2 Fragen..

[aerodinamica]

Hi,

war gerade 3 Tage mit dem kleinen !spider! ..unterwegs.. !freu!

wiesooft gibt es jetzt wieder 2 neue fragen:

alles läuft bestens, aber: in engen kehren,wenn man ordentlich gas gibt kommt es zu seltsamen aussetzern, dh. es kracht nix, aber der motor schiebt auch nicht mehr an??
(vergaser und zündung sind neu eingestellt worden, kerzen,zündkabel,...alles o.k.)
kann es sein, daß durch die starke fliehkraft irgendwas nicht mehr so tut wie es soll????

2. Frage:
Der Unterdruckschlauch zwischen Vergaser und Verteiler:
In der Mitte ist ein zwischenstück: Was macht das, wieviel unterdruck sollte am abgezogenen schlauch messbar sein??

Danke schon mal für eure antworten,

lg
flo

[Peter_K]

Hallo Flo.
Zu deiner ersten Frage:
1. Setzt vielleicht die Zündung aus? Wenn ein Kabel unisoliert rumbaumelt, könnte es durch die Fliehkraft evtl. irgendwo an Masse kommen und so die Zündung kurzschließen.
2. Es gibt Tankgeber mit unterschiedlich langem Ansaugrohr. Wenn du ein kurzes drinn hast, und der Tank von seiner Höhe her eigentlich ein langes erfordert, kann es ab einem gewissen Benzinfüllstand dazu kommen, daß die Benzinpumpe in Kurven nur noch Luft ansaugt.
3. Wenn der Schwimmerstand in den Vergasern etwas zu niedrig eingestellt ist, kann es auch deswegen zu einer Mangelversorgung mit Sprit kommen.
4. Wenn es nur in Linkskurven passiert: Mußt du ab und zu Bremsflüssigkeit nachfüllen, und weisst nicht wo sie bleibt? Oft ist der HBZ undicht, und pumpt die Bremsflüssigkeit in den Unterdruckvorratsbehälter des Bremsservos. In Linskurven schwappt die dann nach rechts und wird dann vom Motor angesaugt und verbrannt. Und mit Bremsflüssigkeit läuft er nicht sooo gut.
5. Wenn du Kehren fährst heisst das, das du in den Bergen, womöglich in größeren Höhen, unterwegs bist. Dort hat der Motor weniger Leistung, weil durch die dünnere Luft weniger Sauerstoff angesaugt wird --> Gemischüberfettung. Das merkt man als erstes beim Durchzug aus niedrigen Drehzahlen heraus, wie sie eben vorkommen wenn man im 2ten Gang durch eine Kehre fährt --> zurückschalten in den ersten!

Zu deiner zweiten Frage:
Genau weiss ich es auch nicht, ich kann mir aber vorstellen daß das Teil dazu dient, Schwingungen in der Luftsäule zu bedämpfen. Der Unterdruck wird ja nur am 1. Zylinder abgegriffen. Dieser erzeugt ja aber nur im Ansaugtakt einen Unterdruck, während der andern 3 Takte aber nicht. Die Zündverstellung soll ja aber auf alle 4 Zylinder gleichmäßig wirken. Wie gesagt, ob das stimmt weiss ich nicht, sind nur meine persönlichen Gedanken dazu.

Viele Grüße,
Peter

[aerodinamica]

Hi peter,

vielen dank für deine tipps:)

ich glaube am ehesten an den schwimmerstand in den vergasern, es passiert nämlich unabhängig vom füllstand des tanks..
an der höhe kann es nicht liegen, weil der durchzug auf der geraden super war...
elektrik kann ich mir nicht vorstellen, weil eigentlich alles ordentlich aufgeräumt + regelmäßig kontrolliert ist...
naja, wieder eine sache, die dafür sorgt, daß einem nicht langweilig wird ;)

zum unterdruckschlauch:
ich habe nämlich mal getestet durchzupusten...außer einem grauslichen geschmack!wuerg! ist aber nichts gegangen, also scheint das ding dicht zu sein, daher die frage nach dem mittelstück...

lg
flo

[frank 105]

hi flo,

der schwimmerstand ist vieleicht eine möglichkeit, doch mag ich nicht so recht dran glauben, denn:
die mischrohre und hauptdüsen sind genau aus diesem grund schon mittig in der schwimmerkammer angeordnet, damit bei fliehkraft trotzdem ein konstantes niveau erreicht wird. wenn der schwimmerstand soo niedrig ist, das sich das in kurven bemerkbar macht, läuft er auf der geraden auch nicht optimal.

ich tippe daher auch eher auf einen kabelbruch.

eine möglichkeit gibt es noch:
bist du WIRKLICH sicher, daß das ganze nur in kurven auftritt?
oder liegt es eher daran, das du nach der kurve aus besonders niedrigen drehzahlen voll beschleunigst? probier das mal auf der geraden! ist es dann genauso? wenn du weber vergaser hast, schließt wahrscheinlich deine startanreicherung nicht ganz, und du hast dann in verbindung mit dem betätigen der beschleunigungspumpe ein überfettetes gemisch, das kurzzeitig nicht mehr zündfähig ist. bei solex vergasern ist das natürlich auch möglich, aber nicht so wahrscheinlich.

kontrolliere auch nochmal den zündzeitpunkt.

viele grüße

[Rainer]

Hi,

wie sehen deine Motorlager aus? Der Motor muß leicht nach links geneigt sein. Soll heißen, daß die Vergaserseite etrwas höher sitzen muß. Sollte durch müde Lager der Motor genau anders hängen, kann es zu deinem Problem kommen. Allerdings dann nur in Linkskurven.

Sonst teste mal folgendes. Lasse im dunkeln den Motor laufen und sprühe aus eine Sprühflasche Wasser auf die Zündkabel. Fliegen irgendwo Funken, dann weißt Du das deine Kabel mürbe sind.

Ciao


Rainer

[aerodinamica]

@ frank,

die beschleunigung auf der geraden und auch in "normalen"kurven ist o.k., das problem gibt's nur in engen kurven bei hoher drehzahl und vollgas: also vor kurve runterschalten, ab kurvenmitte vollgas und :-*
zündzeitpunkt + vergaser wurden gerade eingestellt, kabelbruch kann (und will!aua! ) ich ..noch...nicht glauben

@rainer,
kabel sind neu, aber motorlager sind interessante idee, werde ich baldestmöglich checken

lg
flo

[frank 105]

:-{ hmm, schwierig. ich kann nur blind tippen:

checke noch folgende punkte:
1. masseband getriebe/karosserie
2. benzinfilter verstopft? (auch die kleinen siebe am vergaseranschluß)
3. ist die rstliche elektrik auch davon betroffen? zur probe mal mit licht fahren.


viel glück