Vollständige Version anzeigen : Alfa GT 2.0 JTS -> Zündaussetzer, Fehler Motorüberwachung
Hallo alfisti,
ein leidiges Thema: Fehler Motorüberwachungssytem beim 2.0 JTS. habe schon sehr viel darüber gelesen und auch die SUFU bemüht, dazu aber weiter unten mehr.
Kurz zur Vorgeschichte: habe den Wagen gekauft und bin über 1000km ohne irgendwelche Fehlermeldungen gefahren. Dann fing es an. Fehler Motorüberwachung mit gepiepse und nach einigen Sekunden wird der Fehler wieder ausgeblendet und auch die Motorwarnlampe erlischt wieder. Fehler auslesen ergab: Zündaussetzer Zyl 2, sowie Wirkungsgrad Kat Bank 2 unter minimum.
Dann in den Serviceunetrlagen nachgesehen: Zündspulen 2.+3. Zyl getauscht sowie Einspritzventil Zyl. 2.
Der Wagen ist komplett Servicegepflegt und auch sonst ein herrvorragendem Zustand.
Zu den Symptomen kommt noch hinzu, dass er im Leerlauf sehr nervös lief, deutliche Drehzahlschwankungen, hörbar sowie an der tachonadel erkennbar. Habe daraufhin die Zündkerzen getauscht und festgestellt, dass im Kerzenloch Zyl. 2 sehr viel Öl war --> wurde wohl beim Öl nachfüllen gekelckert. wurde gesäubert, auch die Zündspule hat einiges an Öl abgekriegt und die Kerzen wurden ersetzt.
Danach war der nervöse leerlauf nahezu verschwunden, lediglich bei zuschalten der Klimaanlage zuckt er noch ein wenig.
soweit so gut, die Fehlermeldungen kommen aber immeriweder und in letzter zeit hat sich das verhalten verschlchtert:
beim kaltstart spürbares ruckeln und nur sehr wiederwilliges hochdrehen, nach einigen 100 metern merkt man dann wie der motor wieder anzieht und sauber hochdrehen will und genau dann kommt die fehelermeldung wieder. auch im stand bei leerlauf kann man am auspuff unregelmäßige "ausstoßgeräusche" wahrnehmen. Zudem bilde ich mir ein, dass der Wagen im stand ein wenig "dieselt". Ursache? Phasensteller? oder ich bin zu lange diesel gefahren und es ist nur das abrollgeräusch des ZR^^
nun zu meiner vorgehensweise: da ich hier im forum öfters gelesen habe, dass diese verhalten oft auf den LMM bzw. die Lambdas zurückzuführen war möchte ich folgendes probieren nachdem ich mein obd kabel bekomme.
1. fehler auslesen und zyl. ermitteln der die aussetzer hat.
2. zündspule dieses zyls auf einen anderen aufsetzen -> fehler abwarten und erneut auslesen und schauen ob der fehler mitwandert. wenn ja gut, dann wären die aussetzer erklärt.
--> ggf. Zündspule erneuern.
1. LMM abstecken und verhalten des motors beobachten, geht er aus? Lambda defekt?
umkehrprobe -> LMM defekt?
sollte eine lambda defekt sein, welche könnte es am eheseten sein? eine der Regelsonden (vor kat) oder eher die Diagnosesonden? möchte nur ungern alle 4 auf verdacht tauschen.
Bitte um evtl. ratschläge und tips.
Vielen Dank
mfg
Welche Lambda Sonde es ist, solltest du beim Auslesen erfahren (Bank 1 od. 2, Sonde 1 od. 2).
Grüße, und viel Erfolg
Peter
habe gerade mal mit einem gedanken gespielt:
mal angenommen der LMM ist defekt, regelt manchmal richtig und manchmal nicht, da der fehler ja sporadisch auftaucht (heute zB hatte ich garkeine fehler, temperatur außen über 15°, ob das etwas zu sagen hat kA?)
nun gut, angenommen die lambdas funktionieren einwandfrei und der LMM ist defekt. dann würden für den LMM ja feste gespeicherte werte herangezogen werden.
da aber bei kaltem motor keine lambdaregelung erfolgt, könnte das doch das sehr schlechte hochdrehen + stottern auf den ersten paar 100 metern erklären?
reichen einige 100 meter zum aufwärmen der lambdasonden?
evtl. bin ich hier ja komplett auf dem holzweg^^ korrigiert mich bitte falls ich einen falschen gedankengang gewählt habe :)
lg
kintama12
17.05.2011, 22:27
Hatte auch ähnliche Probleme, wurde mit dem Tausch der Lambdasonde besser.
Wie siehts aus mit den Zündkabeln und den ganzen Gummiteilen? Kann sein, wenn sie kalt sind und spröde, dass sie den Strom nicht ordendlich weiterleiten
Nur mal so ein Gedanke....
habe heute den fehlerspeicher ausgelesen. habe davon einen screenshot gemacht und hier in den anhang gepackt.
hat jemand eine idee auf was die fehler schließen lassen?
möglicherweise eine lambdasonde? wenn ja, kann die all die anderen fehler verursachen?
danke
lg
Steff147TS
18.05.2011, 23:08
Hast du nochmal die Zündspulen runtergenommen, ob wieder Öl drinne ist?Evtl ventildeckeldichtungnicht dicht.
Zündkabel rissig oder porrös? Dadurch können Querschläger direkt in den Kopf gehen wodurch die zündung ausfällt.
Gummistecker von zündspule zu Kerze, gilt gleiches.
Ich würde mich auch zuallererst um die Zündaussetzter auf Zylinder 2 kümmern. Könnte gut sein, daß sich dann die Kat- und Lambda-Probleme von selber lösen.
Grüße
Peter
hallo leute,
so nach tausch der zündspule von zyli 2 auf zyli 4 und erneutem fehlerauftreten mit anschließendem auslesen ergab immernoch "missfires detected" sowie "missfire cylinder 2". also immernoch auf zyl 2 sowie allegemein?
weiters waren die lambda fehler immer drin. ich habe jedoch jetzt etwas herum gespielt um herauszufinden welche lambdasonde den fehler verursacht.
habe alle 4 abgesteckt und gestartet -> fehler: lamdavorheizung auf allen 4 im fehlerspeicher. habe dann immer nur eine angesteckt um zu sehen welche sofort den fehler "signal unplausible"bringt. ergebnis die regelsonde vor kat rechts (wenn man vor dem auto steht). sobald man das auto startet (mit angehängtem fiatecuscan) steht der fehler drin, jedoch nur bei dieser.
ist die nun hinüber?
diese lambda hat 6 kabel, ich werde wahrscheinlich keine mit nur 4 kabel irgendiwe da hinhängen können? bzw. diese universal sonden^^
danke
mfg
Hallo mfg,
ich kann mir irgendwie überhaupt nicht vorstellen, wie eine Lambda-Sonde zu Zündaussetztern führen könnte. Eine defekte Sonde könnte möglicherweise ein viel zu hohes od. viel zu niedriges Mischungsverhältnis einer Bank bewirken und das könnte zu gelegentlichen Zündaussetzern führen. Warum sind die Fehlzündungen aber nur auf einem, und zwar immer nur auf Zylinder 2 ?
Was ich auch nicht verstehe: ecusscan sagt: Sonde v o r Kat spinnt. Du hast ermittel: Sonde n a c h Kat. Ich glaub' da eher ecuscan.
Nur zur Sicherheit: Du hast schon jedes Mal, wenn du was geändert hast, die alten Fehler gelöscht ?
Grüße
Peter
PS: ich glaub ecuscan doch nicht: einmalt heißt es "upstream" und dann "above cat.". Das ist doch das gleiche. Vlt. sind da bei ecuscan die Fehlerbeschreibungen etwas durcheinandergeraten ?
Hallo,
ja, die fehler lösche ich jedesmal wieder. ecuscan hat immer nur lambda 2 als fehler drin,das könnte dann ja die vor dem kat bzw. die 2. nach dem kat sein. habe durch herumprobieren die vor dem kat ermittelt.
ich habe gestern auch einfach so zum ausprobieren die von mir vermutete defekte lambda abgesteckt, und zu meiner verwunderung lief der motor dann absolut ruhig.
wenn die lambda angesteckt ist, dann zuckt der wagen im stand immer, also immer ein wenig unrund, sodass man es durchs ganze auto spürt.
ohne die besagte lambda, ist der wagen absolut ruhig, kein zuckeln nichts.
kann das sein, dass wenn sie defekt ist bzw. ein fehlerhaftes gemisch "befiehlt", der motor ohne die lambda besser läuft? subjektiv kommt es mir auch vor, als ob er besser von unten beschleunigt.
gestern hatte ich auch kein ruckeln nach klatstart, heute leider wieder mit anschließender fehlermeldung (vermutl. erneut zündaussetzer).
was denkt ihr? lambda defekt und zündaussetzer darauf zurückzuführen?
oder evtl. ein einspritzventil (warum dann aber immer nur bei kaltstart?)
die zündspule schließe ich aus, da die vom zweiten zyl bereits auf dem 4. montiert ist und im fehlerspeiche rnichts vom 2ten steht.
es kommen auch immer 2 fehlermeldungen bezügl. fehlzündungen; 1x missfires detected (also allgemein) sowie eben zyl. 2.
danke für eure hilfe
mfg
Steff147TS
22.05.2011, 12:57
Hast du den jetzt schon mal die Zündkerzen kontrolliert?
Wie alt sind die Zündkerzen(kM)?
Sind die Zündkabel wirklich in Ordnung?
(Schau bei laufenden motor nach ob du querschläger siehst, evtl mit Zersteuberspritze etwas Wassernebel auf die Leitung spritzen.)
Wenn du die Lambdasonde in verdacht hast, schraub sie raus und tausche sie mit der im linken vorkat! Sollte sich nix ändern hast du ein anderes Problem, als die Sonde!
Zündkabel sind optisch ok. werde Deinen tip mit dem wassernebel mal ausprobieren.
die Zündkerzen habe ich vor ca. 400km getauscht.
das mit der lambdasonde werde ich auch mal ausprobieren, danke :]
mfg
ich hab jetzt mal aus Interesse ein wenig gegoogelt:
"P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)"
das ist genau die Sonde, die du durch probieren herausgefunden hast (Bank 2 ist der Kat rechts, Bank 2 fasst Zylinder 2 und 3 zusammen). Sensor 1 ist die Sonde vor Kat.
(Wenn man das verstanden hat, dann versteht man auch den Text von ecuscan: "Lambda 2 signal upstream" - aber wirklich erst dann ;) )
Das paßt doch genau, auch mit den Zündaussetzern auf Zylinder 2.
Der Fehler
P1151 Lack Of HO2S21 Switch - Sensor Indicates Lean
ist mir nicht ganz klar, vor allem das "HO2S21". Heißt zwar mageres Gemisch, aber wo ist halt die Frage - vermutlich die Bank 2 mit der kaputten Sonde.
Kauf dir also eine neue Sonde - und berichte ob's es war.
Grüße
Peter
PS: Ich meine, die "Zündkabel" mit Wasser einzusprühen kannst du dir sparen. Die Zündspulen sitzen direkt auf den Kerzen, da gibt's kein Hochspannungskabel wo man mögliche Überschläge sehen könnte.
Hallo peter,
erstmal vielen dank für Deine hilfe. ich werde mir heute eine neue sonde bestellen.
ich melde mich sobald sie eingebaut ist.
mfg
lukas
Hallo luke90 !
Habe seit einiger Zeit die selben Probleme , war in 4 !! Werkstätten und 3x beim Pannendienst ! Habe die selben Sachen getauscht wie Du ! Ohne Ergebnisse. Leider. Da bei mir der 3. Zylinder immer als erster ( auch die werte der Lambdasonden , Bank 2 Sensor 1) im Diagnosegerät aufschienen, bin ich auf Grund deiner Versuche auch auf die Einspritzdüse gekommen.
Es hat Funktioniert !! Ich bin jetzt wieder stolz einen Alfa 2.0 JTS Selespeed fahren zu dürfen. (Hat mich und meiner Familie viel Nerven gekostet) Ich glaube das Du das selbe Problem hast wie ich hatte.
Ich habe die Lambdas auch abgesteckt und gemesen (siehe vorherige Mails) , aber keine vernünftigen Werte erhalten. (bzw. keine ansprechenden Ergebnisse )
Es ist nicht einfach eine so große Reparatur in Kauf zu nehmen, aber es war MEINE einzige Lösung !
Gib mir bitte Bescheid ,falls Du auch diese Erfahrung machen konntest.
Freundlichst
Der Ösi FamHofi
Hallo FamHofi!
Danke für deine hilfreichen erfahrungen. Ich werde morgen erstmal die Lambdasonde tauschen, da ich sie eh schon gekauft habe und dann das weitere verhalten beobachten.
Habe zuerst auch direkt an das Einspritzventil gedacht, nur wieso immer nur bei kaltstart? auch läuft mein jts besser, wenn die (vermutete) defekte lamda abgesteckt ist.
ich melde mich morgen nochmal wenn die neue drin ist :]
lg
lukas
Hallo gemeinde :]
nach erfolgreichem einbau der neuen lambdasonde war erstmal der motorlauf sehr angenehm ruhig und kein stottern beim hochdrehen wahrnehmbar. allerdings zu 100% zufrieden war ich nicht und die fehlermeldung "zündaussetzer zyl 2" lies nicht lange auf sich warten -.-
immerhin ist der fehler der lambdasonde weg. naja ich schließe daraus ---> einspritzventil zylinder 2.
nun ist es so, dass vor noch nicht mal einem jahr und vor ca. 16 000km ein einspritzventil ausgetauscht wurde (ob 2. oder 3. zyli ist aus der rechnung nicht ersichtlich) sowie zündspule 2. und 3. zyli.
Frage an die Experten: Habe ich darauf einen Garantieanspruch? Wenn das E-Ventil nach nicht mal einem jahr und 16 000km erneut den geist aufgiebt?
Rechnung ist noch vorhanden, lautet allerdings auf den vorbesitzer; ist das ein problem?
Danke schonmal :]
schade, daß es die lamda jetzt nicht allein war - hätt' so schön gepaßt das Fehlerbild. Ich frag mich grad, ob's da nicht einen ursächlichen Zusammenhang gibt: falsches Gemisch himmelt Lambda-Sonde.
Ob du mit den Garantie-Ansprüchen was ausrichten kannst weiß ich nicht. Man könnt ja mal hingehen und fragen nach dem Motto "Frechheit siegt" (damals war's auch Zylinder 2 ...)
Viel Erfolg
Peter
Guten morgen :]
naja wär mir natürlich auch lieber gewesen wenns nur die lambda gewesen wäre.
jetz kommt halt noch ordentlich schrauberarbeit auf mich zu falls die gewährleistung nicht greift.
nochmal zum einspritzventil: kann solch ein defekt vorliegen, dass das Ventil immer nur bei kaltstart hängt bzw zu langsam oder was auch immer ist?
danke :)
lg
Amore156
31.05.2011, 10:48
@ Luke : ja, kann durchaus sein...
@ kramer : nu ja, Du hattest ja auch zwei Fehler, einmal die Lamdasonde und Einspritzung / Zündung
Ob das Einspritzventil defekt ist, kann normalerweise der freundliche relativ "flott" durch "test" feststellen.
Steff147TS
31.05.2011, 13:00
schade, daß es die lamda jetzt nicht allein war - hätt' so schön gepaßt das Fehlerbild.
Für mich passt das immernoch nicht ganz, theoretisch gesehen hätte er im normalfall nicht nur auf Zyl. 2 die Fehlzündungen sondern auch auf dem anderen Zyl. geben müssen.
@TE
Versuche es doch einfach, insofern es wirklich der erneute Auslöser ist.
Und nicht vergessen Ursachenforschung sonst haste nächstes Jahr wieder das gleiche Problem.
Für mich passt das immernoch nicht ganz, theoretisch gesehen hätte er im normalfall nicht nur auf Zyl. 2 die Fehlzündungen sondern auch auf dem anderen Zyl. geben müssen.
Stimmt, hast recht.
Was mich in diesem Zusammenhang auch interessieren würde, wie das Kerzenbild aussieht. Kerze 2 sollte erkennbar anders ausschaun (zu fett oder zu mager).
Grüße
Peter
Hallo leute :]
ich werde den austausch des ventils wahrscheinlich selbst durchführen, da die werkstatt bei der damals die reparatur durchgeführt wurde in wien ist und ich rund 600km davon entfernt bin^^
der ausbau an und für sich ist ja keine so große sache, nur einige fragen stellen sich mir noch:
-wo finde ich das relais für die benzinpumpe?
-darf ich die Dichtung vom ansaugkrümmer zum motorblock nach ausbau nocheinmal verwenden? wenn nein, wo kann ich so eine einzeln beziehen?
-ein abzieher für das E-Ventil wird wahrscheinlich von nöten sein, da diese u.U. recht fest sitzen?
-Kann ich die Kraftstoffhochdruckleitung nach demontage nocheinmal verwenden?
Danke schonmal
lg
Hallo luke90 !
Garantie kannst in diesem Fall vergessen aber "Kulanz" wäre eine Lösung da du ja schon mehrere Reparaturen in dieser Werkstatt gemacht hast , oder ?
Einbau der Einspritzdüse ist bei meinem 156 SW keine lustige sache gewesen , Airbox bzw. Luftsammelbehälter vor dem Ansaugkrümmern war mir lange im Weg. Dichtung kann'st im normalfall wieder verwenden (mit etwas Oil einschmieren) Hochdruckverteilerrohr ist auch kein Problem gewesen.(Vorsicht bei Einspritzventilgummi's)
Zum Problem "Nur Kaltstart" : ein Bosch Mech. erklärte mir , das der elektr. Komponent so etwa wie ein Magnetventil (zieht an, läst nach) Funktioniert und das nicht mehr richtig Arbeitet , das auch temperaturabhängig sein kann , Beispiel: Kalt : beweglicher Teil kann sich hin und her bewegen , Warm: Teil sitzt fest (od.teilweise)
Hoffe das du dein Problem auch lösen kannst !!
Der Ösi FamHofi
hallo und danke für die vielen tips :D
ich warte jetz mal die stellungnahme der werkstatt ab. ja das mit dem platz beim aus und einbauen ist immer so ne sache^^ aber ist bestimmt machbar. da Du das ja schoneinmal gemacht hast, kannst Du mir diesbezügl. sicher einige tips geben?
-bei den dichtgummis der ventile, sind da im normalfall neue dabei? bzw. könnten die alten wieder verwendet werden?
-hattest Du einen abzieher für das ventil? oder kriegt man es auch so raus?
-weißt du wo ich das relais der benzinpumpe finde? zwecks leermachen der leitungen?
Danke schonmal :]
lg
Magliani
01.06.2011, 20:30
habe heute den fehlerspeicher ausgelesen. habe davon einen screenshot gemacht und hier in den anhang gepackt.
hat jemand eine idee auf was die fehler schließen lassen?
möglicherweise eine lambdasonde? wenn ja, kann die all die anderen fehler verursachen?
danke
lg
Du hast nur ein Problem!
Keine 3 oder 4.
Es ist eindeutig dass die Fehlermeldeung "Lambda XX" eine Folgefehler ist, zurückzuführen auf die Zündaussetzer!
Dies ist auch egal ob der PKW im Kaltstart ist oder betriebswarm ist.
Im Moment des Zündaussetzters gelangt das unverbrantte Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Katalysator. Dort ergeben sich dann chemische Reaktionen, Glühungen...die auf Dauer katschädigend sind.
Dieses bemerkt deine Diag.-Sonde (Nachkat)....ein Fehler z.B.: P0140 wird gesetzt....die MIL geht an.
Davor wird aber der Fehler Zündaussetzter gesetzt = MIL an.
Da du eh schon neue Zünspulen & Einspritzventiele drin hast, würde ich dir vorschlagen das du an der Motor-Elektronik ein Problem haben könntest.
Mein Tip: Überprüfe die Leitungen zum Stecker der entsprechenden Zündspule, am besten mit einer Spannungsverlustprüfung!!!!
Ist bei dieser Prüfung alles i.O, dann musst Du weiter suchen.
Überprüfe den Innenwiedestand deiner Zündspule des betreffenden Zylinders, notire diesen & vergleiche mit den anderen Zündspulen (in kaltem Zustand), dabei bitte die Wiederstandsmessung im "Spannungsfreien" Zustand ausführen (keine Zündung an & Zündschlüßel nihct gesteckt sowie Spulenstecker abgezogen!)
Vergiss nicht jede Spule hat ZWEI Wiederstandswerte (Primärwicklung & Sekundärwicklung...im Bereich Kilo-Ohm)
Ich hoffe dir weiter geholfen zuhaben.
Als Werkzeug benötigst Du nur ein gutes Multimeter.
ggf. habe ich n Stromlaufplan für dein GTV!
Ciao ciao
[QUOTE=luke90;1062246572]hallo und danke für die vielen tips :D
ich warte jetz mal die stellungnahme der werkstatt ab. ja das mit dem platz beim aus und einbauen ist immer so ne sache^^ aber ist bestimmt machbar. da Du das ja schoneinmal gemacht hast, kannst Du mir diesbezügl. sicher einige tips geben?
-bei den dichtgummis der ventile, sind da im normalfall neue dabei? bzw. könnten die alten wieder verwendet werden?
-hattest Du einen abzieher für das ventil? oder kriegt man es auch so raus?
-weißt du wo ich das relais der benzinpumpe finde? zwecks leermachen der leitungen?
Danke schonmal :]
Hallo luke90 !
Auf den neuen Einspritzventilen sitzen oben Dicht O-Ringe, die du beim einbau mit etwas Oil versehen solltest.
abzieher brauchst du nicht da die Ventile mit einer geschraubten Halterung (ich glaube 10.er Schlüssel bzw. Nuß) fixiert sind , wenn du die abgeschraubt hast kannst du die Ventile einfach herausziehen.
Leermachen der Leitungen ist nicht nötig, nur die Zu- u. Abeitung zur Einspritzpumpe soltest du verschließen (sauberes Tuch etc. ), der Rest verflüchtigt sich beim zerlegen.
mfg FamHofi
@ magliani
erstmal vielen dank für den hilfreichen tip :] die zündspule selbst als fehlerquelle kann ich ausschließen, da sie bereits untereinander getauscht wurden und der fehler beim 2. zyl blieb. die kabel jedoch hatte ich noch nicht bedacht.
betreffend spannungsverlustprüfung, also in gaaaanz groben grundzügen weiß ich was das ist; widerstand der kabel prüfen glaub ich? mit elektronik kenne ich mich ganz ehrlich nicht aus. wie muss ich da genau vorgehen? stecker von der zündspule nehmen und eine spitze des multimeters an einen (?) der pins am stecker? und die 2. spitze ?
das multimeter sollte einen gerinngen wert (in V?) anzeigen für keinen widerstand?
richtig so?
@ FamHofi
vielen dank für deine ausführliche hilfe :] es reicht also wenn ich die zu und abgänge der druckpumpe (rechts an der seite des motors angebracht) abdichte? ist also nicht nötig, dass ich bei laufendem motor das relais der pumpe abziehe und warte bis der motor die leitungen leergesaugt hat und ausgeht?
lg
lukas
Hallo luke90 !
Kannst Du schon machen . Ich mag es halt nicht wenn ich meinen Motor "trocken" fahre (Motor ausgeht) aber es spricht ansonsten nichts dagegen.
mfg FamHofi
hallo alfisti!
neues einspritzventil ist leider noch nicht da :(
mir ist aber gerade nochetwas eingefallen was vll. noch wichtig ist bzw. nicht normal:
wenn der motor warm ist und ich ihn abstelle und kurze zeit später wieder starte (zB beim einkaufen) dann kommt es ganz selten vor, dass der motor nach vll einer halben umdrehung des starters schon anspringt und sich dabei ordentlich verschluckt, sprich drehzahl fällt auf ca. 500rpm und stottert sich langsam auf die leerlaufdrehzahl von 900 rpm. klingt fast so als ob er ausgeht, aber er fängt sich wieder. es leuchten dabei keine warnleuchten auf.
ist das normal? gibt es da evtl. einen sensor? kolbenstellung oder sonstetwas? vll. hängt es ja mit meinen zündaussetzern zusammen?
Danke
lg lukas
mir ist gerade noch etwas eingefallen. wenn die klimaanlage läuft, wird das ruckeln des motors deutlich stärker und auch die zündaussetzer kommen öfter. wenn die klima aus ist, ist der motor im standgas absolut ruhig. wenn ein, ruckelt es. Kann mir dazu evlt. etwas sagen?
Danke
lg
glaub' nicht, daß man aus dieser Beobachtung was ableiten kann. Mit Kompressor geht's schwerer und die Regelung versucht, die Leerlaufdrehzahl zu halten - dabei verschluckt sich der Zylinder mit dem schlechten Einspritzventil.
Wann kommt das neue denn endlich ?
Grüße
Peter
Danke für die Hilfe :)
ich hoffe diese Woche, möchte es nämlich am Wochenende einbauen. Die Firma bei der ich es gekauft habe, die ansonsten sehr entgegenkommend und schnell ist, hatte es vergessen zu versenden -.-
Noch so nebenbei: Ich habe mal in einem Beitrag von Belli etwas gelesen, dass es beim 156 JTS am luftfilterkasten so einen rüssel gibt, den man wegbauen kann, zwecks bessere luftansaugung. Gibt es beim GT auch soetwas? sollte doch ähnlich sein wie beim 156 und dachte wenn ich eh schon eine baustelle anfange :D
Vielen Dank
lg
Ciao Alfisti!
Nachdem das neue Einspritzventil am Freitag endlich bei mir eintrödelte habe ich es heute eingebaut. Hat alles bestens geklappt, den Luftverteiler (oder kA wie das ding heißt) da rausfummeln war allerdings schon sehr mühselig. Danke nochmal an alle die geholfen haben :]
Zum ergebnis:
Nach meinem subjektiven empfinden, spricht der motor nun wesentlich besser und "aggressiver" aufs gas an bzw. dreht schneller hoch. auch den klang empfinde ich dumpfer.
Es gibt keine drehzahlschwankungen mehr beim zuschalten der klimaanlage, sowie kein ruckeln mehr. auch sind die genannten fehlermeldungen nicht wiedergekommen (bis jetzt^^). Laut BC ist auch der verbrauch gesunken :DD
Allerdings hat der Wagen stark nach Benzin aus dem Motorraum gerochen nach der Fahrt :( Ich konnte aber kein Leck etc. finden, habe extra nach der fahrt noch unterm Auto nachgesehen ob es evtl. irgendwo tropft - aber nein. habe dann mit einer taschenlampe den motorraum abgesucht und konnte auch keinen benzinaustritt finden bzw. irgendwo eine nasse stelle finden (soweit ersichtlich). werde das verhalten natürlich weiter beobachten.
Dazu noch eine Frage. Kann das mit dem auseinanderbauen der ganzen benzinleitungen zu tun haben? habe dadurch ja sowohl die ganzen leitungen als auch das verteilerrohr entleert, die anschließend wieder geflutet werden mussten. gibt es irgendwelche entlüftungen aus denen es rausmüffeln könnte?
Mit dem ergebnis bin ich sehr zufrieden, aber der benzingeruch hat mich etwas beunruhigt.
Vielen Dank
lg
lukas
Gratuliere zur gelungenen Operation. Freut mich echt, daß er jetzt wieder sauber läuft.
Viielleicht hast beim Schrauben nur ein bissl Sprit verpritschelt, das jetzt allmählich verdunstet. Wenn's so wäre, müßte der Geruch aber bald weg sein.
Grüße
Peter
PS: danke für die Fotos. Kann man immer mal brauchen.
Dankeschön. Du hast mir auch mit deinen Beiträgen sehr geholfen.
Ja, der Benzingeruch ist schon fast ganz verschwunden.
War nur anfangs beunruhigt, da es gerochen hat als hätte man einen
Eimer Benzin über den Motor gekippt xD
Hab mir evtl gedacht ob ich ein kleines tutorial schreiben soll für alle
Zündaussetzer-geplagten.
Danke nochmals.
Lg lukas
mad4alfa
28.06.2011, 14:12
Hallo Lukas,
habe mit großer Spannung auf Deine Rückmeldung gewartet! Herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Operation!!!!thatsit!
Die Liste von Threats mit ähnlichen Problemen ist ja endlos, leider gehen die wenigsten so gut aus wie bei Dir.
Ich habe auch so ein ähnliches Problem, und es könnte vielleicht sein das ich auch mal eine oder mehrere Düsen auswechseln muß. Wäre klasse wenn Du die einzelnen Arbeitsschritte nochmal kurz zusammenfassen könntest, und was mich besonders interessiert, welche Neuteile (Dichtungen usw.) hast Du gebraucht?
Im Moment vermute ich bei mir allerdings ein Problem mit einer oder mehrerer Lambdasonden.
Viele Grüße,
Mario
hallo mario.
Ich hatte lediglich ein neues einspritzventil mit dem kleinen dichtring gebraucht.
Die dichtung der drosselklappe kann wiederverwendet werden.
Der aus und einbau ist eigentlich nicht schwer, auch spezialwerkzeug ist keines erforderlich.
Ringschlüssel, ratsche (groß, klein) , torx, und normale kreuzschlitz werden benötigt.
Werde versuchen am we ne Anleitung zu schreiben.
Mfg
Lukas
So, habe gestern Abend noch eine kleine Anleitung geschrieben. Werde sie in den nächsten Tagen im Bereich "Dokumente" posten sobald ich sie in eine .pdf umgewandelt habe. in Kombination mit eLearn sollte es für jederman einfach zu bewerkstelligen sein.
Hoffe ich kann damit einigen bei ihren problemen helfen.
lg
lukas
Hallo,
schön, dass das Problem nun gelöst ist. Ich hatte beim Kauf meines GT ebensolche Probleme. Mein sehr versierter Mechaniker hat mir folgendes zum JTS erklärt:
Ursachen können ESV oder die Zündspulen sein. Lambda-Sonde ist nie die Ursache von Aussetzern auf einzelnen Zylindern. Diese messen nur die Folgen und gehen dann auch auf Fehler.
Die ESV sind sehr empfindlich. Vor allem nach längerer Standzeit (ein paar Monate) neigen diese zum verkleben. Als erstes sollte man daher eine ES-Anlagen-Reiniger Additiv versuchen. Meistens hilft das. Wenn das nicht hilft und die Zündspulen als Ursache ausgeschlossen werden können, sind die ESV zu erneuern. Weil der Aufwand zum Ausbau eines ESV recht hoch ist würde er alle ESV erneuern. Ist aber ein teuerer Spaß.
Bei meinem GT wurden alle 4 ESV erneuert. Danach waren die Aussetzer und Fehlermeldungen weg.
Ein Problem der leichten Zuckungen im Leerlauf könnte noch der nicht genaue Einbau des Zahnriemens sein. Die Einstellung muss unbedingt mit MEssuhr erfolgen. Der Motor sei sehr empfindlich gegen geringste Abweichungen vom optimalen Wert.
So habe ich ihn verstanden und nachdem er den ZR so eingebaut hat, sind die letzten Zuckungen im Leerlauf fast ganz weg.
Grüße Frank
Hatte sie eigentlich im Bereich Dokumente gepostet, aber aus irgendeinem Grund ist der Beitrag nie von einem Mod genehmigt worden, kann dir die Anleitung aber gerne per mail schicken.
lg
Die angesprochene Anleitung befindet sich hier:
http://www.alfisti.net/alfa-forum/dokumente/99939-anleitung-zum-tausch-eines-mehrerer-einspritzventile-beim-2-0-jts.html
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