antworten wird mir jetzt zuviel
Zu ein paar Punkten möcht ich aber noch meinen Senf dazugeben.
Türen: dass die Linien in der Reflexion bei der Seitenansicht verzogen sind, hat mich auch schon skeptisch gemacht. Schön wenn's noch jemandem auffällt...
Das Buch: Klasse! Hab ja noch nicht allzuviel im Buchladen gestöbert, hört sich aber genau nach dem an, was mich interessiert und noch dazu wirklich preiswert! Da werde ich die Tage wohl gleich zuschlagen!
Besichtigung: Jürgen, vielen Dank für dein Feedback zur Coburger Gegend und dass du mitgeschaut hättest, wenn's bei dir hingehauen hätt. Bin leider nicht aus der Coburger Gegend, sondern aus München. Heute haut die Besichtigung leider eh nicht mehr hin. Insofern werd ich's ruhig angehen lassen und mich erst mal weiter informieren. Falls ich aber in der Gegend bin, komm ich gern auf dich zurück!
Ansonsten auch danke für die technische Diskussion. War ja letztlich auch an Infos zur Ami-Ausführung interessiert. Wirklich interessant, dass andere Nockenwellen verbaut wurden - habe ich zuvor nicht herausgefunden. Vielleicht hab ich auch mit den verkehrten Begriffen gesucht...
Summa Summarum interessiert mich aber wohl doch die italienische Ausführung... Eigentlich will ich ja einen echten Italiener und keinen Weichgespülten
Irgendwie stören mich - je mehr ich drüber nachdenke - sogar schon Tacho in Meilen, Gurtwarnleuchte, die englischen Begriffe anstatt schönen italienischen Abkürzungen, etc.
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Die Emotionalen Werte des Bertone:
Ich hatte das US-Modell und habe das Italo-Modell … Ich finde den italienischen
Bertone – ohne die vielen Warnleuchten und englischen Hinweise innen, besser.
Der Sound beim Inizione war ebenso geil … Auch die Power ging gut, evtl. sogar besser. Der Spica-Motor lief runder – der Dell´Orto-Vergaser ist etwas rauher.
In Bezug auf den roten Bertone hier im Thread:
Lass die Kiste stehen. Der ist schon mind. ein Jahr inseriert und für das Geld kriegste keinen 2er-Bertone. Bestenfalls eine 4.
Der Zustand ist nicht original – auch ein originaler US-Bertone ist selten und sammelwürdig/wertstabil. Die – hier fehlenden – Positionsleuchten sind nicht schön, aber die kosten z.B. in den USA bereits bis zu 100$/Stück.
Die Blinker hier sind homemade. Die originalen US-Blinker sitzen unter der Stoßstange und sind auch schweineteuer (Carello für USA). Speziell die Stoßstangen vorne & hinten sind bei den US-2000 GTV´s anders als die der Europa-Versionen. Vorne sind keine Ausbuchtungen für die Blinker und hinten keine Löcher für die Kennzeichen-Leuchten vorgesehen.
Fahrwerk: originale US-Versionen stehen höher als die italienischen …
Klima: gab es fast immer in den USA, ebenso Color-Verglasung rundum.
Hier ein Foto meines US Bertone, im originalen Zustand:
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Hallo,
ich lese immer nur etwas über die Umrüstung von Einspritzung auf Vergaser. Gibt es eigentlich auch gute Gründe von Vergaser auf Einspritzung umzustellen? Was ist denn genau der Effekt? Mehr / weniger Leistung? Mehr/weniger Spritverbrauch? Was passiert mit dem Sound
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Hallo zusammen,
jetzt muß ich auch mal meinen Senf dazugeben:
Soweit ich weiß war es früher so, dass man, wenn man einen Alfa mit Klimaanlage haben wollte, automatisch die US-Ausführung mit Spica-Einspritzung bekommen hat. Womöglich wurde dann aber auf die seitlichen Begrenzungsleuchten verzichtet (weil in D nicht nötig), und vielleicht wurde auch ein Holzlenkrad eingebaut (weil in D erlaubt).
Ich bin mal eine Einspritz-Berlina 2000 probegefahren. Zwischen Leistung / Drehmoment dieses Wagens, und einer Berlina mit Vergasermotor, lagen Welten! ==> Ich habe sie dann auch nicht gekauft.
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Zitat:
Zitat von Peter_K
Hallo zusammen,
jetzt muß ich auch mal meinen Senf dazugeben:
Soweit ich weiß war es früher so, dass man, wenn man einen Alfa mit Klimaanlage haben wollte, automatisch die US-Ausführung mit Spica-Einspritzung bekommen hat. Womöglich wurde dann aber auf die seitlichen Begrenzungsleuchten verzichtet (weil in D nicht nötig), und vielleicht wurde auch ein Holzlenkrad eingebaut (weil in D erlaubt).
Ich bin mal eine Einspritz-Berlina 2000 probegefahren. Zwischen Leistung / Drehmoment dieses Wagens, und einer Berlina mit Vergasermotor, lagen Welten! ==> Ich habe sie dann auch nicht gekauft.
Viele Grüße,
Peter
Moin Peter,
dann hat die Spica aber so gelaufen, wie meine als ich den Wagen vor sechs Jahren gekauft habe.
Wie der Wagen letztes Jahr lief kannst du unten nachlesen.
Wie er dieses Jahr läuft werde ich am nächsten WE feststellen, wenn er wieder auf den Leistungsprüfstand geht.
Ich werde dann hier berichten.
Umrüsten von Vergaser auf Spica würde ich jedoch niemandem empfehlen, es ist schon recht mühselig sich das entsprechende Wissen zu erarbeiten.
Eine Umrüstung zu Vergasern käme jedoch für mich nicht in Betracht.
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Hallo Bernhard,
die Kurve schaut ja nicht schlecht aus
Kann schon sein dass der Wagen damals schlecht eingestellt war. Das war 1980 als ich diese Probefahrt machte. Ich habe damals einige Autos probegefahren, Berlina's und Bertone's. Von daher hatte ich den direkten Vergleich. Ich habe damals nicht näher nach der Ursache des deutlichen Unterschieds gesucht, nach einem Blick in den Fahrzeugbrief (Leistung, Höchstgeschwindigkeit) war der Fall damals für mich klar. Ein Freund der damals mit dabei war meinte "das ist doch ein 1600er". War's aber nicht, wie die Motornummer belegte.
Linear-Darstellung
