Der Zylinderkopf ist wohl hin

[frank0815]

Hallo,

ob Ihr es glaubt oder nicht.

Noch vor dem Wintereinbruch ist mir folgendes passiert:

Ich wollte den Bertl an einem sonnigen Tag etwas bewegen. Das Anlassen war kein grosses Problem, die folgenden 2 Kilomter auch nicht......

...plötzlich lief er nur noch auf 3 Zylindern und aus dem Motorraum pingte es etwas ungleichmaessig. Ich habe natürlich sofort angehalten. Es pingte leicht weiter.... bin dann ganz, ganz, ganz piano wieder zurück.

Folgendes ist passiert:

Ich fahre ja die berüchtigten Golden Lodge, da hat sich doch glatt der Isolator gelöst und flog durch den Brennraum. Ohne d. ich den Kopf abgenommen habe, kann ich jetzt schon sagen, d. ein Ventil einen Schaden davon getragen hat. Kompression geht zwar, aber etwas ist hier nicht so ganz ok.

Jetzt überlege ich einen überholten Kopf im Austausch zu montieren. Oder ich versuche die Adresse von Kuni zu ergattern und ihm meinen Kopf zum Überarbeiten zu senden. Was meint Ihr?

Naja, jedenfalls werde ich jetzt wohl auf eine andere Zündkerze umsteigen.

Kann es vielleicht daran liegen?

Ich habe meine Zündung schon auf recht früh eingestellt, also ein paar Grädchen vor der eigentlichn Markierung. Lief damit aber immer ohne zu Mucken und hatte vor allen Dingen einen guten Bums beim untertourigen Beschleunigen. Wenn es draussen superwarm war, hat er vielleicht d. eine oder andere mal ganz, ganz, ganz leicht geklingelt......

Also werde ich, wenn es etwas wärmer ist, den Kopf runternehmen. Wenn man einen überholten von den Einschlägigen im Austausch holt (was nicht ganz billig ist), sind dann die Ventile, Schäfte, Schaftdichtunge neu UND gehören dann auch die ursprünglichen Nockenwellen Lagerböcke dazu oder muss ich wohl meine nehmen?

Ein paar Tips oder Beileidsbekundungen wären klasse.

Viele Gruesse
frank

[christian_fleer]

Hallo Frank,
herzliches Beileid!
Weitere Sprüche zu den GL spare ich mir, um Deinme geschundene Seele nicht noch mehr zu treten !mgrins!
Nur soviel:
Ich habe bei Kuni in 2008 einen 1600er ZK überholen lassen und bin sehr zufrieden!
Seine Firma heißt tec-alfa (Wolfgang Kuhn mit h), er sitzt in 59368 WERNE, genaue Adresse müßt' ich raussuchen...

[stephanV6]

Ich habe meine Zündung schon auf recht früh eingestellt, also ein paar Grädchen vor der eigentlichn Markierung.

Ein Motor der klopft kann auch "pingend" klingen.
Und Klopfen entsteht meistens durch einen zum Betriebszustand nicht passenden (zu frühen) Zündzeitpunkt.

Aber gerade jetzt wos sehr kalt ist sollte es eher weniger ein Thema sein,
da kalte Temperaturen eher eine frühere Zündung zulassen.

Sprich, er müsste schon früher geklopft haben. Was nat. auch sein kann ist
das er schon längers klopft du es aber nicht gehört hast und dein Motorschaden
ein Folgeschaden daraus ist.

[kuni]

Hallo Frank,
sorry,das ich das so schreibe,aber es ist eben die ,,goldene Kerze" !
Was soll man darüber noch schreiben,ich glaube darüber gibt es ganze
Romane in den Foren.
Zu Deinen Fragen: Die Lagerböcke der Nockenwellen sind immer passend
zum Zylinderkopf !!!
Wie oft werden Köpfe zumKauf angeboten ,wo diese Lagerböcke fehlen,
oder gesammelte Werke drauf sind.Legt man eine Nocke rein,zieht die Lagerböcke an und man probiert mal die Welle zu drehen,spätestens dann
merkt man was los ist,denn dann dreht sich nichts mehr.Mit etwas Glück
und mit aller Kraft dreht sich vielleicht noch etwas.
Dieses kann schon passieren,wenn man die passenden Lagerböcke die zu dem
Zylinderkopf gehören nur verkehrt rum montiert.
Habe hier im Forum schon einige Beiträge zur Zylinderkopfüberholung geschrieben,so das ich mich jetzt wiederhole:
Das sollte schon erneuert werden:Ventilsitze (bleifrei )Ventilführungen,
Ventilschaftdichtungen (die guten )Ventile,eventuell Ventilfedern,die haben
meistens auch schon 20/30 Jahre auf dem Puckel !
Planschleifen ,wäre dann der letzte Arbeitsgang vor dem Zusammenbau.
Beim einstellen des Ventilspiels sollte man seine Ventilbecher genau überprüfen,in der Regel sind immer welche defekt !
Frank ,ist doch keine Weltreise von Paderborn nach Werne.
Es gibt natürlich auch die billig Ausführung der Zylinderkopfüberholung.
Also ohne neue Sitze und mit gebrauchten Ventilen usw.aber spätestens
beim Ventilspiel einstellen wird man merken,das man dann schon die ganz
dünnen Einstellplättchen braucht ,oder es geht garnicht mehr !
Dann kann man noch Plan B nehmen:Ventile kürzen,aber denkt dran,mehr wie
2 /10 tel geht nicht,denn dann liegt das Plättchen auf den Ventilkeilen!!!
DIESE AUSFÜHRUNG kann ich nicht anbieten.
Gruß
Kuny

[5ebastian]

hi, ich würde immer den alten kopf revidieren lassen. der grund ist, dass du dann genau weisst was gemacht worden ist, mit rechnung. wenn du einen überholten kopf kaufst weisst du eigentlich nichts. du kannst von aussen vielleicht noch erkennen ob neue ventile verbaut sind, aber mehr auch nicht. das risiko is also höher, da du auch nicht weisst wer es gemacht hat und welche qualität die verbauten neuteiele haben. von daher würde ich immer zum motorenmann meines vertrauens gehen und das machen lassen. kuni ist sicher keine schlechte wahl. habe schon köpfe von ihm in der hand gehabt und die machten einen sehr ordentlichen eindruck.
mfg sebastian

[frank0815]

Hallo,

ich hatte heute ein Gespräch mit Kuny.

In den nächsten Wochen, werde ich den Zylinderkopf abschrauben und Kuny wird diesen dann überholen.

Dann werde ich alle meine Golden Lodge in die Tonne packen (ich habe bestimmt noch 20 Stück in der Ecke liegen) und mir NGK's reinschrauben.

Ich könnte heulen, er lief sowas von schön. Erst vor 2 Jahren hatte ich ihn raus und sämtliche Dichtungen erneuert, weil er nur tropfte .... mehr eine Ölsardine.....

Naja, genug gejammert. Bald isser wieder auf der Strasse :-))))))

Viele Gruesse
frank

[Earny]

Die Lutscher kann man sicherlich an Orginalitätsfetischisten losschlagen.
Die sind doch ganz heiss darauf...

Stück 10€ aufwärts.....




.....habe ich gehört.......!augenmach!

[bertone flachus]

Ich kann mich Kuny`s Meinung nur anschließen.
Aber Vorsicht ist auch bei der Revision geboten. Eigentlich kann das (fast) jeder Motorenbauer. Viele dieser Köpfe wurden jedoch bereits ein-bis zweimal geplant. Der muss noch eine Mindesthöhe haben. Man kann diese zwar durch "höhere" Kopfdichtungen noch teilweise ausgleichen. Also erst nochmal nachmessen. Und stell die Zündung nie zu früh. Die Motoren sind damals für bleihaltiges Benzin mit hoher Oktanzahl ausgelegt worden. Bleifreies Benzin mit 95 Okt. ist eigentlich auch mit den originalen Ventilsitzringen kein ernsthaftes Problem aus meiner Erfahrung heraus, die Zündung da lieber ein paar Grad später lassen als zu früh und nicht zu untertourig fahren. Auf der Riemenscheibe steht nicht umsonst ein "M" für max. Frühzündung.
Für den Alltagsgebrauch reicht das allemal, es sei denn Du willst damit Rennen fahren. GL-Kerzen,naja- ich fahr sie immer noch wegen der Originalität, schmeiss sie aber nach 5000km immer raus, weil viele davon vom Material her einfach schon über 20 Jahre alt sind und der Isolator davon nicht besser wurde. Das viel diskutierte "Risiko" nehme ich in Kauf, habe immer div. Motoren in Reserve :), deswegen aber noch keinen gebraucht.
Jedenfalls viel Erfolg und bis die richtigen Temperaturen wieder da sind, wird dein Berti bestimmt wieder laufen !thatsit!