Wellensimmerring vom Alfa 164 V6 2,0 turbo im Lancia Zeta 2,0 turbo

[Cutrofiano]

Edith: O.K., ich seh's ein: So viel Text will keiner lesen.
Also versuche ich es kurz und knapp:

Spricht etwas dagegen, um bei einer im Bereich des Wellensimmerrings eingelaufenen Kurbelwelle (Nut) einen (hier breiteren) Simmerring einzubauen, um die Lage der Dichtlippe auf der Kurbelwele zu verschieben?
Im konkreten Fall: 90x110x12 (Alfa 164 2,0 V6 turbo) statt original 90x110x7 (Lancia Zeta 2,0 turbo).
Der Sitz in Kurbelgehäuse und Lagerschild ist 14,8 mm tief, bietet also genug Platz.
Oder ist es besser, einfach den original Simmerring - axial zur Kurbelwelle - anders zu positionieren?

Grüße,
Cutrofiano

[Transaxel]

Zitat von Cutrofiano

Edith: O.K., ich seh's ein: So viel Text will keiner lesen.
Also versuche ich es kurz und knapp:

Spricht etwas dagegen, um bei einer im Bereich des Wellensimmerrings eingelaufenen Kurbelwelle (Nut) einen (hier breiteren) Simmerring einzubauen, um die Lage der Dichtlippe auf der Kurbelwele zu verschieben?
Im konkreten Fall: 90x110x12 (Alfa 164 2,0 V6 turbo) statt original 90x110x7 (Lancia Zeta 2,0 turbo).
Der Sitz in Kurbelgehäuse und Lagerschild ist 14,8 mm tief, bietet also genug Platz.
Oder ist es besser, einfach den original Simmerring - axial zur Kurbelwelle - anders zu positionieren?

Grüße,
Cutrofiano

Ist egal was du machst, denn das Resultat ist das selbe. Obwohl ich bin mir nicht sicher ob bei breiterem Simmering die Position der Lippe anders ist. Er geht einfach weiter nach hinten, aber der Abstand von der Front zur Lippe wird der gleich sein (oder fast). In dem Fall kannst du ihn eh nur weiter hinein positionieren um von der Rille wegzukommen - ob breit oder schmal.

Gruss Gerald

[Cutrofiano]

Zitat von Transaxel

Ist egal was du machst, denn das Resultat ist das selbe. Obwohl ich bin mir nicht sicher ob bei breiterem Simmering die Position der Lippe anders ist. Er geht einfach weiter nach hinten, aber der Abstand von der Front zur Lippe wird der gleich sein (oder fast).

Der Vorteil des breiten Ringes ist, dass er komplett nach hinten in den Sitz geschoben werden kann (und so auf jeden Fall gerade sitzt), während beim Originalring, wenn der ganz nach hinten geschoben wird, die Dichtlippe schon auf der gefasten Kante der Dichtfläche läuft und dort kaum noch dichten dürfte. Baut man den breiten Ring wie beschrieben ein, sitz die Dichtlippe weit genug entfernt von der Riefe, letztere verläuft dann mitten durch die Dichtfläche des Simmerrings mit der "Drallriffelung" und dürfte dort nicht weiter Unheil anrichten können.

Hier noch zwei Bilder:
Auf dem ersten Bild vom Lagerschild sieht man, wieviel Platz zun Verschieben des Simmerringes im Sitz ist (im Bild zu sehen ist der schmale Originalring):



Und hier die Riefe:



Vermutlich wurde die durch einen früher schon einmal verschlissenen Simmerring verursacht, bei dem die Feder an einer Stelle durchs Gummi kam und die Riefe in die Dichtfläche geschliffen hat.

Grüße,
Cutrofiano