Mehr Leistung, weniger Verbrauch – MultiAir-Motoren starten ab 5. September - Seite 10

Alfalfa · #**136** 24.10.2009, 13:43

Kleines interessantes update. Im neuen Punto Evo Prospekt wird u.A. "der neue MultiAir Motor" angepriesen, ohne tatsächlich einen bestimmten Motor anzusprechen. Das MultiAir in allen FIAT Group Fahrzeugen kommen wird ist klar. Nur welcher Motor wird beim Punto Evo zuerst kommen - doch nicht gleich der selbe wie im QV?
Wie auch immer das Streuen beginnt.

marlow · #**137** 24.10.2009, 14:24

Zitat:

Zitat von Alfalfa

Kleines interessantes update. Im neuen Punto Evo Prospekt wird u.A. "der neue MultiAir Motor" angepriesen, ohne tatsächlich einen bestimmten Motor anzusprechen. Das MultiAir in allen FIAT Group Fahrzeugen kommen wird ist klar. Nur welcher Motor wird beim Punto Evo zuerst kommen - doch nicht gleich der selbe wie im QV?
Wie auch immer das Streuen beginnt.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil

http://configurator.fiat.de/download...vo_199I_PL.pdf

http://configurator.fiat.de/download...vo_199I_PR.pdf

Sowohl im Prospekt, als auch in der Preisliste stehen MultiAir Motoren mit 105PS und 135PS

In Tests der üblichen verdächtigen Erzeugnisse der Presse, wird aktuell immer der GP EVO mit 105PS getestet!

Wie kann man dann auf den Motor aus dem MiTo QV kommen, und wenn der im GP EVO zuerst gekommen wäre , wo wäre sein persönliches Problem

Glaskugel oder Kaffeesatz

Fritz · #**138** 24.10.2009, 19:13

Leider ist Fiat auch beim Punto Evo bei dem Unsinn geblieben, den 105PS-Motor mit 6-Gang- und den 135PS-Topmotor mit 5-Gang-Getriebe anzubieten

Bei den Diesel-Motoren stimmt die Reihenfolge: 95 PS mit 5-Gang- und 120 PS mit 6-Gang-Getriebe.

ArnoNym · #**139** 26.10.2009, 11:00

Zitat:

Zitat von Fritz

Leider ist Fiat auch beim Punto Evo bei dem Unsinn geblieben, den 105PS-Motor mit 6-Gang- und den 135PS-Topmotor mit 5-Gang-Getriebe anzubieten

Bei den Diesel-Motoren stimmt die Reihenfolge: 95 PS mit 5-Gang- und 120 PS mit 6-Gang-Getriebe.

Ein 60 PS-Motor bräuchte demzufolge nur 3 Gänge?

Normalerweise ist es im Motorenbau ja so, dass ein Motor mit viel Drehmoment über eine breite Drehzahlspanne weniger Gänge braucht, als ein Motor mit wenig Drehmoment, welches nur in einem schmalen Drehzahlband vorhanden ist.

Insofern hat FIAT hier keinen "Unsinn" gemacht, auch wenn ein drehzahlschonender 6. Gang sicherlich wünschenswert wäre.

Ich könnte mir vorstellen, dass das 6-Gang-Getriebe aus dem 105PS-Punto das Drehmoment des Turbo nicht aushält, und das 6-Gang aus dem Bravo-Turbo nicht in den Punto/Mito rein geht.

qadmaster · #**140** 26.10.2009, 11:11

Zitat:

Zitat von ArnoNym

Ich könnte mir vorstellen, dass das 6-Gang-Getriebe aus dem 105PS-Punto das Drehmoment des Turbo nicht aushält, und das 6-Gang aus dem Bravo-Turbo nicht in den Punto/Mito rein geht.

Naja, es gibt ja auch schon existierende 6-Gang Getriebe für Punto und MiTo in stärkeren Leistunsgregionen - und das auch schon eine zeit lang, also gehe ich persönlich mit dieser Vermutung nicht konform...

Ich denke, es ist wie so oft: Warum was neues/aderes hernehmen und abstimmen (wie z.B. ein 6 Gang Getriebe), wenn das "alte" Getriebe sich doch bewährt hat und auch fukktioniert - ist für mich einfach eine Sache der Kostenersparnis und Produktivität.

°greetz° Marcel

mfrs · #**141** 26.10.2009, 13:29

Zitat:

Zitat von marlow

wird aktuell immer der GP EVO mit 105PS getestet!

Was bitte schön ist ein GP EVO?

Da bleibt nur noch zu sagen:

Zitat:

Zitat von marlow

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil

marlow · #**142** 26.10.2009, 14:11

Zitat:

Zitat von mfrs

Was bitte schön ist ein GP EVO?

Klar ist der im Vorteil der lesen kann!!!
Kannst Du lesen

Der Facelift des Grande Punto heißt
Grande Punto EVO oft abgekürzt: GP EVO!

mfrs · #**143** 26.10.2009, 14:46

Zitat:

Zitat von marlow

Klar ist der im Vorteil der lesen kann!!!
Kannst Du lesen

Der Facelift des Grande Punto heißt
Grande Punto EVO oft abgekürzt: GP EVO!

Wie peinlich ist das denn? Welche Seite deiner Links war es denn, wo du das Wort "Grande" gelesen hast.

Zitat:

Zitat von marlow

http://configurator.fiat.de/download...vo_199I_PL.pdf
http://configurator.fiat.de/download...vo_199I_PR.pdf

Ein Tipp: Das Teil heißt "Punto EVO" und sonst nix.

Earny · #**144** 26.10.2009, 15:00

Zitat:

Zitat von qadmaster

Naja, es gibt ja auch schon existierende 6-Gang Getriebe für Punto und MiTo in stärkeren Leistunsgregionen - und das auch schon eine zeit lang, also gehe ich persönlich mit dieser Vermutung nicht konform...

°greetz° Marcel

Sehe ich auch so.

Zumal die 1.4 TB-6g- Getriebe von Mito und Bravo gleich sind. beste oppel-ware.

ArnoNym · #**145** 26.10.2009, 17:19

Zitat:

Zitat von Earny

Sehe ich auch so.

Zumal die 1.4 TB-6g- Getriebe von Mito und Bravo gleich sind. beste oppel-ware.

Vielleicht haben dann bald die leistungsstärkeren MiTo, Punto und Bravo ja auch wieder ein 5-Gang, wenn's kein Opel mehr gibt.

Vielleicht waren die tollen Getriebe ja der Grund warum Marchionne Opel kaufen wollte.

Auf alle Fälle war es die schlechte Technik von FIAT warum Opel nicht wollte, womit wir wieder beim MultiAir wären.

Anderl · #**146** 26.10.2009, 19:22

Zitat:

Zitat von Earny

Zumal die 1.4 TB-6g- Getriebe von Mito und Bravo gleich sind. beste oppel-ware.

Meine gelesen zu haben, dass die neuen Varianten auch das neue FPT-Getriebe bekommen (C635?). Aber da bin ich jetzt keine verlässliche Quelle.

Zum 5G: Ich glaube nach wie vor, dass man das aus zusätzlichen Differenzierungsgründen speziell zur stärkeren Variante beibehalten hat. War ja schließlich 1:1 übernehmbar.

delta88 · #**147** 26.10.2009, 22:59

Zitat:

Zitat von ArnoNym

Auf alle Fälle war es die schlechte Technik von FIAT warum Opel nicht wollte, womit wir wieder beim MultiAir wären.

Der Satz ist ja ein totaler Widerspruch in sich !

ArnoNym · #**148** 27.10.2009, 00:51

Zitat:

Zitat von delta88

Der Satz ist ja ein totaler Widerspruch in sich !

Unvoreingenommen ja, der obercheckende Betriebsratsvorsitzende von Opel, der Herr Franz rückt das im AMS-Interview aber klar:

Zitat:

Auch technologisch könne Opel nicht von einer Zusammenarbeit mit Fiat profitieren. "Es gibt nichts, was Opel von Fiat bräuchte. Die Italiener indes brauchen unsere Entwicklungskapazitäten, unsere großen Motoren und große Plattformen", so Franz. Aus der früheren Zusammenarbeit mit Fiat habe Opel nur schlechte Erfahrungen. "Fiat hat Zusagen nicht eingehalten. Der Technologietransfer war sehr einseitig."

Das schlimme bei der Sache ist, dass solche Leute die veröffentliche Meinung bestimmen...

mfrs · #**149** 27.10.2009, 13:26

Zitat:

Zitat von Anderl

Meine gelesen zu haben, dass die neuen Varianten auch das neue FPT-Getriebe bekommen (C635?). Aber da bin ich jetzt keine verlässliche Quelle.

Ja, der Mito QV wird als erstes das C635 bekommen. Die Produktion dieses seit 2006 entwickelten 6G-Getriebes ist gerade angelaufen, die Doppelkupplungsvariante vom C635 folgt Anfang 2010. Das Teil ist auf 350 Nm ausgelegt und ersetzt das alte mit GM entwickelte M20/M32 6G-Getriebe (bis 320 Nm).

Zitat:

Zum 5G: Ich glaube nach wie vor, dass man das aus zusätzlichen Differenzierungsgründen speziell zur stärkeren Variante beibehalten hat. War ja schließlich 1:1 übernehmbar.

Bei Punto und Mito haben die 120/135 PS Benziner das alte C510 5G-Getriebe (bis 206 Nm). Die 150/155 PS Versionen haben das 30% schwerere M32 6-Gang-Getriebe. Hohes Gewicht scheint eine Leidenschaft von GM zu sein.

Das 5G-Getriebe passt zum Drehmoment des kleinen T-Jet, spart gegenüber dem M32 11 kg und ist zudem günstiger. Warum sollte man auf diese Vorteile verzichten? Nach 20 tkm damit kann ich sagen, dass es keine Situation gab, wo ich einen 6. Gang nötig gefunden hätte.

ArnoNym · #**150** 27.10.2009, 16:52

Danke für die Info mfrs!

Zitat:

Zitat von mfrs

...
Bei Punto und Mito haben die 120/135 PS Benziner das alte C510 5G-Getriebe (bis 206 Nm). Die 150/155 PS Versionen haben das 30% schwerere M32 6-Gang-Getriebe. Hohes Gewicht scheint eine Leidenschaft von GM zu sein.

Man könnte auch sagen robuste deutsche Konstruktion vs. südländischer Unsolidität...

Zitat:

Zitat von mfrs

Das 5G-Getriebe passt zum Drehmoment des kleinen T-Jet, spart gegenüber dem M32 11 kg und ist zudem günstiger. Warum sollte man auf diese Vorteile verzichten? Nach 20 tkm damit kann ich sagen, dass es keine Situation gab, wo ich einen 6. Gang nötig gefunden hätte.

Nötig oder nicht, vielleicht hätte ein 6. Gang beim Spritsparen (BAB) geholfen.

Ist das "gute deutsche" Opel-Getriebe eigentlich präziser beim Schaltvorgang,
die (nicht so gute deutsche) Presse bemängelte ja öfters die hakelige 6-Gang-Schaltung im GP/MiTo?
Auch wenn ich damit bisher keine Probleme hatte, aber gut, ich hau die Gänge auch nicht mit dem Hammer rein...