Mehr Leistung, weniger Verbrauch – MultiAir-Motoren starten ab 5. September
Hightech-Ventilsteuerung feiert Weltpremiere im Alfa Romeo MiTo
Technischer Quantensprung reduziert Verbrauch und Emissionen
Die revolutionäre MultiAir-Technologie kommt auf die Straße: Am 5. September startet der 99 kW (135 PS) starke Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 16V auf dem Markt – weltweit das erste Fahrzeug mit dieser wegweisenden Hightech-Ventilsteuerung, die deutliche Verbrauchs- und Emissionsvorteile mit einem Plus an Motorleistung, Durchzugskraft und Fahrspaß kombiniert. Damit trifft ein Stück Zukunft auf die Gegenwart. Die deutschen Alfa Romeo Händler feiern die MultiAir-Markteinführung am Samstag den 5. September mit einem „Großen Premierentag“, zu dem alle bestehenden und künftigen Kunden sowie alle Freunde der Marke eingeladen sind.
Die innovative Ventilsteuerung ist nicht weniger als ein Quantensprung in puncto Antriebstechnik, der von Fiat Powertrain Technologies entwickelt und patentiert wurde. MultiAir bedeutet, dass die bei Vierventilmotoren übliche Einlass-Nockenwelle einem hochkomplexen und robusten Hightech-System weicht, das konzeptionell auf einer elektrohydraulischen Ventilsteuerung basiert. Sie ermöglicht eine schier endlos große Variationsbreite der Ventilsteuerung. Vorteil: Die Zylinderfüllung passt sich stets dem jeweiligen Lastzustand an, der Motor läuft in praktisch jeder Fahrsituation mit optimalem Wirkungsgrad. Und dies zahlt sich aus – etwa durch bis zu zehn Prozent weniger Verbrauch und 15 Prozent geringere CO2 -Emissionen auf der einen sowie rund zehn Prozent Extrapower und 15 Prozent mehr Drehmoment auf der anderen Seite.
Nach dem Debüt im MiTo 1.4 TB 16V MultiAir wird noch im Laufe des Jahres eine zweite Versionen mit 125 kW (170 PS) folgen. Stets mit an Bord ist dabei eine Schaltpunktanzeige und das neue Start&Stop-System, das den Motor bei Standphasen an der Ampel automatisch abschaltet und beim Betätigen der Kupplung sofort wieder startet.
Alfa Romeo wird das MultiAir-System zu einem späteren Zeitpunkt auch in Verbindung mit Dieselmotoren anbieten.
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Alfa Romeo
Frankfurt, 1. September 2009
Wie schon angekündigt, hier mein Bericht den MiTo 1.4 Multi Air Turbo mit 135 PS, den ich gestern und heute als Werkstattersatz für meinen 159 gefahren habe.
Zuvor bin ich lediglich den MiTo 1.4 mit 95 PS gefahren, kann also nur mit diesem vergleichen.
Für mich sind das zwei Welten. Vom 95 PS MiTo war ich total enttäuscht, miserable Leistungsentfaltung, Höchstgeschwindigkeit erst nach langem Anlauf, hoher Verbrauch (gemischter Betrieb 9,5 Liter). Selten, dass ich im normalen Berufsverkehr so oft Vollgas geben „musste“. Unter 4000 U/min war da überhaupt nichts zu machen. Ich habe das Auto abgegeben und war froh drum – das ist mir bei Alfa vorher noch nie passiert.
Ganz anders der Multi Air. Ordentliches Drehmoment (206 Nm) schon bei niedrigsten Drehzahlen (1750 U/min) und ein breites nutzbares Drehzahlband – auch bei über 5000 U/min noch ordentlicher Schub. Der Klang ist sehr dezent aber doch sportlicher als beim Vergleichswagen (naja). Das 5-Gang Getriebe (gibt es denn so was noch bei neuen Autos?) harmonisiert gut mit dem Motor und lässt sich präzise schalten.
Speziell im Dynamic-Modus geht der MiTo deutlich aggressiver zu Werke und liefert spürbar mehr Drehmoment ab. Zusätzlich gibt es hier wohl auch noch Anpassungen bei der Lenkung und der Fahrdynamikkontrolle.
Etwas gewöhnungsbedürftig ist das GSI-System (Gear Shift Indicator) welches die Schaltzeitpunkte zum hoch- bzw. runterschalten anzeigt (siehe Foto). Abhängig von Gang und Gaspedalstellung erfolgt der Hinweis zum Hochschalten bereits ab 1700 U/min – selbst als mittlerweile alteingesessener Dieselfahrer fand ich das etwas nervig.
Das Start&Stop-System finde ich ok, die Nutzung sollte sich durchaus positiv und messbar auf den Verbrauch auswirken. Es gibt eine Vielzahl von Faktoren die bei der Abschaltung relevant sind (z.B. Motortemperatur, Außentemperatur), es wird also nur dann abgeschaltet wenn es sinnvoll ist. Das System lässt sich auch mittels Schalter deaktivieren.
Verkehrbedingt war ich nicht allzu flott unterwegs (Berufsverkehr), jedoch durchaus zügig. Der Verbrauch über die gut 450 km lag bei 7,4 Liter (etwas Stadt - fast nur Autobahn), Geschwindigkeit zwischen 120 und 160 km/h, nur kurz etwas schneller (> 190 km/h). Bis dahin wurde die Geschwindigkeit flott erreicht - nicht wie bei der 95 PS Version, wo es etliche Kilometer Anlauf und Rückenwind gebraucht hat um in den Bereich der Höchstgeschwindigkeit zu kommen. Gefühlsmäßig sollten die versprochenen 207 km/h problemlos erreichbar sein.
Fazit: der Multi Air-Motor hat mich wirklich überzeugt, gute Leistungsentfaltung, geringer Verbrauch und man ist richtig flott unterwegs.
Schade, dass du nur mit dem kleinen Sauger vergleichen kannst (den finde ich nämlich auch ziemlich zäh/träge - kein Vergleich zu den TBs), optimal wäre ein Vergleich in der selben "Liga" gewesen - also 120PS TB versus 135PS MultiAir-TB, aber so hört sich das doch auch nicht schlecht an, vor allem die von dir ermittelten Verbrauchswerte hören sich nicht übel an. Mit 7.5 Liter bei flotter Gangart und Geschwindigkeiten zwischen 120-160 hört sich nicht schlecht an, denn mein 155PS TB fängt ab 140 schon ganz schön an zu saufen - an 7.5 Liter ist da nicht mehr zu denken, eher Tendenz zu 9!
Mal schauen, wann die ersten direkten Vergleiche hier zu lesen sind :-)
Wow, nach dem Datenblatt kommt er ja leistungstechnisch verdammt nah an den 155er ran ....aber auch vom Preis her!
Naja, dafür hab ich 6 Gänge und die besseren Bremsen
Bin immer noch auf Direktvergleiche und "reale" Messungen gespannt!
Ich habe mal die Preise umgerechnet, in D-Mark:
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS MiTo 34600 DM
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS Turismo 37600 DM
Heute, in einer Zeit, wo zehntausende normale Menschen um nackte Existenz bangen und man einen guten gebrauchten Alfa 156 oder 166 mit Jahresgarantie bereits um 2000 Neuro kriegt, soll einer der bei Trost ist, für einen Fiat Punto Grande-Verschnitt wirklich an die 20000 Neuro löhnen?
Selbst wenn ich zu viel Geld hätte, würde ich mir das nicht antun wollen!
Ich habe mal die Preise umgerechnet, in D-Mark:
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS MiTo 34600 DM
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS Turismo 37600 DM
Heute, in einer Zeit, wo zehntausende normale Menschen um nackte Existenz bangen und man einen guten gebrauchten Alfa 156 oder 166 mit Jahresgarantie bereits um 2000 Neuro kriegt, soll einer der bei Trost ist, für einen Fiat Punto Grande-Verschnitt wirklich an die 20000 Neuro löhnen?
Selbst wenn ich zu viel Geld hätte, würde ich mir das nicht antun wollen!
Wenn Du schon in DM umrechnest, dann auch richtig:
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS MiTo 33835,86 DM
1.4 TB 16V 99 kW/135 PS Turismo 36769,60 DM
Du findest das zu teuer? Dann kauf Dir keinen!
Und was sind in diesem Zusammenhang "zehntausende NORMALE Menschen"? Ich bange nicht um nackte Existenz. Bin ich jetzt unnormal?
Hybrid-Darstellung
