Mehr Leistung, weniger Verbrauch – MultiAir-Motoren starten ab 5. September

[sparty2]

Zitat von Giovanardi66

War ich, danke der Nachfrage... Wenn aber behauptet wird, 11-13l sei bei einem Corsa OPC (mit geföhntem 1.6l Motörchen) ein praxisnaher Verbrauch ist das schlicht schwachsinn... Ich weiss nicht wie bei euch die Praxis ist, aber bei uns geht man bei dieser Fahrweise nach kurzer Zeit zu Fuss!

Hab mit meinem MINI Copper S JCW immer einen Durchschnittsverbrauch zwischen 13-15 l/100km (vor allem Stadt)...

[sparty2]

Zitat von GTVUwe

Hybrid oder Elektro, ist der gängie Hype im Moment.
Diesel kann und will ich mir nicht vorstellen, Wasserstoff kommt nicht in die Gänge.

Das tolle am (Mild-)Hybrid ist dass man mit den Benziner endlich eine echte Alternative zum Diesel hat.
Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist bedingt durch die E-Maschine extrem hoch und gleichzeitig bleibt das große Drehzahlband der Benzinmotoren erhalten. Schön kann man das beim neuen BMW 750er hybrid sehen. Bis die beiden Turbos anziehen (auch wenn das nur sehr kurz ist ) schiebt die E-Maschine kräftig mit an obwohl sie nur 15kW hat, danach schleppt sie nur noch als Generator mit... Dadurch sinkt der Anfahrverbrauch deutlich.
Gleichzeitig kann der Motorstart optimiert werden da man immer weiß wie die Zylinder stehen und nicht nur wild rumgeorgelt werden muss...

[NB-TT]

Zitat von sparty2

Gleichzeitig kann der Motorstart optimiert werden da man immer weiß wie die Zylinder stehen und nicht nur wild rumgeorgelt werden muss...

Unter der Annahme, dass zwischenzeitlich nicht jemand den Motor meines Autos umgebaut hat, behaupte ichzu wissen, wie die Zylinder stehen: 5 Stück aufrecht in Reihe. Wieso sollte man Hybrid brauchen, um das herauszufinden?

[Anderl]

Zitat von NB-TT

Unter der Annahme, dass zwischenzeitlich nicht jemand den Motor meines Autos umgebaut hat, behaupte ichzu wissen, wie die Zylinder stehen: 5 Stück aufrecht in Reihe. Wieso sollte man Hybrid brauchen, um das herauszufinden?

Bisserl unsauber formuliert - mit Hilfe entsprechender Sensorik kann der Motor in einem Zustand gestoppt werden, in dem sich ein Zylinder grad exakt am Beginn des Arbeitstakts befindet. Beim Neustart wird in genau den dann direkt eingespritzt und der Motor deutlich spontaner ohne große Anlasserhilfe an. Hat aber nicht direkt mit Hybridtechnik zu tun.

[sparty2]

Zitat von Anderl

Bisserl unsauber formuliert - mit Hilfe entsprechender Sensorik kann der Motor in einem Zustand gestoppt werden, in dem sich ein Zylinder grad exakt am Beginn des Arbeitstakts befindet. Beim Neustart wird in genau den dann direkt eingespritzt und der Motor deutlich spontaner ohne große Anlasserhilfe an. Hat aber nicht direkt mit Hybridtechnik zu tun.

Und mit welcher Art von "Sensorik" soll das gehen? Mehr als den OT-Geber hast Du nicht... Und wie willst Du den Motor genau an einer bestimmten Stelle stoppen?
Bei einem Mildhybrid mit der e-Maschine auf der Kurbelwelle kannst Du entweder beim Abstellen per e-Mschine den Motor so weiterdrehen dass die Zylinder definiert stehen oder Du machst es beim Anlassen...
Zumindest ein deutscher OEM und ein japanischer OEM macht es so...

[Anderl]

Zitat von sparty2

Und mit welcher Art von "Sensorik" soll das gehen? Mehr als den OT-Geber hast Du nicht... Und wie willst Du den Motor genau an einer bestimmten Stelle stoppen?
Bei einem Mildhybrid mit der e-Maschine auf der Kurbelwelle kannst Du entweder beim Abstellen per e-Mschine den Motor so weiterdrehen dass die Zylinder definiert stehen oder Du machst es beim Anlassen...
Zumindest ein deutscher OEM und ein japanischer OEM macht es so...

?
Im Grunde schreiben wir doch das Gleiche. OT-Geber=Sensor.
Du kannst die Kurbelwelle weiterdrehen (auch da stoppe ich den Motor am Ende, widerspricht also nicht meiner Aussage), du kannst sie aber auch durch entsprechende Erhöhung des Widerstands im Generator an einer bestimmten Stelle stoppen.

[Alfalfa]

Stimmt beides nicht ganz. Die notwendige Technik für den Direktstart ist ein zusätzlicher richtungserkennender Drehzahlsensor - der Phasensensor ist ja nichts neues in modernen Autos. Und für das nötige Bremsen bzw. Stoppen des Motors wird der Start/Stopp Generator verwendet zufälligerweise ist dieser bei heutigen Hybridfahrzeugen gleich mit dabei - hat aber wie du schon sagst nicht unbedingt was mit Hybrid zu tun.

[Anderl]

Zitat von Alfalfa

Stimmt beides nicht ganz. Die notwendige Technik für den Direktstart ist ein zusätzlicher richtungserkennender Drehzahlsensor - der Phasensensor ist ja nichts neues in modernen Autos.

Ah ok. War mir nicht sicher, welche Art von Sensor dafür verwendet wird, deswegen hab ich's allgemein geschrieben.