Alfa 164 QV springt träge an,Batterie- und ABS-Kontrolllampen flimmern nach dem Start - Seite 4

jt164 · #46 08.04.2008, 22:32

stimmt, hast recht... wär auch schwachsinn... naja ich werd wohl morgen alles wieder zusammen bauen, das mit dem massekabel machen und das große am getriebe gleich erneuern - sieht trotz behandlung gammel aus...
werde versuchen den luftmengenmesser voll laufen zu lassen bzw vollständig mit bremsenreiniger zu reinigen, hoffentlich wird das was bringen.
übrigens, vorm ausbau von allem, habe ich bei warmen laufenden motor (zwar nur rund 500u/min aber lief noch) an sämtliche schläuche und ansaugrohre bremsenreiniger hingesprüht um nebenluft auszuschliessen, gab auch keine falschluft da er nichtmal minimal hochgedreht hat...

jt164 · #47 10.04.2008, 10:41

@transaxel: kannst du mir einen gefallen tun und ein bild vom loch in deinem turbokopf machen und hier einstellen?? wär echt nett!!

Transaxel · #48 10.04.2008, 18:35

Zitat:

Zitat von jt164

@transaxel: kannst du mir einen gefallen tun und ein bild vom loch in deinem turbokopf machen und hier einstellen?? wär echt nett!!

kann ich dir morgen nachmittag machen!

Gruss Gerald

jt164 · #49 10.04.2008, 18:51

tausend dank!!!

Transaxel · #50 10.04.2008, 19:11

Zitat:

Zitat von Transaxel

kann ich dir morgen nachmittag machen!

Gruss Gerald

Stolper grad durch die Werkstatt, und seh noch nen zerlegten 3 Liter

Wie du siehst, das gleiche Loch wie der Turbo in der Bude, und deiner.....

Kannst also beruhigt schlafen

Gruss Gerald

jt164 · #51 10.04.2008, 22:30

puuh ok, das beruhigt mich sehr

denn ich hab den noch nicht komplett zusammen gebaut... was mir auch noch aufgefallen ist, der 1.nocken für auslassventil vom 1.zyl, also auch genau der den man auf deinem bild hell leuchtend sieht, sieht bei mir aus, als ob der mächtig ein gelaufen ist... die anderen auslassventilnocken auch... der hat 7mm aushub(also von der welle zur spitze des nockens 7mm)! passt das?

Transaxel · #52 10.04.2008, 23:33

Zitat:

Zitat von jt164

puuh ok, das beruhigt mich sehr

denn ich hab den noch nicht komplett zusammen gebaut... was mir auch noch aufgefallen ist, der 1.nocken für auslassventil vom 1.zyl, also auch genau der den man auf deinem bild hell leuchtend sieht, sieht bei mir aus, als ob der mächtig ein gelaufen ist... die anderen auslassventilnocken auch... der hat 7mm aushub(also von der welle zur spitze des nockens 7mm)! passt das?

Naja, mächtig eingelaufen heisst - Nocke weg?

Ich glaub nicht das man die Welle so ausmessen kann. Irgendwo habe ich veilleicht die Daten vom Turbo was für Maße die Welle/Nocke haben muss, und ich denke QV ist wieder anders.
Aber hättest du da ein Problem würd er sich anhören wie ne Babyrassel.....
Bau mal zusammen mach von den 2 Massepunkten an der Brücke ne zusätzliche Verbindung zur Karosse und probier nochmal.
Wie gesagt, flackernde/glimmendeLämpchen gepaart mit schlechtem Motorlauf deutet für mich mehr auf elektrisches Problem hin als auf mechanisches.

Gutes gelingen

Gruss Gerald

jt164 · #53 10.04.2008, 23:41

mach ich auch, nur die kriegen es in hannover anscheinend nicht hin, mal eben 6 dämliche dichtungsringe (ansaugrohre) und 2 vent.deckeldichtungen zu besorgen... werd morgen mal wieder druck machen... warte halt nur auf die dichtungen.
PS: ICH WOLLTE NOCH DAS VENTILSPIEL DER AUSLASSVENTILE EINSTELLEN - WIEVIEL MUSS DIES SEIN BEI KALTEM MOTOR

WEIL wie man auf dem bild erkennen kann, ist an der markierten stelle zu viel spiel, das kann doch nicht so korrekt sein?

Transaxel · #54 11.04.2008, 08:04

Zitat:

Zitat von jt164

mach ich auch, nur die kriegen es in hannover anscheinend nicht hin, mal eben 6 dämliche dichtungsringe (ansaugrohre) und 2 vent.deckeldichtungen zu besorgen... werd morgen mal wieder druck machen... warte halt nur auf die dichtungen.
PS: ICH WOLLTE NOCH DAS VENTILSPIEL DER AUSLASSVENTILE EINSTELLEN - WIEVIEL MUSS DIES SEIN BEI KALTEM MOTOR

WEIL wie man auf dem bild erkennen kann, ist an der markierten stelle zu viel spiel, das kann doch nicht so korrekt sein?

Das Spiel wird an der Nocke/Tasse eingestellt. Was ich im Kopf hab zwischen 0,25 und 0,27 mm. Ist glaub ich bei allen 12 Ventiler gleich. Check das am Nachmittag noch ab....

Gruss Gerald

jt164 · #55 11.04.2008, 12:25

alles klar, danke die werte, dann warte ich noch bisschen. ist klar wo das spiel gemessen wird, nur trotzdem kann es ja nicht normal sein das am kipphebel/verschraubung so viel luft zwischen ist - bei jedem öffnen knallt der dagegen - darf doch nicht normal so sein oder?

Transaxel · #56 13.04.2008, 10:52

Zitat:

Zitat von jt164

alles klar, danke die werte, dann warte ich noch bisschen. ist klar wo das spiel gemessen wird, nur trotzdem kann es ja nicht normal sein das am kipphebel/verschraubung so viel luft zwischen ist - bei jedem öffnen knallt der dagegen - darf doch nicht normal so sein oder?

Ist aber so.....drum rasseln die 12 Ventiler immer mehr oder weniger laut vor sich hin

Hier noch die Daten fürs Ventilspiel

jt164 · #57 13.04.2008, 13:21

naja jutte, dann lassen wa dat soo...
heut wird er komplettiert!

frogall · #58 13.04.2008, 19:45

Ich hab das grad mal eben alles durch gelesen.
Mir fällt dazu noch ein das mal die Einspritzventile geprüft werden sollten.
Vor allem das 7. für den Kaltstart.

Frank

Transaxel · #59 13.04.2008, 21:09

Zitat:

Zitat von frogall

Ich hab das grad mal eben alles durch gelesen.
Mir fällt dazu noch ein das mal die Einspritzventile geprüft werden sollten.
Vor allem das 7. für den Kaltstart.

Frank

Da sucht er sich aber wahrscheinlich den Wolf - das gibts nur bei der Jetronic.

Gruss Gerald

jt164 · #60 13.04.2008, 22:58

ACHTUNG!!!
folgendes ist passiert....
hab alles wieder schön richtig zusammengebaut, sämtliche schellen, schläuche usw befestigt und zusätzlich ein massekabel verlegt....
das gesamte ansaugsystem habe ich pikobello sauber gemacht, ansaugrohre inkl. sämtliche schläuche und ansaugbrücke komplett!!!
er ist erstaunlicherweise sofort angesprungen!!!
sogar mehrmals hintereinander!!!
warm laufen lassen, ausgemacht, springt wieder super an!!!
habe daraufhin eine ca. 10km lange fahrt in die city gemacht mit sanfter fahrweise - an einer ampel geb ich dann vollgas, wieder so als ob da min. 60ps wenn nicht mehr fehlen!!!
ne std. stehen gelassen, springt nicht an bzw wieder ganz schlecht und erst ganz spät!!!
zu hause angekommen, nehm ich den ansaugschlauch raus und was sehe ich

wieder völlig verölt!!!
öl kommt aus der kurbelgehäuseentlüftung, durch den ölabscheider ins ansaugsystem!!!
was ist da los

kompression war ja voll ok, nach m sauber machen sprang er auch top an!!!
alles wieder verölt und er springt schlecht an....
mir bleibt persönlich da nur noch eine einzige idee: jemand hatte hier was vom katalysator erwähnt das der dicht sein könnte (wegen leistungsverlust...).
hab nun folgende theorie: wenn kat wirklich dicht, kompression voll ok, sensoren anscheinend auch alle ok, kann es sein das wegen dichtem kat, der abgasdruck nicht schnell genug entweichen kann und durch die kolbenringe ins kurbelgehäuse gelangt, dort durch die entlüftung zu viel öl ins ansaugsystem gedrückt wird und er wegen zu veröltem ansaugsystem besch. anspringt??
dazu muss ich sagen das ein kumpel und ich auch bemerkt haben, das er seitdem er diese macken hat, etwas leiser geworden ist, bzw vorher einen dumpferen klang hatte (nach kat durchgehende abgasanlage,war pervers laut unter volllast) - was ja auch mit dichtem kat zutun haben kann...
ausserdem sind die übergangsdichtungen vom krümmer zum hosenrohr leicht undicht (gewesen und immer noch) doch jetzt unter volllast klingt er vorne total anders, also als ob er da noch heftiger rausbläst (spricht ja auch für dichten kat)....
fällt jemandem was anderes ein

?

??