- Kategorie: Motor Chokebetätigung Weber 36 idf

[alfa500]

Hallo,

habe mich gerade registriert, weil ich ein paar Fragen an die Spezialisten habe

Baue gerade einen Citroen GSA Motor mit 1300ccm auf, derern Hubraum auf 1600ccm vergrößert wurde.

Es handelt sich um einen luftgekühlten Boxermotor.

Ich bestücke diesen mit einer Alfa, Weber Doppelvergaseranlage 36 idf, dazu hätte ich einen Frage zu der Chokebetätigung.

Die Chokebetätigung des einen Vergaser geht zum aktivieren nach vorne und bei dem Anderen nach hinten, somit, kann ich es mit einem Bowdenzug mit V Abzweigung nicht ansteuern.

Wie ist das in Original angeschlossen? Geht ein Bowdenzug an einem Vergaser und der Bowdenzug geht mit einen Schleife weiter zum zweiten Vergaser??

Würde mich freuen wenn ihr mir weiterhelfen könntet....


Vielen Dank

[Folka]

Zitat von alfa500

Geht ein Bowdenzug an einem Vergaser und der Bowdenzug geht mit einen Schleife weiter zum zweiten Vergaser??

korrekt!

cu folka

[alfa500]

Hi,

vielen Dank...........

dann werde ich mir da mal auf diese Art was zusammenbasteln.

Ciao

[Folka]

ähm.....

spar dir die mühe.
schraub erst mal die wichtigen dinge zusammen.
bist du damit fertig und stellst fest er will nicht so recht
wenn es kalt ist (was ich kaum glauben mag), kannst du
deine zeit immer noch mit dem choke verschwenden.

ich könnte mir auch vorstellen das für einen 1600 die
40er idf die bessere wahl wären.

cu folka

[alfa500]

Hallo cu volka,

also mit den wichtigen Dingen ist es schon vorbei....sie selbst

http://picasaweb.google.com/RomanGre...ccmAuf1600ccm#

Mhhh, du hast warscheinlich mit den 40er Vergasern recht, wobei doch der 1,5l Alfa auch schon 95 Ps hatte, mehr wie 100Ps müßen es gar nicht sein.

Andere Frage, haben die 36 idf das Gleiche Vergasergehäuse wie die 40er?

Somit wäre ja später noch eine Umrüstung auf 40 möglich, oder?

Bis dann


Gruß

[Folka]

richtig, beim 1.5 alfa waren auch noch die 36er drauf, auch bei der qv version mit 105ps. da sind die 36er aber dann auch schnell am limit.

das problem ist das du ab 1.7 liter, oder bei einen kleinerem hubraum, dann aber motor stark modifiziert, mit den lufttrichtern der 36er nicht mehr hin kommst. ich hab jetzt nicht mehr im kopf was der grösst mögliche trichter für den 36er ist, aber er wird zu klein sein. der motor bekommt dann einfach nicht genug luft.

hatte mal einen sud mit 1.5er rmotor. der war aufgebohrt, das er 1.6 liter hatte. zunächst befeuert durch 36er. anschliessend mal 40er montiert. plötzlich mochte er auch drehzahlen jenseits der 4000.

cu folka

[alfa500]

Habe heute mit einem Vergaser Spezialisten gesprochen.

Er meinte, dass für die "Strasse" die Vergaser ausreichend sind, sie vermitteln im unteren Drehzahlbereich ein wenig mehr Drehmoment.

Obenherum, atmen die 40er natürlich einen Tick freier, was sich auf die Leistung auswirkt.

Das Gute daran, die Gehäuse der 36 und 40 sind baugleich, dass heißt, ich könnte, wenn er zu mager oder zu fett läuft komplett, einschließlich der Luftdüsen, umbauen.

Aber bis dahin, hat es noch ein wenig Zeit

Ciao

[Folka]

yoh, na dann mach mal.

cu folka

[alfa500]

Hallo Folka,

gibt es eigentlich eine Zeichnung, oder ein Foto, wie der Chokezug an den beiden Vergasern mit den dementsprechenden Halterungen verläuft?

Danke

[Folka]

tja,
wieso wohl findet man da nichts über google.
wenn man etwas findet, dann nur anleitungen
wie man die dinger (choke) tot macht.

wieso schreibe ich eigentlich, wenn du es eh nicht liest, oder mir nicht glaubst?

zum thema vergaserspezialist und 36er auf 40er umbauen:
dann versuche mal einen 32er lufttrichter (venturirohr)
in einen 36er vergaser unterzubringen. aber laut deinem vergaserspezi sind die ja gleich.

cu folka

[alfa500]

Wer wird denn gleich...

Wollte eigenlich nur noch ein Foto haben, damit ich es mir beim Basteln des Chokezug etwas leichter mach. Schaffe dass aber auch so

Ja, da ich kein Fachmann in Thema Vergaser bin, gehen halt die Meinungen auseinander, dass mit der Luftdüse wechseln etc. heißt aber nicht, dass ich deine Beiträge nicht genau gelesen habe.

Ich schließe den Chokezug aber trotzdem an, denn die Entwickler haben sich dabei auch was gedacht, sicherlich, ist das ein Teil, wo die ganze Anlage wieder empfindlicher macht, aber warum einfach, wenn es kompliziert auch geht...grins

Danke noch mal für deine Antworten

Gruß

[Folka]

versteh mich bitte nicht falsch. ich hätte in meinem letzten post
eventuell den einen oder anderen smily setzen sollen.

ist eh dein auto, mach damit was du willst. es liegt mir fern
da irgend etwas auf zu drücken.

cu folka

[alfa500]

Nur mal so interessehalber....bin doch gerade voll im Vergaserfieber

Also der 1,5 l hatte die 36 idf Weber Doppelvergaser und der 1,7l die 40 idf Weber Doppelvergaser.

In der Suchfinktion, habe ich tolle Listen von der Bedüsung verschiedener Vergaser gefunden, aber leider nicht diese Kombination.

Hat jemand von euch, die Daten der kompletten Serienbedüsung vom
Weber Doppelvergaser 36 idf und die der Weber Doppelvergaser 40 idf?

Würde mich freuen, denn folka meint, die 36er sind zu knapp, da könnte ich dann schon mal auf die 40er liebäugeln.

Bis demnächst


Gruß alfa500.......der mit den großen Vergasern, im kleinen Fiffi

[alfa500]

Also, ich bleib momentan, bei den 36er Vergaser.

Der Citroen Motor läuft mit der Alfa Beatmung, perfekt......jetzt bin ich nur noch auf die Leistung gespannt.

YouTube - Citroen GSA Motortuning 1600ccm

und........er springt immer ohne Choke an...grins.....aber der Anschluß hat trotzdem Spaß gemacht


Gruß Roman

[alfa500]

Hallo,

wo wird eigentlich das Standgas an den 36 idf Weber Vergaser eingestellt.
An der Drosselklappenwelle befinden sich zwei Regulierschrauben, wo die Mechanik begrenzt wird. Gibt es da irgendwo eine Anleitung und ein Bild, welche von beiden betätigt werden muß?

Oder wird das Standgas, am Bowdenzug mit einer Einstellschraube verstellt?

Wäre um Tipps dankbar

Vielen Dank