WTCC Saison 2008

[Anderl]

Zitat von pedi

Genlabor Sprockhövel?

SWF3 bzw. SWR3? Noch nie gehört, aber schnelles googeln brachte das: "Im Genlabor von Sprockhövel wurde erstmals die DNA der Chinesischen
Mauer mit der DNA eines billigen Sexheftchens gekreuzt. Ergebnis: die
längste Praline der Welt. [SWF3]"

Vorsprung durch Technik wäre hier der gültige Slogan...wenn auch von Audi geklaut.

Vorsprung durch Technik hat für mich mehr Anreiz,
als Eingebremst für TV-Quote.
Wegen "Eingebremst für TV-Quote" schaue ich nur noch sporadisch in TV, an Strecke gar nicht mehr.
Ok, dafür gucken nun Hinz&Kunz...ist 100% Zugewinn

Gehe wiederum konform. Allerdings dürftest du auch so ziemlich der Letzte sein, den die Marketingabteilungen der Autohersteller im Auge haben.

[fabi]

Zitat von pedi

Hubkolbenmotor ist Hubkolbenmotor.

Aussterbende -eigentlich totgeborene- Spezies.

Eine Dampfmaschine ist auch ein Hubkolbenmotor. Es gibt bei HKM 2T und 4T usw. usf., innere und äussere Verbrennung etc. ...

Der Wankelmotor hatte nie eine Chance bekommen... genauso wie der Diesel ja bis heute unter den Vorurteilen aus Zeiten Rudolf Diesels leidet.

Zitat von pedi

keine schlechte Konstruktion? Aha !?
Es ist eine simple Starrachse. Ähnliches hatte ein billiger Audi50 bereits vor ca 30 Jahren verbaut

In WTCC ist aus dieser Starrachse sozusagen eine Einzelradaufhängung geworden...dank Ausnahmegenehmigung.

.

Das ist keine Starrachse, sondern eine Halbstarrachse.

[pedi]

Zitat von fabi

Eine Dampfmaschine ist auch ein Hubkolbenmotor.

dann fahre mit einer Dampfmaschine mit, welche 2.000cm³ Hubraum hat.

Wankelmotor hatte Chancen...aber auch guten Spritkonsum.

Zitat von fabi

Das ist keine Starachse, sondern eine Halbstarachse.

Singvogelachse?

[Valdez]

Ich muss Pedi beipflichten. Die Regularien sollten für alle Hersteller die Gleichen sein ohne Außnahmen. Und wenn ein Hersteller in der Lage ist auf dieser Basis ein Fahrzeug auf die Räder zu stellen, welches absolut überlegen ist, dann müssen die anderen Hersteller einfach mal mehr tun oder es sein lassen. Die Hersteller müssen sich einfach nach den Regularien richten und sich die Regularien nicht nach den einzelnen Herstellern. Vor lauter technischen Sondergenehmigungen und Zusatzgewichten ist die ganze Serie doch total undurchschaubar geworden. Keiner weiß, ob der Sieger eines Rennens dadurch gewonnen hat, weil er der beste Fahrer mit dem besten Fahrzeug ist oder ob er einfach 30kg weniger Zusatzgewicht in sein Fahrzeug packen musste, welches über einen Dieselmotor verfügt, der durch Vorteile bei den Regularien wettbwerbsfähig gemacht wurde.

Im Übrigen finde ich die Regelung im 2. Rennen in umgekehrter Reihenfolge der Platzierung aus dem 1. Rennen zu starten schon zu weit gegriffen. Langsamere Fahrzeuge werden somit mit einer guten Startposition fürs zweite Rennen "belohnt" und die schnellen Fahrzeuge werden mit einer schlechten Startposition im 2. Rennen "bestraft".

[fabi]

Zitat von pedi

Singvogelachse?

nee, nur zur Hälfte.

Schnell noch geändert um nicht unter "Verdummung" zu landen.

[Peter]

Zitat von Valdez

Im Übrigen finde ich die Regelung im 2. Rennen in umgekehrter Reihenfolge der Platzierung aus dem 1. Rennen zu starten schon zu weit gegriffen. Langsamere Fahrzeuge werden somit mit einer guten Startposition fürs zweite Rennen "belohnt" und die schnellen Fahrzeuge werden mit einer schlechten Startposition im 2. Rennen "bestraft".

Wie in einem Beitrag zuvor schon gesagt, geht es in in derartigen Serien nicht zuletzt darum, das Geschehen optimal (d.h. primär TV-bezogen) zu vermarkten. Dauersieger sind dafür eher ungeeignet. In keinem Jahr trat allerdings eine Situation ein, in der irgendein Nägelkauer aus der letzten Reihe aufgrund glücklichster (regularienbezogener) Umstände nach vorne gespült worden wäre. In jeder Saison landeten bislang die einschlägig bekannten Top-Piloten schlussendlich auf den vordersten Plätzen. Da spielte es auch kaum eine Rolle, ob die z.B. im 2. Rennen öfter von Platz 7, 8 oder sogar von noch weiter hinten gestartet waren..."you can't keep a good man down". Es liegt jedoch vor allem am Zuschauer vor der Glotze, ob er das "Spiel" mitmachen möchte oder nicht (s. F1). Bleibt der Finger vom (Eurosport o.ä.) Button hat sich die Sache schnell erledigt oder es wird seitens der Vermarkter, Funktionäre, Organisatoren etc. neu disponiert/umgedacht wie in anderen Bereichen des (Sport-)Business auch.
Eine Anmerkung noch zu BMW: Es hat sich in den letzten 3 Jahren gezeigt, dass die Marke u.a. aufgrund der besten techn. Ausgangsbasis die Serie jeweils mit dem Gesamtsieg beenden konnte. Bemerkenswert war daran nur, dass dies mit einem Fahrer gelang, der sich immer alleine "durchschlagen" musste. Dies traf auch auf James Thompson zu, der zuletzt mit rel. wenig Geld/Unterstützung und einer sprichwörtlichen Uralt-Karre (156) unterwegs war.

[Brilli-Peri]

Zitat von Peter

Wie in einem Beitrag zuvor schon gesagt, geht es in in derartigen Serien nicht zuletzt darum, das Geschehen optimal (d.h. primär TV-bezogen) zu vermarkten. Dauersieger sind dafür eher ungeeignet. In keinem Jahr trat allerdings eine Situation ein, in der irgendein Nägelkauer aus der letzten Reihe aufgrund glücklichster (regularienbezogener) Umstände nach vorne gespült worden wäre. In jeder Saison landeten bislang die einschlägig bekannten Top-Piloten schlussendlich auf den vordersten Plätzen. Da spielte es auch kaum eine Rolle, ob die z.B. im 2. Rennen öfter von Platz 7, 8 oder sogar von noch weiter hinten gestartet waren..."you can't keep a good man down". Es liegt jedoch vor allem am Zuschauer vor der Glotze, ob er das "Spiel" mitmachen möchte oder nicht (s. F1). Bleibt der Finger vom (Eurosport o.ä.) Button hat sich die Sache schnell erledigt oder es wird seitens der Vermarkter, Funktionäre, Organisatoren etc. neu disponiert/umgedacht wie in anderen Bereichen des (Sport-)Business auch.
Eine Anmerkung noch zu BMW: Es hat sich in den letzten 3 Jahren gezeigt, dass die Marke u.a. aufgrund der besten techn. Ausgangsbasis die Serie jeweils mit dem Gesamtsieg beenden konnte. Bemerkenswert war daran nur, dass dies mit einem Fahrer gelang, der sich immer alleine "durchschlagen" musste. Dies traf auch auf James Thompson zu, der zuletzt mit rel. wenig Geld/Unterstützung und einer sprichwörtlichen Uralt-Karre (156) unterwegs war.

Ein WTCC-Magazin wurde jetzt letzte Tage auf Eurosport gesendet.
Einige Teams und Fahrer wurden dort vorgestellt . Auch J. Thompson
mit seinem Jaz-Honda steylt bei N-Technology.

Leider habe ich seinen Komentar verschlafen. Ich glaube der neue
Honda ist im Top-Speed langsamer als der alte Alfa 156. oder?

Der alte Alfa hatte den besten Top-Speed, auch letztes Jahr noch.
Ich glaube der Honda ist noch nicht weit genug entwickelt oder sogar
nachteilhafter als der Alfa 156.

In Curitiba wird sich zeigen was der drauf hat.

Die Regel S2000 reicht wohl nicht aus um eine Meisterschaft
spannend zu machen. Da müssen eben Zusatzregeln hinhalten.

Es ist ein Wettrennen und von sozialer Umverteilung sollte man
nicht beeinflußt sein.

Mein Ticket ist für die DTM per UPS bei mit eingetroffen.
Alles glatt gegangen. Ein Nachbar fährt evtl. mit.

Ich bin mal auf das Rahmenprogramm gespannt.
Ich freue mich auf Zandvoort, natürliche werde ich mein
Alfa -Hemd tragen und ein bisschen Alfa-Wind breitmachen.

Wäre schön wenn Ihr mich unterstützen würdet und mit nach
Zandvoort kommt. 13.07.

Bis dann Brilli Peri

[feeelix]

Heute Abend um 23 Uhr kommt was zum Thema auf Eurosport.

Off Topic
Im Anschluss Rallye - gucke ich noch lieber.

Felix

[Brilli-Peri]

Rally ist auch eine Klasse für sich.
In erster Linie die Loeb-Klasse.

Uneingeschränkter WM-Super-Star.

Obwohl der Focus der bessere Wagen ist.

WTCC am Wochenende war ganz lustig.
Mit Qualifying und 2 Läufen war Eurosport gut informativ.
Auch die Magazine waren zahlreich.

J. Thompson kam leider sehr spät ins Ziel, leider gar nicht.
Klasse der Thommo. Gut gekämpft.

Der Honda ist so klasse der gehört unter Verschluß.

Ich schätze mal Seat oder BMW heißt diese Saison der Weltmeister.
Da bleibt nur Y. Müller, A. Farfus, Andy. P. und evt. J. Müller die
anderen kämpfen so irgendwie mit um den Titel.

Chevy der Totalausfall ist typisch für das Team.

Ich schaue mal im Net was Alfa so motorsportmäßig treibt.
Ansonsten mal sehen, ob SchumiII bei der DTM startet.

bis dann B.P. Duisburg

[Brilli-Peri]

Pueblo Mexico war wohl den BMW,s eine Nr. zu groß!!!!

Die deutsche Technik zeigte sich in Mexico mal wieder von ihrer
nicht gerade weltmeisterschaftlichen Seite.

Alle BMW im mittleren bis hinterem Feld.
Kein neuer Anblick, seit es Seat gibt.

Der Diesel ist ein Renner im warsten Sinne des Wortes
Der WTCC SEAT - Cup ist gegründet und keiner hats gemerkt.

Ob da James Thompson noch Farbe ins Spiel bringen kann?

Welch eine Pleite für BMW.

Die guten Chevys haben sich mit allen Mitteln geschlagen, aber
Seat ist unaufhaltsam z. Z.

Alfa würde jetzt sehr hart zu kämpfen haben, wenn man
noch ein Jahr drangehängt hätte.

Mal sehen was im nächsten Rennen passiert.

Seat wäre der Erfolg zu gönnen.

Aber Langweilig darf es nicht werden.

B-P. Duisburg