Vollständige Version anzeigen : Nos......
Hallo
da ich mit der Suchfunktion recht alte Threads gefunden habe, wollte ich mich mal über die Lachgaseinspritzung ( NOS ) auf den neuesten Stand bringen und vor allem mal fragen ob das schon jemand an einem Alfa gemacht hat? ev sogar in der CH ?
Ich denke für rund 3500 SchweizerFRANKEN (nicht FRAENKLI)
;) ist es eine echte Alternative zum Turboumbau..
hatte mich eigentlich schon für Chip und Sportnockenwelle entschieden (ca 3000.- Leistungssteigerung ca 20PS) aber jetzt bin ich mir wieder nicht sicher???
Grüsse Giovi
Hi,
also ob das wirklich eine richtige Alternative zum Turboumbau ist, würde ich jetzt nicht sagen. Denn du hast die Leistung ja nur zur Verfügung wenn du auch gerade das Lachgaseinspritz. Und sowas nutzt man nur, wenn man 1/4 Meilen Rennen fährt (sehr alltagsbezogen also ;-)) oder mal unbedingt kurz zeigen muss was das Auto kann.
Eine Flasche reicht für ca. 10 "Sprints", je nachdem wie lange man das Zeug in den Brennraum jagt. Im Klartext, du kannst 10 mal richtig flott auf 100 Beschleunigen und das war's - eine neue Flasche muss her.
Das ganze ist eine wirklich witzige Sache, aber meiner Meinung nur als Zusatz zum normalen Tuning gedacht, dass dir IMMER Leistung bereits stellt (z.B. Turbo, Kompressor, usw.).
Wenn du wirklich über NOS nachdenkst, dann würde ich dir auch von einem Tuning Chip abraten, denn der sorgt für sehr frühe Zündungen mit denen das Lachgas den Motor kaputt machen würde.
Ach ja, Leistungssteigerung bei NOS liegt so zwischen 40 und 80PS je nach Auto, bringt also schon eine Menge. Aber ist auch für den Motor eine Belastung, denn die Temperatur bei der Zuführung steigt drastisch - drehen in den roten Bereich ist dann eine Todsünde die dich schnell mal Zündkerzen und Kolben kosten kann.
NOS zum Turbo ist allerdings eine Super Sache für alle die ein Show-Car wollen :-] Denn durch das Lachgas wird die zugeführte Luft kühler und der Motor ist schneller warm - beste Bedinungen für einen Turbolader.
Wolfgang
01.08.2002, 09:22
hallo roman,
wenn du 3500 franken (ich weiß, komme aus bayern ;-) ) für solche unvollkommenen tuningmaßnahmen auf den tisch legen willst, dann kann ich dir nur folgenden rat geben.
entweder legst du noch etwas drauf, lasst dir bei novitec oder engstler einen kompressor bzw. turbolader reinsetzen oder du kaufst dir gleich eine stärkere maschine, alles andere wir dich, meiner meinung nach, auf dauer nicht zufriedenstellen
wolfgang
@Wolfgang:
Roman hat doch auch nicht geschrieben, das er NOS will...
Außerdem hängt es sehr vom persönlichen Geschmack ab ob das NOS zufriedenstellend ist oder nicht. Auf jeden Fall sind das ganz sicher keine unvollkommenen Tuningmaßnahmen und der Vergleich mit Turbo, Kompressor oder Hubraum hinkt doch sehr da das Ganze absolut nicht vergleichbar ist.
MfG
Tobi
@Giovi
warum machst du dir gedanken um tuningmassnahmen die ein unverhältnismässiges kosten/nutzen verhältnis haben wenn du einen vierzylinger alfa mit 2.0l hubraum fährst?
entweder setzt du einen ordentlichen kompressor drauf (da bekommst du ordentlich ps für deinen franken) oder du kaufst dir einen 3 liter.
seit dem ein gewisser film lief, drehen irgendwie alle am rad... ;D
selbst wenn du "nur" 3000,- sfr für eine nockenwelle und chip bezahlst, wirst du damit dauerhaft nicht glücklich weil es NUR 20ps bringt und weil der motorlauf sich sicher im stand verschlechtern wird.
und nach 4 wochen hast du dich an die 20PS gewöhnt und willst mehr...
gruss
andré
Original geschrieben von André
seit dem ein gewisser film lief, drehen irgendwie alle am rad... ;D
Stimmt André, und seit dieser Film auf Video und DVD raus ist, wird's noch schlimmer ;)
So ähnlich wie mit einem gewissen Max, da waren dann amerikanische Superchargers gefragt.
Ich hab' mir vor Jahren auch schon mal eine NOS-Anlage überlegt, also das Thema bei uns noch nicht so populär war und wollte mir die Anlage sogar aus USA mitbringen lassen. Die Connection hat sich dann zerschlagen und es ist nix draus geworden.
Im Nachhinein war ich froh. Die Anlage hätte ich nie ausgenutzt und den Wagen konnte ich noch gut verkaufen, mit der NOS-Anlage hätte den keiner gekauft, sowas sollte man auch bedenken.
Original geschrieben von ahofer
Die Anlage hätte ich nie ausgenutzt und den Wagen konnte ich noch gut verkaufen, mit der NOS-Anlage hätte den keiner gekauft, sowas sollte man auch bedenken. Evtl ein Rückständiges Denken.
Es gibt Regionen (z.B. AUS, USA) da gehört das NOS zum Motor, wie bei uns K&N. Dort ist es aber auch keine Neuigkeit wie bei uns, sondern schon seit zwanzig Jahren standart.
Ich kenne dies vor allem aus der MAZDA-scene von AUS: ultragiganto Bi-Lader, NOS,... auf ihren Rotarys... ist dort beinahe normal.
@pedi
Mit USA und AUS hast Du sicher recht, aber sei mal ehrlich, wer hätte 1999 denn bei uns einen NOS-getunten NISSAN SUNNY Traveller gebraucht gekauft?
Der hätte höchsten's noch als Beispiel eines (zum Glück verschwundenen) schlechten Geschmack's gedient.
Original geschrieben von ahofer
aber sei mal ehrlich, wer hätte 1999 denn bei uns einen NOS-getunten NISSAN SUNNY Traveller gebraucht gekauft? keine Sau :-]
Ich wollte auf etwas anderes hinaus.
So wie bei uns in den 80er der Turbo was dubioses war, was jeder irgendwie gerne gehabt hätte, aber....
Heute ist ein Turbo an jeden Serien-Kleinwagen.
So wie bei uns heut´zutage das NOS etwas dubioses ist, was jeder irgendwie gerne hätte, aber...
...irgendwann ist dies (beim tuning) evtl etwas völlig normales; wie bereits in anderen Gebieten.
@pedi
Mit dem Turbo hast Du recht, speziell im Dieselsektor nicht mehr wegzudenken.
IMHO bleibt NOS bei uns ein Nischenprodukt, das nur für einige wenige "Extremisten" (man muss ja vorsichtig sein mit dem Wort ;) )interessant ist.
Aber: wenn wir die Zukunft vorraussehen könnten, wäre wir nicht hier sondern irgendwo auf Barbados oder Hawaii beim surfen und Cocktail-Schlürfen (oder wir huldigen auf Jamaica Ras Tafari mit Rauchopfern :-? )
Wolfgang
01.08.2002, 12:01
@andre:
[quote]
warum machst du dir gedanken um tuningmassnahmen die ein unverhältnismässiges kosten/nutzen verhältnis haben wenn du einen vierzylinger alfa mit 2.0l hubraum fährst?
entweder setzt du einen ordentlichen kompressor drauf (da bekommst du ordentlich ps für deinen franken) oder du kaufst dir einen 3 liter.
seit dem ein gewisser film lief, drehen irgendwie alle am rad...
selbst wenn du "nur" 3000,- sfr für eine nockenwelle und chip bezahlst, wirst du damit dauerhaft nicht glücklich weil es NUR 20ps bringt und weil der motorlauf sich sicher im stand verschlechtern wird.
und nach 4 wochen hast du dich an die 20PS gewöhnt und willst mehr...
meine rede :-]
wolfgang
wie schon vor mir gesagt wurde.. würde eher den turboumbau empfehlen..den hast du immer und kannst den auch immer nützen.. nos schaltet sich immer nur bei vollgas ein bzw. kann man zusätzlich einschalten. ich durfte auch einmal einen alten chevy v8 mit nos fahren (ich damals in den alten us-car zeiten ;) )
und da find ich kommt das ganze nos gaanz anders.
nos wäre sozusagen der letzte schliff wenn man schon einen turbo hat.. oder einen größeren motor..
und nos finde ich ist hier in brd noch nicht soo ganz ausgereift..
das ist immernoch vielzuviel "cool aus´m film"...
greets,
kev
Original geschrieben von andré und nach 4 wochen hast du dich an die 20PS gewöhnt und willst mehr... Original geschrieben von Wolfgang
meine rede :-] Dann dürfte man sich auch keinen Sportauspuff o.ä. anschaffen, denn irgendwann hat man sich daran gewöhnt.
Gina Wild wäre irgendwann nicht mehr wild, weil, man hat sich ja daran gewöhnt.
Lohnerhöhung braucht man keine, denn irgendwann hat man sich daran gewöhnt.
Habe ich das richtig verstanden? ;)
Hallo
Also meine Ueberlegung war folgende:
Ein ansändiger Turboumbau kostet mich hier schnell 10 000 Franken. Anständig heisst mit allen anderungen am Motor, Bremsen usw. und die kann ich nicht vorführen....... 8-(
Chip und Nockenwelle 3 Mille, und da dachte ich mir wenn schon 3 Mille dann doch lieber in den Nos investieren der bringt mehr Spass;)
Das mit der dauer ist schon was das mich beunruhigt, die Umbaufritzen sagen im schnitt halte eine 10lb Flasche 8 Wochen.
Aber diese Angebe ist relativ und leider kennne ich niemanden der das schon gemacht hat.
Mich würde mehr interessieren wieviel mal und wie lange ich mit einer 10lb Flasche "Nossen" kann:)
Auf die Frage wieso ich einen 2.0TS fahre:
Ich wollte eigentlich damals den 2.0 V6 Turbo (der 3.0 war mir zu teuer im Unterhalt (Versicherung usw), doch mir wurde von Links und rechts davon abgeraten, sogar die Händler. Und da entschied ich mich für den 2.0 TS und redete mir ein "da reicht schon":-*
Verkaufen will ich Ihn aber nicht weil er mir ans Herz gewachsen ist und vor allem weil ich nichts für das ganze Zübehör bekommen würde.:-{
Grundsätzlich muss man mal zwei Arten von Lachgaseinspritzung unterscheiden.
Die Erste Variante, wie oben schon genannt und wie bekanntlich aus einem gewissen Film, wird peer Knopfdruck/Elektronik das Gemisch in die Brennkammern eingesprizt und das Benzingemisch stark herabgesenkt.
Ergebnis brachiale Leistung und hoher Verschleiss an dem Motor.
Die Zweite Variante ist das Permanente Lachgas/Benzingemisch, d.h. es wird zum normalen Benzingemisch immer ein Anteil von Lachgas eingesprizt.
Das Ergebnis ist zwar weniger Leistung als bei der Ersten Variante, aber dafür dürften wohl auch die Zylinderköpfe und Kolbenringe länger halten....und die Buddel ist nicht so schnell leer.:-]
Trozdem wäre das für mich keine Alternative zum Kompressor oder Turbo.
Man darf auch nicht vergessen daß bei den NOS-Umbauten wie man sie in den Amischlitten und Japanern zu sehen bekommt, fast nichts mehr an Originalteilen am Motor befindet.
Es wird viel Material aus der Dragster Scene verbaut denn auch bei Lachgasverbrennung entstehen höhere Temperaturen als bei Benzinverbrennung.
Dein Angebot mag zwar Günstig klingen aber ohne Kostenspielige veränderungen am Motor wird der nicht lange halten.
gruss Dennis
http://store5.yimg.com/I/supra_1696_594512
Original geschrieben von dcore
Grundsätzlich muss man mal zwei Arten von Lachgaseinspritzung unterscheiden.
Die Erste Variante, wird per Knopfdruck/Elektronik das Gemisch in die Brennkammern eingesprizt und das Benzingemisch stark herabgesenkt.
Ergebnis brachiale Leistung und hoher Verschleiss an dem Motor
Die Zweite Variante ist das Permanente Lachgas/Benzingemisch, d.h. es wird zum normalen Benzingemisch immer ein Anteil von Lachgas eingesprizt.
Ich will nicht mit Brief und Siegel widersprechen, aber Skepsis macht sich bei mir breit
Schonmal daran gedacht, dass der Kraftstoff in den Ansaugtrakt injektiert wird. Bei entsprechender Steuerung auch über zwei Sets von Düsen.
Bei NOS wird das Gas (soweit wie ich es kenne) ebenso im Ansaugtrakt frei gelassen.
Welcher Motor hat auch schon Direkteinspritzung (die kannst Du an einer Hand abzählen) und wie willst Du in den Brennraum eine Gasdüse anbauen, und was für Düsenstöcke willst Du hier verwenden?
Die ganzen Anlagen, die es zu NOS gibt (die ich kenne) funktionieren derart, dass z.B. eine Zwischenplatte an den Zylinderkopf, bzw im Ansaugtrakt, verbaut wird. An diesem Adapter befinden sich die Düsen, durch die das Gas einströmen kann.
Profihaftere Versionen haben dann (z.B. bei EDK) pro Kanal eine Düse.
Aber, ich lerne gerne dazu.
Hi Pedi
hab mich wohl ein wenig unglücklich ausgedrückt bei der Wortwahl. Natürlich meine ich mit "eingespritzen in die Brennkammer" nicht das verhalten eines FSI oder dergleichen.
Sondern die Gasvermischung mit dem Benzingemisch im Ansaugtrakt.
Allerdings wird, zumindest auf Amerikanischen Tunerseiten zu sehen, für Lexus GS-SC und Toyota Supra MK3 eine art Commonrail system mit NOS von der Firma HKS verbaut.
Aber da gehts dann auch um 750HP und mehr:-]
P.S. bin selbst noch dabei einiges zu lesen in Sachen Lachgaseinspritzung, nur sind die ganzen Informationen über Lachgastuning meisst auf Amerikanischen Sites und es kann sein das ich mich nicht ganz richtig ausgedrückt habe beim erklären.
ich hatte in meinem letzten fahrzeug (opel) eine nos-anlage verbaut. die mehrleistung betrug ca. 65ps. der motor war mechanisch bereits gut getunt und hatte statt 115 dann 147ps. mit nos hatte ich dann also über 200ps.
die reine ps-angabe ist vollkommen belanglos. der enorme drehmomentzuwachs ist das wahnsinnige daran. im 2. gang konnte ich den wagen nicht mehr auf der straße halten (205er reifen), im 5. gang beschleunigte er wie sonst im 3. gang ! und ich hatte einen sehr langen 5. gang. die vax lag (nach tacho) bei über 260 km/h. das reichte für eine menge dummer gesichter auf der autobahn, wenn bei 250 auf der linken supr ein opel einen 7er bmw ausblinkt ... :D
die flasche war tatsächlich nach 8-10 beschleunigungen leer. das leerfahren ging schneller aus die flasche auszubauen. wenn mich mal der teufel geritten hatte, habe ich nicht länger als 15 minuten gebraucht und 85,- euro für eine füllung waren zum auspuff raus.
der fahrspaß war grandios, die kosten auch. aber alleine das image eine nos-anlage zu fahren war es mir wert. irgendwann war ich es leid immer nur mit einer leeren flasche rumzufahren und habe die anlage wieder ausgebaut und verkauft. wenn ich die anschaffung und die folgekosten für die flaschenfüllungen rechne, hätte ich einen klasse turbo-umbau mit allem drum und dran dafür bekommen und die leistung permanent gehabt.
mein fazit : nos macht irre spaß und ist auch irre teuer (nicht in der anschaffung). es war eine tolle erfahrung aber ich würde mir
keine nos-anlage wieder anschaffen.
wer dennoch mit dem gedanken spielt, kann mir gerne schreiben, ich werde helfen wo ich kann.
mfg
Was haltet ihr von dieser Anlage?
http://www.zex.com/
Werde sie sobald ich Zeit habe in den 75er einbauen und berichten.
Gruss
Daniele
@Daniele
schon bestellt??
kauf ihn doch hier....genau der gleiche für 100$ weniger...
Nos kit's (http://www.streetbeatonline.com/zexnitsys.html)
na, dann viel spaß damit.
zex-anlagen sind sog. dry-manifold-systeme.
ich schätze mal zwei, höchstens drei flaschenfüllungen und wir lesen im teilemarkt : "suche neuen motor für alfa 75 ...".
solche systeme sind nicht für diese fahrzeuge geeignet und entgegen den versprechen des herstellers nicht vollgasfest.
wenn du schon nos einbauen willst, dann kommst du um die firma "NOS" nicht herum. die bieten "wet-manifold"-systeme an. sind minimal teurer, aber der motor hält wenigstens.
schau mal hier : http://www.digital-racing.de/prod04.htm
dry-manifold-systeme laufen bei einspritz-motoren einfach zu mager und produzieren zu wenig leistung.
wet-manifold-systeme spritzen auch noch zusätzlichen kraftstoff ein, der dringend benötigt wird um die mehrleistung zu erreichen und die verbrennungstemperaturen zu reduzieren.
aber lies mal auf der webseite.
Es gibt auch eine gute Firma in der Schweiz
Nextek (http://www.nextek.ch/index2.htm) :-]
genau Nextek werde ich in ca 10 Tagen einen Besuch machen und werde dort ein solches Auto testen.
@ dcore
75€ für eine Füllung? wie gross war denn deine Flache?
mir wurde gesagt das man für 10 lb Flache 70Sfr. (ca. 45€) hinblättern muss.
bei acht bis zehn mal beschleunigen ist die Falsche leer:-{
wie lange dauert eine Beschleunigung?
Grüsse Giovi
@enzo
Danke wusste ich schon.
@Vip156
Kältere Kerzen und Benzindruckregler sollten das Problem von der zu mageren Verbrennung beim einspritzen verhindern...
oder sehe ich das falsch?
das ist falsch.
bei dry-manifold-systemen wird der vorhandene benzindruckregler "verarscht" und angeregt einen höheren benzindruck zu produzieren. fast immer reicht der druck nicht aus und belastet langfristig die einspritzdüsen durch den zu hohen druck. die erforderliche mehrmenge kraftstoff wird durch die anhebung des kraftstoffdruckes kaum erreicht und als folge magert das gemisch unkontrolliert ab. besonders bei längerer benutzung der anlage in hohen drehzahlen (4. + 5. gang auf der autobahn).
die zündkerzen haben nichts mit der gemischzusammensetzung zu tun. wenn das gemisch zumager ist, verbrennt der motor immer zu heiss. da nützen auch kältere kerzen nichts.
die einzig vernünftige lösung ist ein wet-kit mit zusätzlicher kraftstoffeinspritzung über eine mischdüse (foggernozzle). über diese düse kann man dann auch wunderbar die gewünschte mehrleistung in wenigen minuten einstellen und auch das gemisch abstimmen.
besonders bei nos-systemen sollte man nicht am falschen ende sparen und sich von fachleuten beraten lassen.
die us-kit´s unterscheiden sich schon recht deutlich von den bei uns angebotenen kit´s (bei einigen händlern jedenfalls. einige händler verkaufen auch nur import-kit´s und haben garkeine richtige ahnung von der materie).
@VIP156
Was meinst du mit "und als folge magert das gemisch unkontrolliert ab"
Wenn immer mit dem gleichen Druck Gas eingespritzt wird und der Benzindruck so eingestellt ist das das Gemisch stimmt, verstehe ich nicht wieso es unkontrolliert ist???
Ab welchem Benzindruck werden die Einspritzdüsen zu stark belastet?
Könnte man auch grössere Einspritzdüsen einbauen um die "kleineren" zu schonen?
Gruss
Daniele
bei den dry-systemen kannst du den kraftstoffdruck nicht einstellen. das macht das system über eine änderung des system-unterdrucks. ist etwas doof zu erklären. der nachteil ist auch, daß die einspritzdüsen bei dem hohen kraftstoffdruck nicht mehr so sauber einspritzen und ggf. anfangen zu kleckern oder zu tropfen.
mehr als 3.5bar würde ich den serien-einspritzdüsen nicht zumuten, dann wirds unsauber / problematisch.
genau das ist ja das problem : es wird immer die gleiche menge gas eingespritzt und der nos-druck bleibt konstant. die motordrehzahl ändert sich und damit auch der bedarf an nos und fuel. d.h. mit steigender drehzahl sinkt die effektive füllmenge der brennräume. beispiel : es wird 50ml nos pro sekunde eingespritzt. diese menge bleibt konstant. der motor bekommt diese menge also bei 3000upm und auch bei 6000upm. nur wäre der bedarf bei 6000upm eigentlich doppelt so hoch. mit steigender drehzahl sinkt also die effektivität des systems.
bei wet-systemen wird immer die korrekte menge kraftstoff über die fogger-nozzle beigemischt und eingespritzt. dadurch ist sichergestellt, daß bei egal welcher drehzahl immer die notwendige mehrmenge kraftstoff vorhanden ist. dei dry-systemen stimmt das verhältnis in einem drehzahlbereich nicht. je nach eindüsung des systems ist untenrum oder obenrum zuviel nos und entsprechend zuwenig kraftstoff. das lässt sich total beschissen bis garnicht in den griff bekommen. desweiteren arbeitet die änderung des kraftstoffdrucks über den serien-regler nur verhältnismäßig träge, so daß im ersten augenblick auf jedenfall zu wenig fuel kommt.
der aufbau eines wet-systems ist nur wenig aufwendiger als ein dry-system und die mehrkosten sind auch nur unerheblich höher.
ich kann also nur zu original nos-systemen raten. keine nextec, keine zex oder sonstwas.
außerdem : wenn mal zubehör oder ersatzteile benötigt werden, ist für original-nos alles zu bekommen. die anderen anlagenteile müssen mit sicherheit erst aus usa importiert werden, was auch bei reklamationen (defekte teile) ziemlich unzufriedenstellend sein dürfte. und versuch mal einer bei zex jemanden ans telefon zu bekommen und stellt dort mal eine frage zu der richtigen eindüsung oder zum einbau. bin mal gespannt, wie der telefonische support dort ist ...
:-?
OK, ich werde mit jedem Post schlauer;)
Wie ist denn das mit dem Wet-system?
Die Düsen (foggernozzles) dort wird ja Benzin und N2O gemischt...
Ist das ein Separates System oder werden die Originaldüsen durch die Nozzles ersetz?
Wenn ja... müsste man auch dort mit dem Benzindruck rauf.
D. h. um so mehr N2O um so mehr Benzin um so mehr Umdrehungen, ich begreife einfach nicht wie es beim Wet-System mit den Benzindruck funktioniert.
Ich weiss... Fragen über Fragen...
Danke und Gruss
Daniele
ich habe weiter oben einen link von digital-racing.de gepostet.
schau dir dort mal die beiden systeme an (besonders das zweite).
es ist eine mischdüse, die mit zwei elektromagnetischen ventilen verbunden ist. ein ventil ist für nos, das andere für fuel.
in dem fogger sind also zwei "eingänge" und ein "ausgang". hier wird das nos und fuel gemischt und in den ansaugtrakt gespritzt.
die einspritzdüsen haben da nix mit zu tun. beim wet-system bleibt bei den einspritzdüsen alles beim alten. dort wird keine änderung vorgenommen, so daß der motor genauso gut hochdreht, wie sonst auch. beim dry-kit wird ja wie erwähnt die mehrmenge fuel durch anhebung des kraftstoffdruck´s erreicht, was die einspritzdüsen belastet und durch unsaubere zerstäubung (resultiert aus dem erhähten druck) den motor u.u. schlechter laufen lässt.
aber schau dir mal bei digital-racing den schematischen aufbau an und denke da mal etwas drüber nach. dann wirst du den ablauf auch schnell verstehen.
das andere schema dort ist ein multifogger. das hat vier seperate fogger. also für jeden zylinder (entsprechend 6 fogger beim v6) einen eingenen fogger. mit diesen systemen können erheblich höhere leistungen erzeugt werden. die hier benötigte mehrmenge kraftstoff ist nicht mehr durch benzindruckanhebung zu erreichen. solche systeme werden von nextec oder zex imho auch nicht angeboten.
noch was :
beim wet-system wird KEINE änderung des benzindrucks vorgenommen. wozu auch ?? die mehrmenge kraftstoff kommt doch über eine eigene düse !
ein dry-kit hat keinen fogger. dort ist es eine einfache düse, die nur nos einspritzt.
OK fast alles klar:-]
Das Benzin wir also von der Hauptleitung abgezapft.
Wenn ich das Schema richtig begriffen habe wird der Benzinfluss (menge) durch das Magnetventil gesteuert, genau so müsste es beim Nos sein.
Wo kriegt man ein solches System am günstigsten?
Einbauen sollte eigentlich mit ein wenig Geschick möglich sein, oder muss man ein Ultraprofi sein?
Gruss
Daniele
wenn du dir ein autoradio einbauen kannst, schaffst du das auch.
der einbauaufwand liegt bei ca. 4-5 stunden zzgl. abstimmung.
günstig ?? ich hatte mein system von digital-racing und bin mit der kompetenz und dem support voll zufrieden. deswegen hab ich da jetzt ja auch meinen 156 2.4 jtd chippen lasen.
vielleicht gibt es die anlagen woanders günstiger, aber ich hatte alles komplett. also mit drehzahlmodul, timeswitch, chipumschaltung (wegen tuningchip), usw.
dieses zubehör gibt es woanders garnicht oder nur erheblich teurer. das drehzahlmodul kostet z.b. woanders 348,- euro.
unterm strich hab ich also auch nicht mehr bezahlt als im billig-versand oder beim selbst-import.
:)
habe das System von NOS gefunden für 499.95$
http://www.jcwhitney.com/item.jhtml?ITEMID=49790&BQ=null
Danke nochmals für alle Infos
Gruss
Daniele
bedenke, daß die us-anlagen sich z.t. deutlich von unseren unterscheiden. aber mach deine erfahrungen selbst. du hast scheinbar die philisophie : "billig um jeden preis".
ob das der richtige weg ist ??
:-{
@vip156
Guten Morgen,
wass ist denn der Unterschied zwischen dieser NOS Anlage und eine andere?
Gruss
Daniele
ruf doch mal bei jcwhitney an und frag mal !
ich kann es dir nicht sagen.
aber warum sollte ich blödsinn erzählen ??
die anlagen unterscheiden sich auf jeden fall.
ich kann dir nur raten in deutschland zu kaufen.
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