einstellung LMM am 3.0 V6 24V - Seite 2

armada · #16 03.04.2008, 15:40

recht. luftfilter isses sicha ned

kat is nen edelstahldingens ( 200 zellen ).
lambda hab ich nur eine, is wohl beheizt

guck dir den an, sieh und höre : YouTube - alfa 155 3.0 V6 24 v

kaputt is das ja nun nich.

gut denn ich geh mal rumtauschen und testen...

cya

armada · #17 03.04.2008, 15:41

Zitat:

Zitat von pedi

Einzig (je nach Abgasnorm) kann bei AU Problem auftreten.

eben das will ich ja ausschliessen.

sirmike · #18 03.04.2008, 15:42

Zitat:

Zitat von pedi

interessiert absolut nicht.

Einzig (je nach Abgasnorm) kann bei AU Problem auftreten.

Wenns hinten schwarz rausqualmt? Es geht um DIE MÖGLICHKEIT von Folgeschäden. Dass die Regel dem entspricht, ist meist so. Und wenn mal nicht? Pech?

armada · #19 03.04.2008, 15:45

ähmm, pech is aus ! heisst - will ich ned.

ich mag nich mehr schrauben. jetz musser fahren... die saison is eröffnet

cya

sirmike · #20 03.04.2008, 15:51

Zitat:

Zitat von armada

die saison is eröffnet

Oha! Geht recht das Ding!

Motor aus dem Super? Steuergerät auch? Ansaugrohre vom QV oder Q4 inkusive platten montiert?

armada · #21 03.04.2008, 16:00

Zitat:

Zitat von sirmike

Motor aus dem Super? Steuergerät auch? Ansaugrohre vom QV oder Q4 inkusive platten montiert?

jepp, super 3.0 24v incl. steuergerät --> siehe heimseite.

der rest is noch nich --> noch nix passendes gefunden. alle welt will unsummen dafür haben

cya

sirmike · #22 03.04.2008, 16:14

Zitat:

Zitat von armada

jepp, super 3.0 24v incl. steuergerät --> siehe heimseite.

der rest is noch nich --> noch nix passendes gefunden. alle welt will unsummen dafür haben

cya

Der GTA soll die gleichen Bauteile besitzen. Habe gerade ein Satz Rohre mit den beiden Platten gekauft für 210 Fr. Müsste umgerechnet so um die 140 Euro sein. Ist nicht alle Welt. Neu schlägt ein Ansaugrohr so um die 50 Fr zu Buche. Also ca 35 Euro. Und da in der Schweiz relativ viele 3liter 24V unterwegs sind würde ich mal etwas über die Grenze Googlen.

Gruss Mike

armada · #23 03.04.2008, 16:16

in der schweiz geben die doch nix raus. alles in bankschliessfächern

sirmike · #24 03.04.2008, 16:31

Ich hör mich nochmals um. wird schon was zu finden sein!

termman · #25 04.04.2008, 10:32

Zitat:

Zitat von sirmike

Das mit dem Labdawert ist richtig. Jedoch gem Examer weit ausser Toleranz, und schwanktgegenüber den restlichen 3 wie das Mittelmeer.

Dann unterstelle ich mal, dass die ME noch gar nicht ins "Lambda-Problem-Notprogramm" geht.

Dann sollte nämlich die vom Ex. angezeigte und für die Regelung hergenommene Spannung der "giftigen" LS bei stabilen, aus der ME stammenden ~0,45 Volt liegen, soweit ich weiss.

sirmike · #26 04.04.2008, 15:00

[quote=termman;826759]Dann unterstelle ich mal, dass die ME noch gar nicht ins "Lambda-Problem-Notprogramm" geht.

QUOTE]

ja, könnte sein...

termman · #27 04.04.2008, 15:22

Mal probieren, ob er sich besser fährt, wenn die "giftige" LS abgezogen ist. (Dann pfuscht die nicht mehr ins Geschäft und eines der Notprogramme dürfte "sich aktivieren".)

sirmike · #28 04.04.2008, 19:49

Danke termman für die Tips!

Also das Problem mit der LS beim 156er war eigentlich gar nicht das Problem. LS ist ausgetauscht und v6 rennt wider ganz normal.

Das ursprüngliche Problem in diesem thread war eigentlich der zu fette Lauf des 3 liter 24V von armada. Das mit dem Notlauf kam erst zur Sprache in einer kleinen Meinungsverschiedenheit zwischen Pedi und mir. Kurz und einfach zusammengefasst: Wenn LS auch einen falschen wert misst, und der nicht ausserhalb der programierten Werte ist, verarbeitet die Motronic dies und führt unter Umständen zur Leisungsminderung. Sind die Werte ausserhalb der Tolleranz, oder gar ohne Impuls, setzt der Notlauf ein. Danach hatte Pedi gemeint, dass im Notlauf keine Leistungsminderung vorhanden sei. Und da bin ich halt nicht gleicher Meinung. Kann mich irren, aber ist für dieses Thema hier eigentlich unwichtig.

Na dann schönes Wochenende an alle!

termman · #29 04.04.2008, 20:06

Bei der Sache mit dem Notlauf stimm ich aus eigener Erfahrung weitestgehend mit pedi überein.

Hängt vom Problem/Defekt ab.

- Bei E-Gas erkanntes Problem mit Drosselklappe oder Gaspoti --> extreme Leistungsrücknahme durch die Steuerung - vermutlich das einzig echte Notprogramm ("Safety first")
- fehlender oder als defekt erkannter Nockenwellensensor --> "Notlauf", der nur am gestiegenen Verbrauch (und evtl. sogar leicht besserem Fahrverhalten) zu spüren ist.
- als defekt erkannte LS --> kein richtiges Notprogramm, Lambdaspannung wird mit 0,45 V (Mittelwert) auf den Anschluss geklemmt und somit fährt er wie kalter Motor nur nach LMM-Werten und "Default"-Einspritzmenge. Und kalter Motor fährt sich nach meinem Gefühl echt spritziger...

sirmike · #30 04.04.2008, 20:54

Zitat:

Zitat von termman

somit fährt er wie kalter Motor nur nach LMM-Werten und "Default"-Einspritzmenge.

Ergo, keine Lambdaregelung. Und dies ist gemäss Bosch ein Notlauf. Auch wenn die weiteren Parameter geregelt werden. Aber möchte mich diesbezüglich nicht mehr weiter äussern. Ist ja grundsätzlich nur eine Sache der persönlichen Auslegung. Dadurch heilt sich ja auch keine LS von selbst.