Vollständige Version anzeigen : Motor Leistungssteigerung für Fortgeschrittene TS 2,0
Hallo hat jemand Erfahrung beim Umbau eines TS 16V motors von 2,0 auf 2,2 Liter? An meinem Motor hab ich schon so einiges gemacht (richtige Sachen und keine á la anderes Endrohr drauf Sachen...) und wollte nun evtl. noch auf 2,2l umrüsten. Naja ist erst mal so ne Überlegung, je nach dem wie ich Zeit hab, muß noch nen Gr H BMW auf die Rennstrecke bringen:-D und da geht auch schön was an Zeit (und Geld:,() drauf.
Ich hab da auch noch so ne andere Idee: und zwar die Einlassnockenwelle etwas in Richtung Spät zu verstellen um nen späteren Einlassschluss zu bewirken was die Leistung obenherum anheben würde. Ich hab dazu auch was bei Madeno Racing gefunden die schreiben bei ihren EVO kits für die TS Motoren "modified inlet camshaft timing". Heist ja nicht anderes als Steuerzeiten verstellen!!!:-]
Hat da jemandirgendwelche Werte oder Erfahrungen?
MFG Tony
PS. ums gleich zu sagen ich werde nicht auf V6 umbauen!!!
...da nehm ich lieber was mit Hinterradantrieb...
dann nimm was mit hinterradantrieb ;)
dann nimm was mit hinterradantrieb ;)
z.B. einen Opel Ascona B 1.2
denn da steckt Potential drin!
Ich hab da was mit Hinterradantrieb
und nein ich nehme keinen Ascona 1.2 ...der is mir zu schnell und da bekomme ich Angst
das waren ernst gemeinte Fragen ...aber war ja klar wenn man neu is!augenmach!
das waren ernst gemeinte Fragen ...ach ja?
Warum/womit 2.200cm³?
ktmschnee
25.02.2010, 10:25
An meinem Motor hab ich schon so einiges gemacht (richtige Sachen und keine á la anderes Endrohr drauf Sachen...)
Was für "richtige Sachen" wurden den schon gemacht?
wenn schon dann mit anderen Kolben (Kurbelwellenhub is ja eh schon riesig und da wird mir die mittler Kolbengeschwindigkeit zu hoch, die is ja eh schon bei 20 m/s)
im Block is ja noch Platz und ich frag ja nur ob jemand da Erfahrung hat
Was für "richtige Sachen" wurden den schon gemacht?
Kopf bearbeitung:Verd 10,3:1; Kanäle geweitet und geglättet; Sitzringe erweitert; Ventile umgeschliffen; Brennraum leicht umgearbeitet
Nockenwellen DBilas...
Ansaugrohr da wo mal der NSW war und Ansaugdämpfer weg Filtergehäuse im inneren auf Trichter umgebaut und Saugrohrkühlung bis zum LMM
wenn schon dann mit anderen Kolben und warum?
und warum?
warum nicht wollte ja nur mal wissen ob jemand schon gemacht hat
Pro-Alfa aus Warwickshire bieten ja Big-Bore Umbauten an (aber is mir zu nah zum fahren) und vielleicht kennt ja irgendwer irgendwen der mal einen kannte der ... !hehe!
ktmschnee
25.02.2010, 11:00
Warum kein Turbo- oder Kompressor Umbau?
Warum kein Turbo- oder Kompressor Umbau?
naja so viel Geld wollte ich nicht ausgeben.
hab aber auch schon dran gedacht...;)
aber dann brauch ich noch ne Sperre und die kostet...
warum nicht...weil es keinen Sinn dafür gibt...
davon abgesehen, dass "warum nicht" eine toll erklärende Antwort ist.
Warum sollte man Geld, Arbeit, Energie usw in Mindermotor stecken, wenn einem im Ergebnis ein originales (besser motorisiertes) Fzg (gleicher Baureihe) um die Ohren fährt...
ein originales besser motorisiertes Fzg, das äusserlich eigentlich nicht zu unterscheiden ist.
aber dann brauch ich noch ne Sperre und die kostet...Sperre kostet ca EUR 500,-
Im Vergleich zum Anderen ist die geschenkt.
Alleinig schon die Aussage bzgl Sperr-Kosten lenkt alles in Richtung:
http://1.bp.blogspot.com/_E1AbmWs1Dl8/SImaV9ju2iI/AAAAAAAAAKE/RBlAXJ4H1WI/s320/oralb.jpg
Warum sollte man Geld, Arbeit, Energie usw in Mindermotor stecken, wenn einem im Ergebnis ein originales (besser motorisiertes) Fzg (gleicher Baureihe) um die Ohren fährt...
e
Sperre kostet ca EUR 500,-
Im Vergleich zum Anderen ist die geschenkt.
Ich wollte dich nicht gleich so in rage bringen!:+)
1.Ich weiß der V6 is ein toller Motor (und der begeistert mich auch) aber ich hab nun mal nen TS drin und der soll auch an seinem Platz bleiben(Gewicht...Vorderachse...).
UND NOCH MAL : ich habe nur gefragt ob jemand Erfahrung hat damit und nicht dass mein Motor schon auf der Werkbank liegt...
2. ne Sperre für 500€ wo? uns was für ein Hersteller?
ich meine ordentliche kosten das doppelte
PS wenn ich richtig schnell sein will hab ich was mit 5kg pro PS!;)
ich hab nun mal nen TS drin und der soll auch an seinem Platz bleiben(Gewicht...Vorderachse...).ja klar, der 24V V6 ist ja auch immerhin 3.000gr schwerer, als der TS 16V.
Da ist ist der Gewichtsunterschied natürlich schon ein immenses Kriterium.
UND NOCH MAL : ich habe nur gefragt ob jemand Erfahrung hat damitwird keiner haben, da kaum ein normal denkender Mensch sich mit sowas abgibt.
Ok, hier sind viele abnormal denkende...
wird keiner haben, da kaum ein normal denkender Mensch sich mit sowas abgibt.
Ok, hier sind viele abnormal denkende...
hab ich mir ja so gedacht.:-]
wenn mans so sieht ist Tuning ja eh sinnlos da man sich immer ein besseres Auto kaufen kann.
Ich interessiere mich für Technik und wie ich die vorhandene optimieren kann und nicht einfach Teil A gegen Teil B tausche.
Hat der V6 nicht ne andere VA-Last (bei meinem TS zul. 950kg beim V6 ca. 1000... Gewichtsverteilung!)?
und wo bekomme ich nun mein Sperrdifferenzial für 500€!gruebel!(ich hab in meinen ganzen Motor noch nicht so viel rein gesteckt-ja ich kann auch arbeiten nich nur texten:-p)
ktmschnee
25.02.2010, 12:11
hab ich mir ja so gedacht.:-]
wenn mans so sieht ist Tuning ja eh sinnlos da man sich immer ein besseres Auto kaufen kann.
Ich interessiere mich für Technik und wie ich die vorhandene optimieren kann und nicht einfach Teil A gegen Teil B tausche.
Im Endeffekt wird es halt billiger kommen (wenn du Kosten/Aufwand und Leistungszuwachs gegenüberstellst) den 2.0 TS zu verkaufen und einen 156 gta zu holen.
Im Endeffekt wird es halt billiger kommen (wenn du Kosten/Aufwand und Leistungszuwachs gegenüberstellst) den 2.0 TS zu verkaufen und einen 156 gta zu holen.
Ich verkauf meinen Alfa doch nicht!
Der bleibt bei mir!:-D hab ne große Garage äh Halle
Außerdem bekommt man ja eh kein Geld mehr dafür:,(
Aber du hast recht!!!
und nicht einfach Teil A gegen Teil B tausche.
hast du nicht Nockenwellen gegen Nockenwellen getauscht?
Möchtest du nicht Kolben gegen Kolben tauschen.
Ich würde drauf setzen, dass du den 156 gekauft hast, so wie er ist,
und nun von Grösserem träumst.
hast du nicht Nockenwellen gegen Nockenwellen getauscht?
Möchtest du nicht Kolben gegen Kolben tauschen.
Ich würde drauf setzen, dass du den 156 gekauft hast, so wie er ist,
und nun von Grösserem träumst.
Na da hast du recht Nockenwellen sind einfach nur getauscht du hast mich durchschaut.!thatsit!
Das mit den Kolben ist doch gar nicht raus ich wollte mich doch nur informieren!!!
Und ja ich hab den Alfa vor 8 Jahren gekauft (und werde ihn sicher auch nie hergeben) und wünschte mir da nun etwas mehr Leistung, das was gemacht wurde habe ich alles selber gemacht weil ichs einfach mal ausprobieren wollte (und noch was anderes zum fahren hatte).
Und wie gesagt ich hab da noch ein Auto mit 5 kg pro Ps und muß nicht mehr träumen:D
Und wie gesagt ich hab da noch ein Auto mit 5 kg pro Ps und muß nicht mehr träumen
So was in der Art?
http://www.monkeytoys.de/images/kyosho/31354/infobilder/31354_7g.jpg
enzo3588
15.09.2010, 18:21
Hallo hat jemand Erfahrung beim Umbau eines TS 16V motors Hat da jemandirgendwelche Werte oder Erfahrungen?
MFG Tony...
Hallo Tony,
hast du hier aufgegeben oder hast du Erfahrung sammeln können? Zwecks Leistungsoptimierung eines 2.0 TS werde ich in Kürze Herrn Gorannini dazu kontakten. Er ist zwar eher der Spezi für Delta Integrale, aber möchte ihn aber mal um einen konkreten Vorschlag bitten.
Gruß Frank
Hallo Tony,
hast du hier aufgegeben oder hast du Erfahrung sammeln können? Zwecks Leistungsoptimierung eines 2.0 TS werde ich in Kürze Herrn Gorannini dazu kontakten. Er ist zwar eher der Spezi für Delta Integrale, aber möchte ihn aber mal um einen konkreten Vorschlag bitten.
Gruß Frank
Ach das alte Ding
War ja mal mein erstes Thema ist wohl nicht so gelungen..:-D.
Ne das Geld dafür versickert grad an nem Motor eines anderen Herstellers(mit ner Hubraumerweiterung und so...). Mit der Hubtraumerweiterung beim TS das hatte ich mal bei nem Anbieter gelesen und dachte das hat mal jemand ausprobiert, nicht das ich das jetzt vor hätte.
Alles was kurzfristig zu erledigen wäre war ja schon gemacht. Wenn ich mal dazu komme wird der Motor noch revidiert. Und dann noch gleich ein bissel mehr.
Will mir eh in absehbarer Zeit ein neues Auto kaufen, dann wird der 156 wohl als Trackday-Fahrzeug herhalten müssen und nach F-2005 aufgebaut werden. Dann aber mit Sperre.
MfG
Tony
PS wenn du noch was in Erfahrung bringen kannst zwecks TS schreibs ruhig mal.
El Mariachi
15.09.2010, 20:53
Ich sag trotzdem, bevor Du jetzt mit Nockenwellen, Hubraumerweiterung und sowas anfängst, investier 3-4 Teuro für eine Zwangsbeatmung.
Damit hast Du dann bis zu 280 standfeste PS.
Naja, fast.... die Schweißnähte am Krümmer sind bei der Leistung immer aufgegangen. Bis 250 PS gings aber ;D
Und wenn Du schon dabei bist, solltest du den 5. Gang länger übersetzen.
Ich sag trotzdem, bevor Du jetzt mit Nockenwellen, Hubraumerweiterung und sowas anfängst, investier 3-4 Teuro für eine Zwangsbeatmung.
Damit hast Du dann bis zu 280 standfeste PS.
Naja, fast.... die Schweißnähte am Krümmer sind bei der Leistung immer aufgegangen. Bis 250 PS gings aber ;D
Und wenn Du schon dabei bist, solltest du den 5. Gang länger übersetzen.
Kling tatsächlich verlockend aber da:
...der 156 wohl als Trackday-Fahrzeug herhalten müssen und nach F-2005 aufgebaut werden...
scheidet das aus, da Turboumbauten Reglementbedingt nicht gehen. Ne Hubraumerweiterung scheidet auch aus da sich schon bis 2L ordentliche Gegner tummeln.!cool!
MfG
Tony
es gibt Fahrzeuge, die würde ich eher nicht als reglementgetreues Ringtool aufbauen.
Mit dazu gehört definitiv ein frontgetriebener Alfa Romeo!
El Mariachi
15.09.2010, 21:52
Das mit dem Trackday-Fahrzeug hatte ich überlesen.
Aber wie pedi schon anmerkte, der 156 wäre hierfür als Basis eher suboptimal.
Ich hab mir die Bestimmungen mal im Ansatz durchgelesen und lande bei meinen Vorstellungen des idealen Basisfahrzeugs zwangsläufig in Japan.
Saugmotor: Civic Type R / S2000
Turbomotor: Impreza WRX / Lancer EVO
Wobei du gerade bei den Turbos wohl arge Konkurrenz haben dürfest, da die Leistungsfähigkeit der Motoren wohl nur durch den eigenen Geldbeutel begrenzt wird. Den Absatz mit dem eingeschränkten Einsatz für Allradfahrzeuge hab ich ehrlich gesagt nicht ganz verstanden. Aber zur Not tuts ja auch ein Impreza oder Evo, der vor 95 gebaut wurde. Vielleicht sogar besser, da die Fahrzeuge leichter waren.
enzo3588
15.09.2010, 22:07
Damit hast Du dann bis zu 280 standfeste PS.
Und wenn Du schon dabei bist, solltest du den 5. Gang länger übersetzen.
Hast du dazu auch eine konkrete Vorstellung?!gruebel!!gruebel!
Aber wie pedi schon anmerkte, der 156 wäre hierfür als Basis eher suboptimal.
Na ja der ist aber schon da und würde dann nichts mehr kosten. Gute Fahrwerke gibt es auch und Teile bekommt man auch noch "relativ" gut. Soll dann ja nach F-2005 zugelassen werden d.h. auch mit Straßenzulassung. Die minimalen 1000Kg für 2L mit mehr als 2 Ventilen wer ich wohl eher nicht erreichen!
Irgendwie finde ich den Gedanken schön nen 156 zu nehmen ist mal ne Abwechslung. Und ja etwas Wahnsinn gehört dazu:D
Ohne Straßenzulassung hab ich dann was weit weniger ausgefallenes bajuwarisches auch mit etwas mehr Bumms.
Saugmotor: Civic Type R / S2000
Ja gut ist iO würd ich nehmen aber dann den alten Type R der ist schneller als der neue.
Turbomotor: Impreza WRX / Lancer EVO
Weniger gute Idee da man dort wegen dem Hubraumfaktor 1,7 gegen M3 und Porsche antritt!augenmach!
Aber z.Z. ist der 156 noch mein normales Fahrzeug und solche Sachen werden wohl eher im Hinterkopf gespeichert um die dann zum entsprechendem Zeitpunkt abzurufen.
MfG
Tony
El Mariachi
15.09.2010, 22:28
Hast du dazu auch eine konkrete Vorstellung?!gruebel!!gruebel!
Ziemlich konkret sogar. War zugegen als solche Fahrzeuge regelmäßig umgebaut wurden.
Was die Übersetzung angeht hab ich noch irgendwo eine Liste mit den Originalteilenummern des Gangradsatzes welchen man zur Drehzahlsenkung einbaut.
Hast du dazu auch eine konkrete Vorstellung?!gruebel!!gruebel!
Der Umfang und der Ablauf würde mich jetzt auch Interessieren!
Prinzipiell ist mir ja schon klar wie das geht aber so aus erster Hand mit allen kleinen Problemchen die da auftreten...
MfG
Tony
enzo3588
15.09.2010, 23:04
Ziemlich konkret sogar. War zugegen als solche Fahrzeuge regelmäßig umgebaut wurden.
Was die Übersetzung angeht hab ich noch irgendwo eine Liste mit den Originalteilenummern des Gangradsatzes welchen man zur Drehzahlsenkung einbaut.
Hallo El Mariachi,
wärest du so nett und verrätst uns dazu noch ein paar Details? Mir würden da 250 PS reichen. Motor im 145er.
Vorab herzlichen Dank
Frank
Na ja der ist aber schon da und sollte es für sowas wie Gleichmässigkeitsprüfung sein, dann tut's sogar sowas als 1.6
... dann tut's sogar sowas als 1.6
Na etwas Fahrfreude sollte dann schon aufkommen. Sollte aber eher für ein Slalom zwischendurch sein(ja gut ein "is" als 2L wird wohl schneller sein) oder für einen Trackday in meiner Nähe.
MfG
Tony
enzo3588
17.09.2010, 00:41
Hallo El Mariachi,
wärest du so nett und verrätst uns dazu noch ein paar Details? Mir würden da 250 PS reichen. Motor im 145er. Vorab herzlichen Dank
Frank
.. doch nicht so konkret?
El Mariachi
17.09.2010, 08:31
.. doch nicht so konkret?
Doch, aber wie das so ist mit der Ordnung.... nach 6 Jahren und 2 Umzügen findet man irgendwie nix mehr ;)
Gut, die Teileliste für so einen Umbau dürfte klar sein:
Lader, LLK, frei programmierbares Zusatzsteuergerät, Einspritzdüsen für Zusatzeinspritzung, diverses Rohrzeugs, Ölkühler-Kit
Gut, die Teileliste für so einen Umbau dürfte klar sein:
... frei programmierbares Zusatzsteuergerät, Einspritzdüsen für Zusatzeinspritzung, deine Liste ist mir unklar.
Man kauft sich eher frei programmierbares Motormanagement (Zünd-/Einspritzsteuergerät) und kein Zusatzsteuergerät.
Man benötigt dann auch keine zusätzlichen Einspritzdüsen für diese (uninteressante) Zusatzeinspritzung.
Du bist da noch etwas verstrahlt von Anbieter, der wenig in hardware eingreifen wollte. ;-)
Ein Steuergerät kostet heute kein Geld mehr. Kann bequem billiger sein, als Zusatzsteuergerät.
Einspritzdüsen (die du zukaufen würdest) kosten offiziell auch erheblich (z.B. je € 200,-), was sich eben jener einspart, der richtig einkauft.
Caosmaker
17.09.2010, 09:47
Ein Steuergerät kostet heute kein Geld mehr. Kann bequem billiger sein, als Zusatzsteuergerät.
Zumals die schon gut supportet zum selbst zusammenlöten gibt, Open Source...
El Mariachi
18.09.2010, 21:28
Du bist da noch etwas verstrahlt von Anbieter, der wenig in hardware eingreifen wollte. ;-)
Ja, da magst Du recht haben.... Naja, man macht wie man es gelernt hat ;)
Man kauft sich eher frei programmierbares Motormanagement (Zünd-/Einspritzsteuergerät) und kein Zusatzsteuergerät.Wir haben darüber ja schon des öfteren diskutiert...
Es ist eine Frage wie ich an das Projekt herangehe, wieviel Erfahrung man hat und wie die Rahmenbedingungen sind (Stichwort angebundener CAN-Bus).
Man benötigt dann auch keine zusätzlichen Einspritzdüsen für diese (uninteressante) Zusatzeinspritzung.
Einspritzdüsen (die du zukaufen würdest) kosten offiziell auch erheblicheine oder zwei zusätzliche einspritzdüsen sind günstiger als 4 neue/"grössere" düsen.
und sollten die bestehenden düsen ausreichen, dann reichen sie auch für ein zusatzsteuergerät und müssten nicht extra gekauft werden.
Ein Steuergerät kostet heute kein Geld mehr. Kann bequem billiger sein, als Zusatzsteuergerät.marco hat mir seine frei programmierbare vorgeführt (seine zweite, die nun deutlich besser und teurer ist). die ist wirklich genial und kann alles (z.B. auch eine nachlaufzeit) bis auf kaffee kochen.
ABER:
man braucht wirklich sehr viel zeit um sich einzuarbeiten und den motor kennenzulernen. des weiteren besteht die gefahr den motor hochzujagen wenn man einen fehler macht. das ist auf keinen fall etwas nach dem Motto "ich mach mal eben".
es lässt sich nicht verallgemeinern was "besser" ist, entscheidend ist wie die anforderungen sind (wie bei so vielen dingen) und ob da noch ein etliches mehr integriert wurde, was ggf. nicht mehr funktioniert.
Stichwort angebundener CAN-Busbeim 156?
und sollten die bestehenden düsen ausreichen, dann reichen sie auch für ein zusatzsteuergerät und müssten nicht extra gekauft werden.wie läuft so ein Zusatzsteuergerät ?
Das Ding (wie z.B. an deinem 3.2) werkelt einspritztechnisch doch nur mit den zwei (?) zusätzlichen Düsen, die vor dem Ansauger anreichern; so stelle ich's mir zumindest vor..
Da es anscheinend die originalen Einspritzdüsen gar nicht tangiert, kann man also auch keine Einspritzdauer der Originaldüsen verändern. Man ist also auf die Zusatzdüsen angewiesen.
Bei der frei programmierbaren Steuerung kann man jedoch die Einspritzdauer verändern (darum hat man ja u.a. das Ding) und ist nicht zwingend auf andere (grössere) Düsen angewiesen.
man braucht wirklich sehr viel zeit um sich einzuarbeiten...du verwechselst aber nicht gerade Steuerung von turbo- mit Steuerung zu komperssorgeladenen Motor?
Ausserdem: man kann auch die frei programmierbare fertig (programmiert) kaufen, bzw Kfz hinstellen und einstellen lassen, vom Vertreiber oder Hersteller.
Aber sollten nicht auch nur größere Düsen und eine ordentliche Abstimmung helfen? Wobei sich dann natürlich auch die Frage nachdem Preis für ne ordentliche Abstimmung aufdrängt.
Ich kenne Umbauten wo 40-50 PS mehr rausspringen und die laufen mit Serienbedüsung und abgeändertem EPROM (wobei die allesamt Kopien von Namenhaften Tunern sind und nur ein Appel und n Ei kosten).
Wenn ich z.B. mit ner KdFi rumbastle kann ich mir dann ne Prüfstandabstimmung sparen oder bekommt man das ohne nur so phi mal Daumen hin?
MfG
Tony
Ich kenne Umbauten wo 40-50 PS mehr rausspringen 2.0 Sauger?
Wenn ich z.B. mit ner KdFi rumbastle kann ich mir dann ne Prüfstandabstimmung sparen
Breitbandlambda und Abgastemperatur.
Muss dazu sagen, dass ich hierbei fast nur über die Schulter guckte und (von verschiedenen Seiten) erklären lassen habe.
Der 155 läuft zwar mit megasquirt, aber da ist bis jetzt nur eine Grundeinstellung drauf, damit er anspringt. Er ist noch keine zehn Minuten gelaufen, da nicht fahrbereit und ich froschte da nur mit den basics rum.
2.0 Sauger?
Ne Ne:D
2.5 auf 2.7 Sauger (kommt dann allerdings nicht aus Italien!)
Was hälst du von den Power-Provider als Zusatz.
Ne Ne:D
2.5 auf 2.7 Sauger (kommt dann allerdings nicht aus Italien!)
dann stimmt aber dein vorheriger Text nicht ganz, denn diese würden ebenso laufen (mit annähernd gleicher Leistung), ohne dass in motronic o.ä. eingegriffen wurde.
denn diese würden ebenso laufen (mit annähernd gleicher Leistung), ohne dass in motronic o.ä. eingegriffen wurde.
Ja die laufen dann schon aber mit ein paar PS weniger(ca.10-15). Die EPROMs für die Fz bekommt man ja hinterhergeworfen da kopiert von Alp**a und dergleichen.
beim 156?Da auch schon, nur bereitet der IMHO noch keine Probleme (vielleicht bei den letzten). Beim 147 fängt es schon an problematischer zu werden. Die originale 147GTA Software lief bei mir im Wagen nicht (CAN Probleme), die 156 GTA Software dagegen schon.
wie läuft so ein Zusatzsteuergerät ?
Das Ding (wie z.B. an deinem 3.2) werkelt einspritztechnisch doch nur mit den zwei (?) zusätzlichen Düsen, die vor dem Ansauger anreichern; so stelle ich's mir zumindest vor..Mein Zusatzsteuergerät läuft mit zusätzlichen Einspritzdüsen (weil es einfacher ist), es ist aber auch möglich grössere zu verwenden und/oder die Einspritzzeiten zu steuern.
Da es anscheinend die originalen Einspritzdüsen gar nicht tangiert, kann man also auch keine Einspritzdauer der Originaldüsen verändern. Man ist also auf die Zusatzdüsen angewiesen.s.o. > Alles eine Frage der Hard- und Software
Bei der frei programmierbaren Steuerung kann man jedoch die Einspritzdauer verändern (darum hat man ja u.a. das Ding) und ist nicht zwingend auf andere (grössere) Düsen angewiesen.Wenn die Düsen noch geeignet sind ist man nicht auf neue angewiesen. Bei einer einfachen Leistungssteigerung ohne Aufladung werden die originalen Düsen sicher ausreichen. Das liesse sich dann auch mit einer Zusatzbox lösen.
du verwechselst aber nicht gerade Steuerung von turbo- mit Steuerung zu komperssorgeladenen Motor?Der Unterschied von Turbo zu Kompressor ist marginal. Bei beiden arbeitest du mit dem Ladedruck als Grösse im Kennfeld.
Mit nicht aufgeladenen Fahrzeugen habe ich keine Erfahrungen.
Entscheidend ist das man sich, wenn man sich selbst damit beschäftigen will, reichlich Zeit für die Einarbeitung braucht.
Wenn ich mal ganz viel Zeit habe, werde ich mir die freie Einspritzung besorgen, die marco jetzt in seinem Turbo drin hat. Das Ding ist soooo was von genial :)
Ausserdem: man kann auch die frei programmierbare fertig (programmiert) kaufen, bzw Kfz hinstellen und einstellen lassen, vom Vertreiber oder Hersteller.Keine Frage. Ich wollte nur noch mal darauf hinweisen, das es nicht pauschal die beste Lösung gibt sondern das es darauf ankommt was man will und was ich für Voraussetzungen habe (bei den neuen Fahrzeugen wird man z.B. um ein Piggy-Back kaum herumkommen).
...oder bekommt man das ohne nur so phi mal Daumen hin?phi x daumen ist pauschal die schlechteste lösung ;)
schaue auf die erste antwort, da steht doch schon die lösung ;D
für einen Trackday in meiner Nähe.
Weinbergrennen in NMB?
grüße,
Nils
Ring Alfa
27.09.2010, 23:17
gibts einen Turbo kit fur den motor?
Weinbergrennen in NMB?
grüße,
Nils
Da war ich zwar, aber nur als Zuschauer.
...diesmal
MfG
Tony
Hab dann mal im Zuge eines Kupplungswechsels die Schwungscheibe abgedreht und feingewuchtet.
MfG
Tony
Ps hat mal jemand das Gewicht der Serienscheibe? (habe vergessen vorher zu wiegen)
Hier mal die Bilder vorher und nachher:
Soll wohl rund 8,2 kg haben.
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