Hilfe zum GT kauf

[Earny]

Zitat von janini

Also kommt jetzt von den Leuten, die ursprünglich meinten, der GT sei nach einem Jahrzehnt ohnehin nur noch Weichgummi noch etwas?

Bitte meine Signatur verstehen, Jan.

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@ Markus: Jaja, die GT-elite!

[zappa4ever]

Zitat von greenday

...man braucht Metall net zwingend über die Streckgrenze belasten, auch bei kleineren Belastungen, so sie häufig genug vorkommen, ..., Verformungen

Nat. verformt sich jedes Material bei jeder Belastung - egal wie klein oder groß - und unterhalb der Streckgrenze formt sich alles auch wieder zurück.
Wir reden hier aber von bleibenden Verformungen - also plastischen Verformungen im Gegensatz zu elastischen Verformung. Und diese können nur oberhalb der Streckgrenze auftreten.


Zum GT kann ich nicht viel beitragen, aber wir haben 2 Spider. Einen mit dem JTS und einen mit dem 3,0 V6.
Grundsätzlich macht der 6-Zyl. nat. deutlich mehr Spass. Aber ich kann trotzdem dem bisher gesagten nicht vorbehaltlos zustimmen.

Der JTS ist nicht so phlegmatisch wie dargestellt - wenn er richtig läuft. Er zieht für einen Motor mit so hoher Literleistung erstaunlich gut von unten raus und dreht auch willig aus. Man darf ihn halt nicht mit dem V6 vergleichen, das ist dann eine andere Welt. Unserer hatte einen defekten Thermostaten und lief keine 200 km/h mehr auf der Bahn. Nach Tausch des Thermostaten geht er ordentlich, seiner PS Zahl entsprechend (und seinem recht hohen Gewicht !)
Saufen tut er deutlich weniger als die 6-Zyl. Und zwar ca. 2 - 5 ltr weniger. Ich war mit beiden bei der Pässetour. Mit dem JTS brauchte ich 8-10 ltr, mit dem V6 11-15 ltr.
Ölverbrauch ist auch bei uns recht hoch. Mit 10W-40 exorbitant hoch, Mit 10W-60 mittlerweile ca. zw. 0,5/3000 km bei Langstrecke und ca. 1-1,5 ltr/1000 im Kurzstreckenbetrieb.

Wenn es finanziell auch von den Betriebskosten machbar ist würde ich den V6 nehmen, ansonsten kann man auch den JTS nehmen. Zum Diesel sage ich lieber nix. Ich hatte 2 Diesel und mir kommt keiner mehr ins Haus.

[greenday]

zum 1. Absatz.
ne, eben nicht. aber passt scho

[tomatenkiste]

Zitat von greenday

zum 1. Absatz.
ne, eben nicht. aber passt scho

Off Topic


Wo liegt denn dann die Elastizitätsgrenze, bzw. welchen Punkt auf der Hookeschen Geraden soll man als gerade noch reversible Verformung definieren?

[chemiker]

Zitat von tomatenkiste

Off Topic


Wo liegt denn dann die Elastizitätsgrenze, bzw. welchen Punkt auf der Hookeschen Geraden soll man als gerade noch reversible Verformung definieren?

Ist denn nicht gerade im gesamten Hookeschen Bereich die Verformung reversibel, da so definiert? Oder anders gefragt: Kann überhaupt an einem Punkt der Hookeschen Geraden die Verformung NICHT reversibel sein? Ich war der Meinung, man sähe im Diagramm an der Abweichung vom linearen Verlauf, dass der Bereich der elastischen Verformung überschritten wäre.

[tomatenkiste]

Zitat von chemiker

Oder anders gefragt: Kann überhaupt an einem Punkt der Hookeschen Geraden die Verformung NICHT reversibel sein?

Naja, am äußersten eben. Für mich war das bisher die Streckgrenze. Rp(lastisch)0,2 wär ja schon drüber...

Aber zurück zum Thema. Den GT würde ich schon nehmen. Wenn auch ein V6 drin ist, täten mich sogar 150.000 km nicht weiter jucken

[zappa4ever]

Zitat von tomatenkiste

Naja, am äußersten eben. Für mich war das bisher die Streckgrenze. Rp(lastisch)0,2 wär ja schon drüber...

Aber zurück zum Thema. Den GT würde ich schon nehmen. Wenn auch ein V6 drin ist, täten mich sogar 150.000 km nicht weiter jucken

Leutz ihr müsst schon unterscheiden zwischen Streckgrenze und 0,2% Dehngrenze

Greenday liegt einfach falsch. Und ich weiß wovon ich rede.Ich spüre auch was er denkt - aber trotzdem liegt er falsch. Scheiß drauf - nicht so wichtig.

Für mich sieht der GT einfach nur geil aus. Wenn ich einen bekommen hätte letztes Jahr mit der Laufleistung und Farbe und Innenraum hätte ich ihn genommen statt der Giulietta QV. Wobei mir die von Tag zu Tag mehr Spass macht.

Und ich freu mich schon auf den nächsten Frühling und den V6 im 916....

BTW: Im Sommer waren die GT 3,2 deutlich günstiger als die GTA.

[André d. Zweite]

Zitat von zappa4ever

... Für mich sieht der GT einfach nur geil aus. Wenn ich einen bekommen hätte letztes Jahr mit der Laufleistung und Farbe und Innenraum hätte ich ihn genommen statt der Giulietta QV. Wobei mir die von Tag zu Tag mehr Spass macht ...

Teil 1: Volle Zustimmung.
Teil 2: Giulietta statt GT? Nie im Leben!
Teil 3: Sollte die Giulietta (die ich nie gefahren bin), vom Fahrverhalten ähnlich "weichgespült" und wie von der Straße "abgekoppelt" sein, wie mein 939 Spider, dann auch hier eher Nein.


Viele Grüße

André d.2.

[zappa4ever]

Zitat von André d. Zweite

Teil 3: Sollte die Giulietta (die ich nie gefahren bin), vom Fahrverhalten ähnlich "weichgespült" und wie von der Straße "abgekoppelt" sein, wie mein 939 Spider, dann auch hier eher Nein.

Ich hatte vorher einen 159 2,4 und die Guilietta liegt deutlich besser.
Wobei mir die Lenkung ehrlich gesagt im D-Modus nicht so gut gefällt.
Ich finde auch das Julchen liegt besser als der 916. Einzig dieses dämliche ESP und elek. Q2 nervt.

Und Julchen statt GT ist wohl kein normaler Vergleich. Ergab sich bei mir halt so. Nen Arese hab ich ja noch, da musste es nicht unbedingt ein Zwieter sein. Und als Alltagsauto ist das Julchen sogar besser geeignet.

[bigben2703]

hey leute!

vielen dank für eure antworten! also wegen des verbiegens usw mache ich mir keine sorgen! finde das eher normal.

was meint ihr mit "langweiliger leitungsentfaltung"?

[markusw]

Zitat von bigben2703

was meint ihr mit "langweiliger leitungsentfaltung"?

Der JTS beschleunigt gleichmäßig unspektakulär. Der V6 hingegen legt so bei 4500 rpm merklich ein Brikett nach.

Gruß
Markus

[bigben2703]

ok, dann hab ich noch ne frage zum verbrauch. auch speziel für die v6 fahrer.
was verbraucht ein 2l gegenüber einem v6? bei normaler fahrweise versteht sich