Vollständige Version anzeigen : Zündung!
Tach-chen,
ich bin vielleicht ein bissel blind und zwar will ich die Zündung einstellen mittels Strobo ...... aber ich find einfach keine Markierungen ..... blind?
MfG
hEnnE
Hallo,
die Markierungen befinden sich auf dem Umfang der Kurbelwellenriemenscheibe. Bezugspunkt ist ein kleines pfeilförmiges Blech, welches an der Wasserpumpe befestigt ist. Wenn man von der Auspuffseite her schräg auf die Riemenscheibe schaut, sieht man es. Oft sind die Kerben in der Riemenscheibe so verschmutzt daß man sie beim besten Willen nicht mehr erkennen kann. Dann folgendermaßen vorgehen:
Zündkerze des 1. Zylinders rausschrauben. Den 5. Gang einlegen. Das Auto langsam nach vorne schieben; dabei dreht sich der Motor langsam mit. Soweit schieben bis der Kolben des 1. Zylinders ganz oben ist (sieht man durch die Zündkerzenbohrung). Jetzt mit einem Stück Sandpapier am Umfang der Riemenscheibe etwas schleifen (dort wo der Blechpfeil hinzeigt). Nun müssten die Markierungen wieder sichtbar werden.
Die erste Kerbe markiert den OT des 1. Zylinders.
Die zweite, etwas daneben, markiert den Zündzeitpunkt im Leerlauf.
Die dritte, etwas weiter entfernt, markiert den Zündzeitpunkt bei maximaler Frühzündung.
Viele Grüße,
Peter
Sollte aber da sein, am besten mal OT grob bestimmen, über Kerzenloch 1. Zylinder. Dann mit Drahtbürste Riemenscheibe sauber machen, sind immer so verrostet, dass man die Makierungen nicht sieht. Wenn du sie gefunden hast am besten mit Farbe vorsichtig nachmalen, der nächste wirds dir danken...
Viele Grüße
Heiko
Kleiner Tipp:
Da man von oben dort so klasse hin kommt, habe ich mich einfach unters Wägelchen gelegt. Lecker mit Bohrmaschine und schöner Stahlbürste auf der selben bewaffnet und schon geht die Schrupperei los. Ging relativ schnell. Nu ist die Scheibe wieder am blitzen. Anschliessend war das Einstellen Kinderkram.
CU Folka
Nabend hEnnE,
mir ging es vor kurzem genauso, ich konnte trotz vom Motorraum aus augenscheinlich halbwegs sauberer Riemenscheibe beim besten Willen keine Markierungen erkennen.
Ich habe daraufhin einfach bei im Leerlauf laufendem Motor eine mit Bremsenreiniger eingesprühte Bürste von unten gegen die Riemenscheibe gehalten. Nach ein paar Sekunden waren die Markierungen einwandfrei sichtbar.
Gruss, Hendrik :-?
frank 105
29.07.2002, 23:07
ein echtes dejavu!!!
das war auch eine der ersten fragen die ich stellte.
bei mir hatten sie recht kräftig die ölwanne und die riemenscheibe mitlackiert. da war natürlich nix mehr zu sehen.
aber folkas methode wirkt wunder.
viele grüße
Hinzukommt das man so auch gleich kontrollieren kann, ob eventuell die ganzen Markierungen auch wirklich an ihrem Ort sind. Noch ne Methode gefällig?
Am Zündverteiler sitzt eine kleine Schraube (aussen) dort eine Prüflampe befestigen. Das andere Ende am Motor halten. Jetzt den Motor auf OT drehen. Wenn die Kontakte richtig eingestellt sind, geht Euch ein Licht auf ;D
Cu Folka
... dacht schon ich werde jetzt hier ausgelacht!!!!
Morgen werde ich mal ne Runde die Riemenscheibe freischrubben ... ma gucken ...
Danke für all eure Antworten!
MfG
frank 105
30.07.2002, 14:57
Original geschrieben von Folka
Hinzukommt das man so auch gleich kontrollieren kann, ob eventuell die ganzen Markierungen auch wirklich an ihrem Ort sind. Noch ne Methode gefällig?
Am Zündverteiler sitzt eine kleine Schraube (aussen) dort eine Prüflampe befestigen. Das andere Ende am Motor halten. Jetzt den Motor auf OT drehen. Wenn die Kontakte richtig eingestellt sind, geht Euch ein Licht auf ;D
Cu Folka
hi volka,
da würde ich aber nochmal genauer drüber nachdenken. kontrollierst du so den zündzeitpunkt, setzt du voraus, das die markierungen stimmen. kontrollierst du den ot, geht das nur wenn der zündzeitpunkt io. ist. du siehst, eines ist vom anderen abhängig, BEIDES ist einstellbar und VERSTELLBAR!!!
viele grüße
@ Frank:
Klaro, deshalb schrieb ich ja auch wenns richtig eingestellt ist. OK dies habe ich jetzt nur auf die Kontakte bezogen, gemeint war aber der Rest natürlich auch.
Cu Folka
... also ich habe kein Blech oder ähnliches .... die riemenscheibe habe ich freigerubelt habe auch sowas wie Markierungen gefunden ... aber ich hab kein Bezugspunkt .... Scheisse! ... war auch schon bei Alfa und beim Boschdienst .... nix
Hab kerzen, verteilerkappe + finger ... neu gemacht ... seitdem geht er schlecht ... läuft auf 3 Töppen *?* und knallt in den Auspuff wie sau ... man könnte echt denken John Wayne reitet hinterher :-))
wollte eigentlich zündung einstellen und mich dann an die vergaser machen, aber so ...
hat jemand bitte nen Tip für mich?!?!
Gruß aus Leipzsch!
hEnnE
... hab grade mal im Katalog geblättert, also da gibbbet es ja Wasserpumpen mit Stift und ohne ... ich denke mal der "Schrauber" vor mir hat eine ohne eingebaut *grgrgrgrrr*:-*
vielleicht kann mir ja jemand von euch bitte en Photo schicken wie es aussehen muss wenn man es von der Auspuffseite her schiesst, das ich ca. nen Anhaltspunkt habe :-)
also denne cu
Hallo Henne,
die Sache ist so. Ich denke nicht dass der Zeiger ein Teil der Wasserpumpe ist, sondern als Blech auf ein paar der Bolzen mit draufgeschreubt wird. ZUm Glück habe ich mal bei mir so ein Bild aus der Richtung gemacht. leider sieht man nicht wie das Blech angebracht ist, aber Du bekommst ja schon einmal eine Vorahnung wie das aussehen soll:
http://people.freenet.de/mroncz/marke_unten.jpg
So verkehrt, dass der Motor nur auf drei Töpfen läuft und in den Auspuff knallt, kann man die Zündung doch gar nicht verstellen. Ich tippe mal Du hast die Reihenfolge der Zündkabel vertauscht. Hatte ich auch mal und dann gab es auch die Sympthome.
Viele Grüße
von Steffen
p.s. Bastelst DU in Leipzig oder steht Dein Spider nicht an Deinem Studienort?????
.... i bin doch Orischinal Leipzscher, also steht dieser och hier. :-)
bin grad auf´n weg ine garage, nochma en bissel dran rumspielen.
reihenfolge stimmt eigetnlich 1-3-4-2 oder? Daran hatt ich auch gedacht, aber umstecken hatte nix gebracht ... hat er immer einen aufn Deckel bekommen ;-)
ich könnt mir vorstellen das die synchronisation der vergaser net ganz hionhaut ... nachdem ich mich hier im Forum belesen hab ... bin jetzt voller tatendrang ....
dank dir auf jeden Fall für das Bild, hilft mir erschtma weiter ...
bis später
Ich habe nun die Zündung ca so eingestellt, wie auf dem Bild. Als nächstes habe ich mich über die Schraube von der Synchronisation der 2 Vergaser miteinander hergemacht.
Zustand vorher war das der Motor im Leerlauf unheimlich gewackelt hat ... so habe ich die Schraube herausgedreht und siehe da der Motorlauf wurde immer geschmeidiger ... bis sich der Leerlauf doch recht zufriedenstellend bei 900 U/min eingependelt hat.
dann hab ich mich schnell reingesetzt und hab die Gegend unsicher gemacht ..... erst knallte es noch ... doch dann habe ich sie mal gejagt ......goil, die Diva ging ab ... keine Fehlzündung mehr ... nur noch das schöne brabbeln/ballern im schiebebetrieb.
so weit so gut ... ich zwischendurch angehalten ... leerlauf etwas reguliert und dann mal einen kerzenstecker nach dem anderen abgezogen ... 3. und 4. merkliche drehzahl unterschiede .... dann 1. und 2. ..... :o ... beim 1. hat man es gemerkt Drehzahl sackte sogleich ab ... und 2. .....ähmmmm es tat und tut sich nix
8-(
ja was nun ... habe ich die leerlaufschraube vom 2. komplett reingedreht - keine Änderung - komplett raus - keine Änderung!
hab ich bei allen restlichen drei Zylinder gemacht - jeweils haben die Vergaser reagiert .... was nun?!?!
bin ich die ganze Zeit nur auf 3 töppen gefahren? bin teilweise im 5. 50km/h durch die Stadt gezuckelt ... mit 3 Töppen? Würde allerdings kraftstoffverbrauch erklären >14l ... aber ich hab sie auch net geschont.
Werde Morgen ma Deckel vom Vergaser aufschrauben .. viellei ist er ja nur zu ... sprich verstopft!?!?! kompression kann ich leider net prüfen .... ohhh man hoffentlich net !aua!
übrigens bin ich nach der Probefahrt wieder aner Garage angekommen ... auf einmal knallt es wieder aus dem Auspuff wie verrückt .... komisch sehr komisch?!?!?!?!?!?!?
Hat jemand vielleicht für´n Alfa Newbie nen Denkanstoss?!?! bidde!
Ja, Deine eine Zündkerze ist kaputt oder das Zündkabel ist gebrochen. Dann geht der unverbrannte Sprit in den Auspuff, sammelt sich da und entzündet sich dann auch da, was das patschen und Fehlzünden im Auspuff erklärt. Tausche doch erst mal gegen eine Funktionierende!
Viele Grüße
Steffen
zündkabel habe ich untereinander schon getauscht ohne Besserung ... auch habe ich sie schon durchgemessen ... alle ca gleiche Werte.
Zündkerzen sind neu NGK BE6 oder so ähnlich ... ausgebaut und an Masse gelegt funzt sie auch ...
.... nu ja Morgen wieder ne Vorlesung schwänzen :) und am Alfa bauen .... !freu!
Hi,
schau doch nochmal den Verteilerfinger bzw. Verteilerkappe nach, wenns definitiv nicht an Kerze oder Stecker oder Kabel liegt.
Gruß Tom
Nur ne Vermutung:
Kann es sein das Du 1 und 4 ( oder 2 und 3 ) vertauscht hast?
Und:
Vielleicht mal die Markierungen nicht beachten!
Zündkerze an Zyl. 1 raus. Dann OT ermitteln. Dann Verteilerkappe ab. Da wo der Verteilerfinger dann steht sollte der feste Zündpunkt für Zylinder 1 sein. Dementsprechend dann die anderen Kabel festlegen. Zündung dann entsprechend den Markierungen festlegen.
Und:
Wenn der Motor längere Zeit nicht gelaufen ist kann es gut sein das er anfangs nur auf 3 Pötten läuft. Dann erstmal im Stand warm laufen lassen und bei so wenig Gas wie möglich am Laufen halten.
Und:
Die Halterung für den Bezugsstrich wird zusammen mit dem Anschluss des Drehzahlmesserantriebs an der Wapu befestigt.
Cu Folka
Also bei den beschriebenen Symptomen tippe ich eher darauf daß die Leerlaufdüse des betreffenden Zylinders verstopft ist, oder der Kanal im Vergaser durch den das Leerlaufgemisch geht. Hier sollte erst einmal die Druckluftpistole zum Einsatz kommen.
Die andere Befürchtung ist, daß die Kompression dieses Zylinders nur noch rudimentär vorhanden ist. So einen Motor hatte ich auch mal (über 300000km drauf). Bei im Leerlauf laufendem Motor hat es dann allerdings aus dem offenen Öleinfülldeckel geraucht wie aus dem Auspuff.
Viele Grüße,
Peter
frank 105
27.03.2003, 12:53
diese symptome zeigen sich aber auch, wenn betreffender zylinder falschluft zieht. keine reaktion auf leerlaufgemischregulierung, knallen, patschen etc. bei vollast sollte er dann aber einigermaßen laufen.
ursache:
poröse vergasergummis
undichte dichtungen (undichtungen)
schadhafte planflächen an den flanschen.
aber mal was anderes, so wild wie du an deiner zündung (ohne anzeigeblech) und vergasern rumdrehst, würde ich erstmal da versuchen vernünftig einzustellen.
@ Frank ... so wild habe ich gar nicht herumgedreht :) bin schon dran so ein Blech zu organisieren, aber leider bis jetzt negativ, vielleicht hat jemand aus dem Forum den entscheidenden Tip für mich.
Also mein heutiger Tagesablauf bestand darin, das ich den betreffenden Vergaser geöffnet und gereinigt habe, schade das ich kein Dreck etc. drinnen gefunden habe ... aber man sieht ja net alles
Patschen, Knallen und co. war noch da, also habe ich die Kerze vom. 1.Zylinder rausgedreht, diesen auf OT gedreht und geschaut wo der verteilerfinger steht - Zündreihenfolge stimmt.
Als nächstes habe ich die Zündkabel komplett gegen neue ersetzt - knallte noch immer - etwas gefrustet habe ich den 2. und 3. ausgefahren (Motor war nicht so richtig willig, aber ab 4500 U/min ging die kleine aus sich heraus .... patschen/knallen war weg ....
dann habe ich eine größere runde gedreht, vereinzelt knallte es wieder und dabei nahm der motor unfreiwillig gas an d.h. er beschleunigte zuckelig - dann kurz ausgefahren - knallen etc. weg ... manchmal hat es aber etwas länger gedauert bis das knallen weg war ..
#-)da dachte ich mir vielleicht ersäuft der Motor ja, da meistens zuckeln in der Stadt bzw. bei teillast auftrat, dann habe ich die leerlaufeinstellschrauben in 1/4 schritten wieder zurückgedreht und vielleicht einbildung oder nicht knallen kam seltener um nicht zu sagen fast gar nicht mehr ... bis auf vorhin :(
ach ja so schlecht kann ich mit meiner Einstellung net sein, d.h. bevor ich Kabel gewechselt habe ... waren alle 3 Kerzen bis auf die vom 2. Zylinder rehbraun ... jetzt habe ich noch nicht schauen können ... ist mir zu dunkel draußen ;)
Thx an alle für die zahlreichen Antworten. Morgen geht die Fehlersuche weiter ... heut muss ich erstma en Kasten Bier leer zischen gehen ... :-X
bye hEnnE
Wenn ich mir das so durchlese, da scheint wohl was mit den Vergasern nicht zu stimmen.
Wie Peter schon schreibt: Druckluft!
Leerlaufgemischschrauben ganz raus und dann dort mit Druckluft malträtieren.
Hast Du mal die Höhe des Benzinstandes im Vergaser gemessen?
Sind die Schwimmernadelventile dicht und korrekt justiert?
Cu Folka
also so schauts momentan aus:
ruckeln kommt noch ab und zu ... denke mal wie Folka schon sagte, das der Schwimmerstand nicht stimmt ... er ersäuft bei längerer fahrweise in teillast.
Wie ist das Maß für Schwimmerstand (Solex)?
Wenn ich im Leerlauf Zündkabel vom 2. abmache tut sich nix. aber nächste Woche habe ich dann auch richtige Druckluft ... ansonsten läuft er aber bei höheren Drehzahlen mit. :)
Achja hatte ich doch im Forum irgendwo gelesen, wegen Gaszug einstellen :) irgendwie dacht ich mir schon das ein wenig "bums" fehlt ... satte 1,5cm Gas-Weg haben gefehlt ... danke an den verfasser :-]
also denne schönes WE
Zündkerze am ersten Zylinder raus.
Messuhr an Kerzenloch anbringen.
Motor drehen, bis Motor (1. Zyl) auf OT steht (sieht man ja nun haargenau an Messuhr).
An besagter Stelle einen kleinen Blechwinkel anbringen, auf dem Du die Markierung der Riemenscheibe überträgst (z.B. kleine Kerbe reinfeilen).
Nun kannst Du mit Strobo arbeiten, wie ein kleiner Gott. ;)
@ Pedi ... leider habe ich keine Meßuhr :-(
Nu ja heute habe ich mal den Vergaser mit Druckluft bearbeitet. Ergebnis war ab 3500 U/min kostant Fehlzündungen (unter Last) ... also ein wenig am Verteiler gedreht und wech. Nu werde ich das im laufe der Woche mal testen.
Vergaserdichtsatz habe ich bestellt. Flansche sind zwar porös aber noch nicht durch ... denk ich ... beim wackeln ändert sich die drehzahl net. werde ich erstma abwarten und dann im Sommer machen.
Und son Blech fürn Zündzeitpunkt mut ich mal basteln oder hat jemand rein zufällig eines für mich? Will doch dieses Jahr beim AlfistiEvent teilnehmen ... i lass nen Kasten springen ... na das wär doch was? :)
cu
Original geschrieben von hEnnE
... i lass nen Kasten springen ... na das wär doch was? :)
cu
Hah ! Das motiviert natürlich.
Blech brauchts auch nicht. Ein Stück Tape tuts zur Not auch. Also wie gesagt Kerze an 1 raus. 5. Gang rein. Und Auto schieben oder drücken. ;D Bis 1. Zylinder auf OT steht. Schraubenzieher ins Kerzenloch halten; wenn man nun den Wagen schiebt merkt man am festgehaltenen Schraubenzieher wo OT ist. Anschliessend das Tape an der Wasserpumpe mit einer Ecke so platzieren, das die Ecke genau auf dem Strich der Schwungscheibe übereinstimmt. Somit hast Du deinen Fixpunkt. Der Strich der diesem OT-Strich am nächsten ist, ist die Markierung für die Frühzündung. Also Motor drehen bis dieser Strich mit dem Tape übereinstimmt.
Somit lässt sich nun auch die Frühzündung einstellen. Also Verteilerkappe ab und eine Prüflampe an der Schraube befestigen, welche den Kondensator an dem Verteiler hält. Das andere Ende gegen Motormasse halten (Zündung ist an!).Die Lampe sollte nun leuchten, wenn die Zündung korrekt steht. Nun den Verteiler verdrehen und zwar gegen den Uhrzeigersinn (heisst: Zündung in Richtung Früh verstellen). Aber langsam! Sobald die Lampe erlischt wieder einen kleinen Tacken zurückdrehen bis Lampe sograde wieder angeht. Fertig!
Cu Folka
Komm mir aber nicht mit sonem billigBräu! ;D
also heute hab ich Zündung eingestellt - komplett. D.h. Unterbrecher und nach Folka´s Tip die Zündung.
Funktioniert! .... auch reagiert jetzt Vergaser vom Zylinder No. 2 ... zwar nicht so berauschend, aber immerhin.
Jetzt muss ich mich noch ein wenig mit den Vergasern beschäftigen, Synchrouhren und Dichtsatz kommt demnächst.
Also ich wünsch euch allen einen guten Start in die Saison und ....... Folka ...... es gibt kein billig Bräu! :)
Schönes WE
hEnnE
nachdem ich heute Nachmittag meine Synchronuhren bekommen habe wollt ich natürlich gleich mal ausprobieren .... mhmhmhm .... hätte ich wo erstma lassen sollen :-{
nachdem ich sie an 3. und 4. angeschlossen hab, standen sie bei -4,5 ... alle beide ... war ich schon ein wenig happy, aber dann als ich die Uhren an 1. und 2. angeschlossen hab kam das grosse ERSCHRECKEN :o 2. Zylinder 0 und 1. -1,5
:-* immerhin ging beim gasgeben der 2. mit bis -1 ... -1,5
nu ja werd ich jetztma die Vergaserflansche bestellen, die Dichtungen für die Solex hab ich ja schon da.
Sollte ich bei der Gelegenheit gleich noch was wechseln???? Bevor ich alles wieder auseinander baue.
cu
hEnnE
Original geschrieben von hEnnE
Sollte ich bei der Gelegenheit gleich noch was wechseln???? Bevor ich alles wieder auseinander baue.
cu
hEnnE
Ja,
das Gummilager von der Vergaserstütze, befindet sich am unteren Ende dieser und ist am Motorlager angeschraubt. Hier sifft gerne Benzin drauf. Kann man einfach auspressen, ich mache das immer mit einem Schraubstock.
Gruß Alex
P.S. Mache alle dichtungen an den Vergasern, also 8xFlanschdichtungen + 2x die zur Wanne.
Achja, zum Wechseln der Flansche muß die Ansaugbrücke runter, hier ist dann auch eine neue Dichtung fällig. Vorher Kühlwasser (teilweise) ablassen;)
Viel Spaß beim Schrauben :-]
Nachdem ich am WE eine Tour nach Thüringen (zwecks Gutachten siehe thread Bericht - Spider!) gemacht habe und heute eigentlich kompression prüfen wollte...
drehte ich die kerze vom 2. raus ...... ohhhh was schaute mich da an ..... en stück Metall !eek! sah aus wie en krummes ventil ... Morgen bau ich mal den Kopf runter ma gucken was mich dann erwartet ..... ich könnt einfach nur noch !wuerg!
Nu ja ich hab ja damit gerechnet nachdem am Sa nur noch im Auspuff gepatscht hat .... :-(
Hab dann heute 2. Zündkabel abgebaut, Leerlaufschraube reingedreht und bin 180km auf 3 Töppen nach Hause gefahren - ohne Probleme im schnitt 90-100 .... hat auch nicht das öl großartig hinten rausgehauen / verbraucht .... also gehe ich mal davon aus das es "nur" der kopf ist.
Morgen weiss ich mehr .... wo bekommt man eigentlich überholte köpfe inkl. Ventile, Nocken her? günstig?! oder ist der preis von Del Priore irgendwas um die 600 € normal?!?!
cu hEnnE :,(
frank 105
14.04.2003, 20:20
was macht dich so sicher das da ein ventil krumm ist? normalerweise verbiegen die nicht einfach so, oder hast du am motor gedreht ohne steuerkette? mach doch sicherheitshalber erst noch den kompressionstest, bevor du alles auseinanderreißt.
.... ich hab in das Loch geschaut wo Normal die Zündkerze ist und da war in der Mitte Metall (nich der kolben) ... da gehört doch sonst nix hin und war auch nie was?!? ... richtig sehen kann man da nix ... aber sah teilweise aus wie der Ventilsitz, weil ringsum schwarz und dann glänzend (v.sitz) rund
der auspuffkrümmer vom 2. ist total feucht von aussen ....
denke doch oder ....was sollte es sonst sein .... ?????
Am Motor habe ich nicht gedreht, auch nicht an der Steuerkette rumgespielt ...
Hallo Henne,
wenn das betreffende Ventil offen ist, kann man es durch das kerzenloch teilweise sehen. Die Ventilteller sind so groß, dass sie haarscharf an der Kerze vorbeigehen. Ich denke, Du siehst nur von oben auf den Dichtrand und Teile des Kegels des ganz normal geöffneten Ventils. Mach wirklich erst mal lieber einen Kompressionstest, bevor Du alles auseinanderrupfst, wie Frank gesagt hat. Natürlich, kann auch der Sitz gebrochen sein, dann müsste es aber gehörig klappern.
Viele Grüße
Steffen
....echt? Man man ich werde meinen Gesellenbrief wieder abgeben .... wenn dat stimmt ... nu gut überredet ;-) ... Morgen erst Kompressionstest!
Aber sowas hab ich auch noch net gesehen, das man ein Ventil so sieht .... hätt wo besser bei Alfa lernen sollen als bei Opel :-) ................
@ Steffen ... du hattest recht es war das Ventil, ich hab mir dann mal ne explosivzeichnung des Kopfes besorgt
@all ... leider habe ich keine kompression auf Zyl. 2 die anderen waren auch nicht so berauschend je 9,5 10,5 und 11 ... allerdings war es auch kein Supi-Messgerät.
Morgen oder vielleicht nachher werde ich mal den kopf runterbauen - ich hoffe das es nur die Ventile sind .... werd jetzt mal ne Runde beten ;-)
Noch ne Frage ... passt der Motor vom Spider 4 eigentlich rein und kann man diesen "einfach" auf Vergaser umrüsten oder gibbet es da noch böses erwachen?!?!
Gruß hEnnE
so hab heute den kopf runter gezaubert .... Außlassventil vom 2. Zylinder ist verbrannt d.h. es fehlt ne Ecke. Aber bis ich den Kopf ab hatte ... der saß bombenfest ... aber mit "SuperCrack" wurde mir geholfen. :-)
Den Rest hab ich mir angeschaut - sieht eigentlich nicht schlecht aus - Kolben hat keine Spuren eines Zusammenstosses mit einem Ventil und hin und her "schlackern" die Kolben auch nicht. Nockenwellen sind nicht eingelaufen - sehen aus wie neu - vielleicht wurde ja irgendwann schon einmal was gemacht ...
Was kostet es ca. einen Kopf überholen zu lassen? also einschleifen, alle Ventile wechseln usw. .... da ich keine Möglichkeit habe so etwas selber zu machen.
Vielen Dank für eure Antworten! Bin nämlich gerade am überlegen ob ich mir einen fertigen AT Kopf hole oder es halt machen lasse ...
Cu hEnnE
Hallo Henne,
ja, das Thema habe ich auch gerade, kann dir daher gerne Auskunft geben:
eingekauftes Material:
- 4 Einlassventile
- 4 Auslassventile
- 8 Ventilführungen
- 8 Ventilschaftdichtiúngen
- ZKD (Goetze mit Viton Ringen)
- Ventildeckeldichtung
- 2 Halbmonddichtungen
- 1 Tassenstößel
- Dichtung Ansaugbrücke (naja, meiner hat eben 'ne Einspritzung)
- diverse Dichtungen Krümmer seitig
- Kosten: knappe 470€
wobei das natürlich auch davon abhängt wo du einkaufst. Habe eigentlich bis auf die ZKD nur Originalteile von AR gekauft. Wichtig war mir eigentlich nur, dass die Auslassventile natriumgekühlt sind. Die von AR sind es auf jeden Fall.
Dazu kommen noch die Kosten für die Kopfbearbeitung:
- für Ventilsitze nachfräsen, Ventile einschleifen und einbauen sowie Wechseln der Ventilführungen und Einbau der Ventilfedern (hatte leider gerade keinen Ventilfederspanner zur Hand) lag ich nochmal bei gut 450€.
Also mit ca. 1000€ für den Kopf sollte man schon rechnen (bei obigem Reparaturaufwand). Du kannst ja wohl ein paar Euros abziehen, sofern die Ventilführungen nicht gewechselt werden sollen. Andererseits hab ich mir gesagt: wenn schon - denn schon.
Ach ja, bastel dir für den ZK einfach mal 'nen Abzieher:
von zwei ollen Zündkerzen das Gewinde behalten, da jeweils eine Gewindestange drauf braten. Eine Eisenplatte (ca. 30x30x5) mit zwei Löchern versehen (genau im Abstand der mittleren Kerzenlöcher). Die Kerzengewinde in die beiden mittleren Kerzenlöcher schrauben, die Platte drüber und dann einfach mit Muttern gleichmäßig festziehen. Du glaubst gar nicht, wie schnell und einfach damit der Kopf runter geht. T:-
Original geschrieben von markusw
Hallo Henne,
Dazu kommen noch die Kosten für die Kopfbearbeitung:
- für Ventilsitze nachfräsen, Ventile einschleifen und einbauen sowie Wechseln der Ventilführungen und Einbau der Ventilfedern (hatte leider gerade keinen Ventilfederspanner zur Hand) lag ich nochmal bei gut 450€.
Meine Rechnung sah vor einem Jahr so aus:
8 Ventile (4x mit Natrium)
8 Führungen
4 Schaftdichtungen
Kopf planen, Sitze fräsen, Einschleifen, Montage (Führ. + Ventile)
430 € inkl. St.
... ein bissel rumtelefoniert. Dabei wurde auch ein kopf für 400€ im Austausch angeboten ... über einen freund bin ich dann zu einer kleinen firma gekommen, hier in Leipzsch, die mir dann anbot den Kopf komplett für 450€ inkl. Teilen zu machen.
Im Gespräch stellte sich raus das der Chef einen Alfa junior hatte und hat mich mit speziellen Alfakenntnissen dann überzeugt es bei ihm machen zu lassem ... immerhin kann ich ihm ja dann auf´n Sack gehen wenn was net funzt.
Sonnige Grüße aus Leipzsch
hEnnE
Alfa läuft! :-] und geht wie Sau.
An dem betreffenden Ventil war auch der Sitzring locker, ein Wunder das da nichts schlimmeres passiert ist:+) , wahrscheinlich ist da durch auch das Ventil kaputt gegangen!baby!
Das war ne Arbeit ... 2x Kopf auf und ab .... hab das erste mal die O-Ringe vergessen ich depp !aua! da hat dann das Öl wie an einem Springbrunnen heraus gesprudelt - BITTE DAZU NICHTS SAGEN!!!! ;)
Vergaser sind synchronisiert - Zündung ist eingestellt. Hat zwar einen unregelmässigen Leerlauf +-50min-1, läft aber sonst wunderbar!!! Ich glaub so lief er noch nie.
Grüße aus Leipzsch und Danke für die zahlreichen und hilfreichen Antworten!
hEnnE
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