Mehr Leistung, weniger Verbrauch – MultiAir-Motoren starten ab 5. September

[DonAlfa]

Moin!
Kann denn überhaupt jemand sagen für welche Baureihen die Multi Air Motoren kommen sollen?

[delta88]

Zitat von Pianeta75

Die zukünftigen V6 Motoren in den neuen Alfas werden wohl von Chrysler
kommen. Fiat spezialisiert sich mehr auf die kleinen Motore und den Gasantrieb.

Von Chrysler kommen dann die Phönix V6 Maschienen.

Das Multiair-System hat m.E. die Schäfflergruppe im Auftrag von Fiat entwickelt.

Bitte

Zukünftige V6 Motoren für Alfa Romeo kommen auch von Alfa Romeo bzw. Fiat...

von Ex-Formel1-Ferrari-Motoreningenieur höchstpersönlich...dieser hat auch schon den 1.8 TBi entwickelt....siehe hier...

auto-illustrierte: Fiat Technologie

Multiair ist soweit ich weiß eine Eigenentwicklung von Fiat.

[Enterobius]

Die Palette an neuen Motoren für Alfa ist noch nicht komplett. Ein Benziner mit 200 PS ist als Top-Motorisierung für ein Sport-Coupe einfach zu schwach. Es müssen schon 250-300 PS sein, um heutzutage konkurrenzfähig zu bleiben. So viel Potential hat der 1.8 TBi nicht.
Es ist vielleicht Wunschdenken, aber ich hoffe dass FIAT es schaffen wird, einen anständigen 6-Zylinder auf die Beine zu stellen und sich nicht einen Sprittfresser vom maroden GM kauft. Schließlich ist Paolo Martinelli ein schlauer Kopf. Der Mann, der den V10 für Schumacher´s Siegerauto entwickelt hat, wird es auch drauf haben einen V6 zu bauen. AUDI und BMW haben schließlich auch entsprechende Motoren im Angebot.

Gruß, R.

[itdream]

Zitat von Bernie@Alfa156

Das Start&Stop-System finde ich ok, die Nutzung sollte sich durchaus positiv und messbar auf den Verbrauch auswirken. Es gibt eine Vielzahl von Faktoren die bei der Abschaltung relevant sind (z.B. Motortemperatur, Außentemperatur), es wird also nur dann abgeschaltet wenn es sinnvoll ist. Das System lässt sich auch mittels Schalter deaktivieren.

Gott sei gedankt......

[Reinhard]

Zitat von Enterobius

So viel Potential hat der 1.8 TBi nicht.
.

Wieso, wenn aus 1.4 170 PS geleiert werden

Reinhard

[Frank 147 GTA]

Genau, das sind beim 1.4er ca. 121 PS pro 1 L Hubraum, das wären dann beim 1750 ccm ca. 212 PS, so weit liegt der 1.8 TBi in der Erstversion nicht daneben.

[Reinhard]

Der 2 l hätte dann ca. 250 Ps

Passt doch!

Reinhard

[mfrs]

Zitat von Enterobius

Es müssen schon 250-300 PS sein, um heutzutage konkurrenzfähig zu bleiben. So viel Potential hat der 1.8 TBi nicht.

Doch, hat er. Eine 265 PS Version ist in der Erprobung. Der Motor wurde hier von Luca De Meo angekündigt.

Zitat von DonAlfa

Moin!
Kann denn überhaupt jemand sagen für welche Baureihen die Multi Air Motoren kommen sollen?

Mittelfristig werden alle neuen Benziner von FPT damit ausgerüstet. Ab 2011/2012 denkt man, Euro6 Diesel mit MultiAir und ohne DPF anbieten zu können.

Zitat von Pianeta75

Das Multiair-System hat m.E. die Schäfflergruppe im Auftrag von Fiat entwickelt.

Hinsichtlich Serienreifmachung stimmt das. Das aber nur deshalb, weil Fiat branchenüblich solche Komponenten nicht selber herstellt. Den Fehler, die Common-Rail Patente an Bosch zu verticken, hat man aber nicht wiederholt. Alle Rechte an MultiAir liegen komplett bei Fiat, wo die Entwicklung schon seit sehr langer Zeit betrieben wird. Aus einer Fiat Presseerklärung:

Research on this key technology started in the ’80s, when engine electronic control reached the stage of a mature technology. [...] In the mid ’90s, Fiat Group research efforts switched to electro-hydraulic actuation, leveraging on the know-how gained during its Common Rail development. The goal was to reach the desired flexibility of valve opening schedule air mass control on a cylinder-by-cylinder and stroke-by-stroke basis. The electro-hydraulic variable valve actuation technology developed by Fiat was selected for its relative simplicity, low power requirements, intrinsic fail-safe nature and low cost potential.

Zitat von keilform

was ich gelesen habe kommt aber als nächster multiair motor ein 2 zilinder mit 70 PS

Richtig, für Segment A/B Fahrzeuge als Ersatz aller FIRE-Motoren außer T-Jet. Mit Turbo hat der 0.9 l SGE allerdings 105 PS, wie man sich hier in Bildern ansehen kann.

[mfrs]

Zitat von Reinhard

Wieso, wenn aus 1.4 170 PS geleiert werden

Im GP Abarth Essesse hat der 1.4 T-Jet bereits 180 PS ohne Multiair. Mit Multiair wird man wohl in der Gegend von 200 PS landen.

[Fritz]

Vergleichstabelle MiTo 1.4 TB 16V:

120 PS, 206 Nm, 5G, 0-100 in 8.8 s, 198 km/h, 6.1 l/100 km, ab 16.600 €
135 PS, 206 Nm, 5G, 0-100 in 8.4 s, 207 km/h, 5.6 l/100 km, ab 17.300 €
155 PS, 230 Nm, 6G, 0-100 in 8.0 s, 215 km/h, 6.5 l/100 km, ab 17.950 €
170 PS...

[Enterobius]

Zitat von Reinhard

Wieso, wenn aus 1.4 170 PS geleiert werden

Reinhard

Zitat von mfrs

Doch, hat er. Eine 265 PS Version ist in der Erprobung. Der Motor wurde hier von Luca De Meo angekündigt.

@mfrs.

Du hast recht. Falls der Motor tatsächlich irgendwann mal kommt hätte er eine sehr hohe spezifische Literleistung von ca 150 PS/L. Sehr viel für ein Serienauto, wenn ich bedenke dass selbst ein Mini JCW "nur" 132 PS/L hat. ( Tuningfahrzeuge und Supersportler haben teilweise noch mehr, keine Frage )


Gruß, R.

[André]

Zitat von Enterobius

Tuningfahrzeuge und Supersportler haben teilweise noch mehr...

... sind aber auch nicht unbedingt besonders standhaft.
Mit 150PS pro L dürfte schon die Oberkante der Unterlippe (für ein standhaftes Serienfahrzeug) erreicht sein. Aber so recht glauben kann ich das nicht.

[mfrs]

Zitat von Enterobius

wenn ich bedenke dass selbst ein Mini JCW "nur" 132 PS/L hat.

Stand der Kunst bei Großserien sind 137 PS/l (VW/Audi 2.0 TFSI mit 272 PS). Die Technologie, um das zu pushen, heißt MultiAir und Twin-Turbo.

[Alfalfa]

Zitat von Giuseppe Farina

Er meinte den Entfall der Drosselklappe durch Valvetronic. Und die hat BMW nunmal seit ein paar Jahren.

Aha, dann schau dir nochmal an wie Vanos und Valvetronic funktioniert und was der Unterschied ist. Andernfalls hast MultiAir noch nicht verstanden

[Giuseppe Farina]

Und nun? Wenn man ein BMW System mit Multiair vergleichen kann dann nunmal nur die Valvetronic da die den Ventilhub variabel ändert und genauso wie Multiair eine Drosselklappe überflüssig macht.

Die Vanos ist nichts anderes als V-Tec, Variocam und Konsorten und nicht besonderes.