Kaufberatung Alfa Romeo 147 1,9 JTD 16 V M-Jet - Seite 4

Understatement · #46 08.03.2011, 18:16

Zitat:

Zitat von Chris Cross

Hmm... welchen Zweck hätte das Ganze denn? Da ich selbst ein paar Jahre Fahrzeuge verkauft habe, kenne ich mich in Sachen DPF ein wenig aus, allerdings nur was Regenerationsfahrten angeht, sobald der DPF zusitzt - kannst du mir das vielleicht etwas genauer erklären? Danke

...auch alle sogenannten "wartungsfreien" DPF kumulieren trotz der Regenerationen immer ein wenig Restasche. Wieviel es ist kann man nicht anhand der gefahrenenen Kilomter voraussagen, aber die Werte des (intakten) Differenzdrucksensors, direkt nach einer Regeneration, zeigen ganz gut, ob es noch 100.000km dauern wird, bis er sich nicht mehr regenerieren lässt, oder nur noch 10.000km.

Irgendwo zwischen 150.000km und 250.000km sind die meisten DPF fällig (Ausnahmen prüfen/bestätigen die Regel)

Gruß, Jörn

Chris Cross · #47 08.03.2011, 18:30

Hi Jörn,

danke für die wichtige Info - wird für mich wohl von großer Bedeutung sein, da ich vorraussichtlich einen Langstrecken-Diesel kaufen werde. Ist die Problematik bei Alfa bekannt? Sollte der DPF in deinem besagten KM-Raum hinüber sein, sollte der "normale" Tausch aber dennoch doch nicht allzu teuer sein oder liege ich da falsch?

Earny · #48 08.03.2011, 20:11

Die Anzahl der Regenarationen werden m.E. gespeichert.

Da braucht man nicht arg lange nachrechnen.....

Chris Cross · #49 09.03.2011, 12:32

Welche Anzahl an Regenerationen ist denn "üblich", welche "unüblich", wenn man das so ausdrücken kann...?

Earny · #50 09.03.2011, 12:46

Üblich ist eine alle 700- 1500Km Fahrtstrecke.

Chris Cross · #51 09.03.2011, 12:49

Hm.. Wir reden hierbei aber von Regenerationsfahrten, die der Fahrer quasi "unbewusst" zurücklegt (z.B. flottere Fahrten über die Autobahn) oder?

Chris Cross · #52 11.03.2011, 14:37

Bin die Tage endlich einen 147er probegefahren, Diesel mit 120 PS - bin soweit zufrieden mit Fahrleistungen und -verhalten

allerdings habe ich mir nochmals alles durchgerechnet, welche Variante die günstigste für mich ist... vor allem, weil ich ein Auto diesmal länger als nur 1 Jahr fahren will

und da möchte ich keine Einschnitte machen und die richtige Wahl treffen - im Hinblick auf die Ungewissheit der Entwicklung der Spritpreise, wird es besser ein Benziner werden den ich auf Gas umrüsten lasse. Daher werde ich mich nach einem 2.0 TS umschauen, der wenig gelaufen hat. Ich hoffe, ich werds nicht bereuen

werd mich hier mal einlesen, wer seinen 147er hat umrüsten lassen und wie einfach/schwierig sich das Ganze gestaltet

redtshirt · #53 11.03.2011, 15:02

dann kauf die gleich nen GTA. Da lohnt sich das LPG, denn der 2 Liter schluckt auch schon ordentlich was durch und hat nicht solch gute Fahrleistungen. Günstig am Markt sind auch die 1.8 GTs mit 140PS.

Chris Cross · #54 11.03.2011, 15:10

Ein GTA ist natürlich verlockend, aber mein Hauptaugenmerk liegt auf einem Faceliftmodell ab 2005 - in der Hoffnung, dass die Zuverlässigkeit nach ein paar Jahren Erfahrung mit dem 147er wesentlich besser ist. Zudem ist die Anschaffung eines gepflegten GTA wesentlich kostspieliger... Bin viel auf Autobahnen unterwegs und prügel normalerweise nicht durchgehend auf und ab, sodass ich eigentlich dachte, mit einem 2.0 TS bei gemütlichen 130 relativ sparsam unterwegs bin. Aber der 1.8 TS ist doch nur bim 156er zu haben!?

Hab mich auf nen 147er festgelegt, das Design hats mir einfach angetan

redtshirt · #55 11.03.2011, 15:18

ich selbst hab einen 147er GTA und nen GT. Der GT hat die gleiche Basis und ist zum reisen sehr angenehm. Da wurde auch ein 1.8 verbaut. Den 2 JTS ist nicht zu empfehlen. Der 147er 2.0 ist alles andere als Sparsam. Mit 10 Litern musste da rechnen.

Understatement · #56 14.03.2011, 13:07

...der 2.0 TS ist natürlich gegenüber dem 1,9 JTD der richtige Motor, wenn man noch länger fahren will (weil der 2.0 TS doch so standfest ist) und sich um die Kostenstruktur (siehe Gasumbau) Gedanken macht...

Gruß, Jörn

Chris Cross · #57 14.03.2011, 13:13

Zitat:

Zitat von Understatement

...der 2.0 TS ist natürlich gegenüber dem 1,9 JTD der richtige Motor, wenn man noch länger fahren will (weil der 2.0 TS doch so standfest ist) und sich um die Kostenstruktur (siehe Gasumbau) Gedanken macht...

Gruß, Jörn

Naja - wenn man einen 2.0 TS mit wenig Kilometern zum günstigen Preis bekommt und dann nachrüstet, kann man sicherlich zum Teil günstiger kommen als mit einem Diesel. Ich zahle nur die Gasanlage und den Einbau bekomm ich kostenlos! Ebenfalls habe ich schon 2.0 TS gesehen, die über 150.000 runter haben - mit der richtigen Pflege und entsprechender Wartung sollte das meiner Meinung nach möglich sein!

Tom76 · #58 14.03.2011, 13:23

Genau - rechtzeitige und ordnungsgemäße WARTUNG ist das Zauberwort beim
2.0TS! Dann hält er genauso lange wie andere Motoren........und auch beim Kauf auf Wartungsstau achten!

Understatement · #59 14.03.2011, 18:30

Zitat:

Zitat von Tom76

2.0TS! Dann hält er genauso lange wie andere Motoren.......

...Du meinst so 300.000km wie z.B. ein BMW 318i Motor aus den 90ern ...oder ein 2L Benziner aus einem Mazda 626 ...oder ein Opel 2L aus dem selben Zeitraum...

...oder welche Art von "genauso lange" meinst Du?

Hier gibt es immer nur "2.0 TS hält ewig" Beispiele mit Fahrleistungen von unter 20.000km p.a.

Gruß, Jörn

Tom76 · #60 14.03.2011, 19:14

Naja, als ich auf der Suche war sind mir auch welche mit 250.000km unter gekommen! Ein Exemplar hatte sogar knapp über 400.000 drauf!!
Mein immer brav gewarteter 5er BMW (2,5 6Zylinder) war mit 212.000km erldedigt - alle Inspektionen direkt bei BMW machen lassen.
Mein 2.Auto (CRX-Targa) hat jetzt 214.500km drauf und läuft,läuft,läuft - ausser Verschleißteile noch nie Probleme!