Spica Kaltlaufregler

[Fastback 78]

Wie schon einmal beschrieben, habe ich beim Kaltstart meines Spiders Probleme.
Nach mehreren Einstellungen habe ich festgestellt, dass der Originalkaltlaufregler nicht mehr vorhanden ist und durch eine Art Chokezug ersetzt wurde.
Weiterhin springt er schlecht an (ca. 5 - 7 Startversuche). Warmlauf dann gut.
Zum Kaltstart ziehe ich den "Choke". Sobald der Motor etwas warm ist schiebe ich den "Choke" wieder rein.
Beim Kaltlaufregler läuft das Prinzip aber doch anders (?) sobald der Motor warm ist, schiebt der Kaltlaufregler doch einen Stift in die Einspritzpumpe, oder habe ich einen Gedankenfehler?
Kaltlaufregler sind ja scheinbar nicht mehr zu kaufen ?!
Hat jemand eine Idee wo und ob man Ersatz bekommen könnte?
Für jede hilfreiche Anwort wäre ich echt dankbar.

[Jass]

möglicherweise hat die firma alfa romeo hähn in mannheim noch sowas rumliegen. ruf einfach mal an.

[Fastback 78]

Danke für den Tip, werde ich probieren.

[Spica-Bernhard]

wenn du willst kann man tatsächlich auch etwas tun.

http://www.alfisti.net/alfa-forum/oldtimer/81851-einspritzanlage-spica.html

Aber dann mußt du dich schon auch äußern.

Gruß

Bernhard

[Fastback 78]

Hallo Bernhard,
ich habe die Info damals ausgedruckt und weiter gegeben, habe die Einstellungen nicht selbst vorgenommen. Bin davon ausgegangen, dass es auch kontrolliert bzw. gemacht worden ist. War einiges verstellt und läuft jetzt auch im Warmzustand besser.
Leider habe ich immer noch beim Kaltstart Probleme.
Schöne Grüße

[millenove]

was du meinst ist der "Thermostatic actuator" unter Leidensgenossen kurz TA genannt, es gibt mehrere Firmen die das Ding überholen, allerdings musst du vorher dein altes schicken, darum sieh mal nach ob du überhaupt eines eingebaut hast. Wenn nicht, bei der Bucht werden oft Einspritzanlagen und Teile meist günstig angeboten, dort das TA ausbauen und überholen lassen. Da die Einspritzer Alfas fast ausschließlich nach USA verkauft wurden gibt es dort auch die meisten Anbieter.
Der Alfahändler Centerline hat ein TA auf seiner Homepage abgebildet.
Aber Achtung, selbst wenn du ein neues TA ergattern solltest, einfach einbauen alleine reicht nicht aus, das Ding muss eingestellt werden und es muss auch die automatische Öffnung der Drosselklappen im Kaltlauf stimmen. Da solltest du dir vorher Literatur besorgen.

lg. Millenove

[Spica-Bernhard]

Moin

einen Choke hat dein Fahrzeug nicht.
Du betätigst wahrscheinlich nur das Handgas.Du kannst das aber prüfen, indem du schaust ob der Gashebel an der Ansaugbrücke sich bewegt, wenn du am "Choke" ziehst.
Hast du dir inzwischen das Manual von Wes Ingram gekauft, und bist du die dort angeführten Schritte der Reihe nach durchgegangen?
Das Manual kostet ja lediglich 30 Dollar, und ich benutze es nach wie vor regelmäßig.
Wes Ingram bietet auch überholte TA an.
@ Millenove TA im Tausch tifft nur auf den Montreal zu.

Gruß

Bernhard

[Fastback 78]

Hallo Millinove,
erstmal danke. Ein TA ist devinitiev nicht verbaut, es ist jedoch etwas verbaut welches
in der Vorrichtung des Kaltlaufreglers inn der Einspritzanlage sitzt. Ein Bild habe ich leider nicht. Aber auf jeden Fall komme ich langsam und Stück für Stück weiter.
Ist nur leider ziemlich kompliziert, weil mir hierfür leider das technische Verständnis fehlt.
Deswegen hatte ich im Winter den Spider auch für die Einstellarbeiten weggegeben.
Aber wie gesagt, ist scheinbar nicht nur für mich kompliziert.

[Fastback 78]

Moin Bernhard,
wie ich gerade Millenove geschrieben habe, ist das ganze recht kompliziert für mich.
Das mit dem nennen wir es mal Choke irritiert mich ja selber.
Mit dem Handgas werde ich aber überprüfen. Das Manual von Wes Ingram sollte eigentlich
im Winter besorgt worden sein. Wie gesagt, ich habe den Spider für die Einstellarbeiten weggegeben mit den nötigen Informationen. Ich bin leider mit den technichen Sachen etwas überfordert.
Ich muß dem jetzt noch mal nachgehen. Wenn das Manual nicht vorhanden ist, werde ich mir das dann spätestens zügigst besorgen.
Also, nichts für ungut und ein dickes Danke.

[Fastback 78]

Moin nochmal,
bin jetzt auf Nummer Sicher gegangen und habe mir das Manual einfach bestellt.
Und in der Preisliste taucht der TA auch für 230 Dollar auf, das hab ich mir schlimmer vorgestellt.
Ich glaube, da muß ich mich jetzt mal richtig mit beschäftigen.
Gruß Stefan

[Spica-Bernhard]

Moin

hast du vielleicht so etwas verbaut?

Das habe ich bei mir nachgerüstet, und ersetzt den TA.

Gruß

Bernhard

[Fastback 78]

Hallo,
ja, ich glaube so ein Teil ist bei dem Spider verbaut, wenn ich das wie auf Bild 2 richtig erkenne.
Und dann läuft da halt noch ein Zug nach vorne, wie eben ein Choke.
Den ziehe ich dann im kalten Zustand. Nach mehreren Startversuchen nimmt er dann irgendwann Gas an und ich kann den "Choke" dann reletiv schnell wieder reinschieben.
Dies ist jedoch alles recht Schwergängig, aber es funktioniert.
Nur müßte es doch, von meinem Verständnis her ,genau andersrum funktionieren??????
Oder hab ich da jetzt nen Gedankenfehler?
Gruß Stefan

[millenove]

@ Millenove TA im Tausch tifft nur auf den Montreal zu.

Gruß

Bernhard[/QUOTE]

da hast du nicht recht, hier der link zu einem 4 Zylinder TA, der actuator ist nicht wie beim Montreal abgewinkelt und hat den geschraubten Mittelteil:
Centerline Products: FI448 Rebuilt Thermostatic Actuator (http://www.centerlinealfa.com/cgi-local/SoftCart.exe/online-store/scstore/p-FI448.html?L+scstore+rpmn9134ffe1c2e1+13 08182262)

[Spica-Bernhard]

Hallo,
ja, ich glaube so ein Teil ist bei dem Spider verbaut, wenn ich das wie auf Bild 2 richtig erkenne.
Und dann läuft da halt noch ein Zug nach vorne, wie eben ein Choke.
Den ziehe ich dann im kalten Zustand. Nach mehreren Startversuchen nimmt er dann irgendwann Gas an und ich kann den "Choke" dann reletiv schnell wieder reinschieben.
Dies ist jedoch alles recht Schwergängig, aber es funktioniert.
Nur müßte es doch, von meinem Verständnis her ,genau andersrum funktionieren??????
Oder hab ich da jetzt nen Gedankenfehler?
Gruß Stefan

Da hast du was richtig gutes.
Ja Gedankenfehler hast du auch.
Im gezogenen Zustand ist die Mischung fetter, für besseres Startverhalten. Im eingeschobenen Zustand ist sie dann magerer.

Das Teil ist tatsächlich richtig gut.
Warte jetzt einfach mal in Ruhe ab bis du das Manual gelesen hast, und dann meldest du dich wieder,und wir stellen deinen Motor vernünftig ein.

Gruß

Bernhard

[Spica-Bernhard]

da hast du nicht recht, hier der link zu einem 4 Zylinder TA, der actuator ist nicht wie beim Montreal abgewinkelt und hat den geschraubten Mittelteil:
Centerline Products: FI448 Rebuilt Thermostatic Actuator (http://www.centerlinealfa.com/cgi-local/SoftCart.exe/online-store/scstore/p-FI448.html?L+scstore+rpmn9134ffe1c2e1+13 08182262)

Da hast du mich mißverstanden, oder ich habe mich unverständlich ausgedrückt.

Der TA für den vierzylindrigen Motor ist sehr wohl ohne Einsendung eines alten defekten TA möglich, so wie die von die von dir verlinkte Seite auch anzeigt, Es ist dann aber eine core charge fällig, wenn man keinen einsendet. In diesem FAlle 150 Dollar.

Beim TA für den Montreal gibt es keine core charge, sondern er ist tatsächlich nur im Austausch erhältlich.

So wie man hier nach etwas scrollen nachlesen kann:

Ingram Enterprises, Inc. || Price Sheet (http://www.wesingram.com/pricesheet.htm)

Du jedoch hattest geschrieben:

was du meinst ist der "Thermostatic actuator" unter Leidensgenossen kurz TA genannt, es gibt mehrere Firmen die das Ding überholen, allerdings musst du vorher dein altes schicken, darum sieh mal nach ob du überhaupt eines eingebaut hast. Wenn nicht, bei der Bucht werden oft Einspritzanlagen und Teile meist günstig angeboten, dort das TA ausbauen und überholen lassen.

lg. Millenove

Und diese Aussage ist für den Vierzylinder schlicht und ergreifend nicht richtig.


Gruß

Bernhard

[Fastback 78]

Moin,
und erstmal danke an alle die mir bis jetzt behilflich waren.
Ich melde mich wieder, wenn ich weiter bin.
Gruß Stefan

[Fastback 78]

Moin moin,

zurück aus dem Urlaub.
Wie schon Ende September beschrieben haben wir mit unserem Spider Startschwierigkeiten im kalten Zustand.
Also, ein TA ist definitiv nicht verbaut.
Das was ich als"Choke " bezeichnete ist scheinbar ein "Sure Start Accuator"
oder anders bezeichnet ein Spica Shankel Sure Shot.
Dann war der Spider im letzten Winter 2 mal zum einstellen, einmal bei jemandem der schon über 40 Jahren an Alfas etc. schraubt. Der aber auch Rennmotoren aufgebaut hat und , glaube ich, eigentlich echt Ahnung von seiner Arbeit hat, weswegen ich damals den Wagen nochmal weggegeben habe. Drosselklappen usw. sollen auch eingestellt worden sein, war jedenfalls kein Schnäppchen.
Bei Wes Ingram habe ich jetzt allerdings schon zum 3 mal das Manual geordert, gleichzeitig bei Doromey eine Anleitung zur Grundeinstellung der Spica, allerdinds mit deutschem Text. Zusätzlich habe ich eine Kopie Kundendienstschule Benzineinspritzung besorgt.
So, und da ist jetzt beschrieben, das für das Einstellen des Kaltlaufes die Pumpe ausgebaut werden muß????
Und das wäre in meinem Fall nicht gut, da mir dafür leider das nötige Handwerkszeug und Verständnis fehlt.
Aber vielleicht ist es ja doch nicht so schlimm, oder es kennt jemand eine
Adresse oder jemanden der dev. helfen kann????
Erstman danke aus dem hohen Norden
Gruß Stefan

[Spica-Bernhard]

So, und da ist jetzt beschrieben, das für das Einstellen des Kaltlaufes die Pumpe ausgebaut werden muß????

Gruß Stefan

Das muß sie sicher nicht.

Gruß

Bernhard

[Fastback 78]

Moin Bernhard,
das ist ja schon mal gut. Und meinst du das könnte man auch mit wenig technischem Verstand hinbekommen?
Wie gesagt, Das Manual ist zwar geordert aber mit Verzögerung.
Und kennst du Anleitung zur Grundeinstellung die ich über Doromey bestellt habe, aber da gibt es wahrscheinlich auch wieder verschiedene.
Danke und Gruß
Stefan