AGR-Ventil, Ladedrucksensor und LMM gereinig - und jetzt ? ? ?

[rolf156sw]

Ich hoffte eigentlich, ohne post auszukommen,
dank 'SUCHE' hatte ich auch einiges gefunden (DANKE dafür!!!)

Problemkind: 156 2,4 SW mit 175PS (ZAR93200001356849 6) mit ca. 140TKM

Symptom:
vor allem im 5. und 6. Gang unter 2200 U/min keine Leistung,
ab 2500 U/min alles paletti (allerdings mit extremer Rußwolke)

Gemacht: AGR-Ventil (Stift freigängig) und Ladedrucksensor gereinigt; waren auch ordentlich verdreckt,
LMM gereinigt (war oberflächlich betrachtet eigentlich sauber).

Keine Besserung !!!

Fragen:
Kann es sein, daß der LMM hinüber ist ? ? ?
Kann ich das ohne Probleme testen, indem ich im Notprogramm teste (Stecker ab) ? ? ?
Das Teil ist ein BOSCH 0 281 002 598,
dazu finde ich keine Vergleichsliste !!!
Kann ich da auch den von der 150PS-Version nehmen ? ? ?


Ach ja,
diese blöden 5-Stern-TORX vom LMM hab' ich mit einer dünnen Trennscheibe zur Schlitzschraube degradiert #-)

DANKE im Voraus.

[GQ87]

bau dir ne geschlossene platte vor das AGR ventil und fahre dann nochmal, bei meinem leuchtet jetzt die motorkontrolllampe, aber geht wieder ab wie die luci

[Drops]

Hi,

ich schließe mich dem Vorschreiber an. Kauf Dir ein Stückchen Edelstahlblech und ersetze die Dichtung (Blech) am AGR durch eine passgenaue geschlossene Version.
Habe ich bei mir nach diversen Leistungsproblemen und ungeklärter Ursache (LMM wurde erneuert, AGR gereinigt, etc.) gemacht. Läuft jetzt viiiieeel besser und verbraucht weniger. Hinsichtlich Warnleuchte hat sich bei mir nichts getan.
ASU hat er auch bestanden :-p

Grüße,
Drops

[Understatement]

Hallo,

mit ausgestecktem LMM sollte der Wagen eigentlich einigermaßen laufen. Das EDC bekommt mit, dass der zuständige Eingang dann total hochohmig ist und nimmt ersatzweise einen "mittleren Wert". Nur auf Höhenlagen über 2000m, bei sehr kalten, oder sehr warmen Temperaturen ist mit krasseren Effekten zu rechnen. Wenn der Wagen ohne LMM bei den derzeitigen 10 Grad mit normaler Luftfeuchtigkeit nicht läuft, dann steckt da noch was anders hinter, als der LMM.

Bei einem defekten LMM hat man i.d.R. auch mehr ein "Ruckeln" im Teillastbereich und der Motor wirkt auch oben (wenn man Leistung abfordert) etwas "zugeschnürt"

Wenn man oben herum normale Leistung hat, aber bei niedrigen Drehzahlen nichts geht, dann ist mein Hauptverdächtiger immer die Variable Turbo Geometrie des Turboladers. Die Rußwolken kommen da übrigens durchaus als eigentlicher Verursacher in Frage.

Gruß, Jörn

[rolf156sw]

VTG ist, soweit ich das beurteilen kann (beim Starten bewegt sich die Stange so in 3 bis 4 Sekunden Richtung Turbo, beim Gasgeben wieder zurück), ok.

Ich werde morgen mal den Stecker zum LMM ziehen.

Nochmals die Frage zum LMM:
Das komplette Teil ist BOSCH 0 281 002 598,
Auf dem eigentlichen Sensor steht
PBT-GF 30
027 291
F 00C 2G2 063
392 21 2 A
Kann ich da auch den Sensor aus der 150PS-Version einbauen ? ? ?
Oder hat jemand einen link zu Vergleichstabellen ???


DANKE !meister!

[Earny]

anbei die Originalteilenummer des ganzen.
hilft oftmals beim Suchen....
kostet 180 als AT-Teil...

[rolf156sw]

So,
erst mal DANKE allen !!!

Hab' den Stecker vom LMM abgezogen und er lief zwar nicht richtig gut, aber deutlich besser - also doch LMM !!!