Vollständige Version anzeigen : 164 3.0 12V startet nach 2 Monaten nicht mehr
Hallo allerseits,
ich habe ein großes Problem mit meinem 164 3.0 12V.
Das gute Stück mag nicht mehr anspringen.
Auf der Suche nach der Lösung habe ich vor etwa 2 Wochen angefangen, in diversen Alfa-Foren und Homepages nachzuforschen.
Jetzt habe ich mich hier angemeldet, da ich bei der Problemlösung feststecke.
Der Reihe nach: Das gute Stück ist eines der letzten Vor-Facelift-Modelle und hat erst 140000 km runter. Die Motorleistung war immer vorhanden und sehr gut obendrein. Verbrauch normal, eher sogar günstig, wenn man die Leistung und meinen Fahr“stil“ mit einbezieht.
Die Maschine sprang kalt, warm und heiß immer nach gleich bleibend wenigen Anlasserumdrehungen an (<1s.).
Ölverbrauch < 0,2l/1000km, kein Wasserverlust. Das Einzige, was sehr selten auftrat, war ein Anstieg der Kühlwasseranzeige auf knapp unter 100°, wenn man direkt nach Vollgastreterei wegen Stau stehen bleiben musste. Nach spätestens 3 Minuten gab sich das aber wieder.
Gedacht war das gute Stück nur als Übergangslösung, nachdem mein damaliger Wagen verunglückte. Daraus wurden wegen der Fahrfreude dann doch fast 6 Monate.
Dann kam der Neue, und Signora quittierte das folgende Abstellen dann mit beleidigter Dienstverweigerung.
Konkret heißt, dass, dass ich das gute Stück abstellte und die Batterie ausbaute.
2 Monate später wollte ich den 164 dann umsetzen.
Batterie rein, Zündschlüssel gedreht und – nix.
Anlasser dreht wie vorher, auch die Anzeigen und Lampen gehen, aber der Motor springt nicht an.
Zündkerzenstecker ab, andere Kerze dran, georgelt – kein Funken.
Kerze raus, georgelt, kein Benzingeruch.
(Neue, richtige Kerzen vorher verbaut, auch in der hinteren Bank)
Verteilerkappe ab, innen (wenig) Grünspan weggemacht – nix.
Viele Steckerverbinder und Sicherungen abgezogen, blank gemacht, Kontaktspray – nix.
Soweit kam ich schon selber, dann fing ich an, im Internet zu schauen.
Bisher habe ich also die Foren durchsucht mit den Suchbegriffen „kein Zündfunke“ und „startet nicht“.
Bei den Ratschlägen war aber leider nichts dabei, was mir geholfen hätte.
Dazu habe ich mir von der einen holländischen Seite viele Anleitungen und Bilder gezogen, aber festgestellt, dass das teilweise nicht zu meinem Modell passt.
(Immerhin habe ich jetzt aber soweit die meisten Steuergeräte gefunden, inkl. Der Motronic.)
Daraufhin habe ich die Spritpumpe direkt mit Strom versorgt – läuft. (Wieviel sie fördert, kann ich aber nicht sagen, aber da es vorne beim orgeln nicht nach Benzin stinkt, wird das wohl nicht an ihr liegen.)
Die beiden Relais am Schlossträger mit anderen, nachweislich intakten getauscht – kein Effekt.
Tja.
Jetzt gehen mir so langsam die Ideen aus.
Was könnte das noch sein? Welche Punkte würde ein Alfaschrauber abhaken?
Ich tippe ja auf was elektrisches, da wie gesagt keine mechanischen Beschwerden vorhanden waren, und auch jetzt keine „Misstöne“ vernehmbar sind, sondern das gute Stück einfach ohne Vorwarnung nicht mehr will.
Für Input wäre ich sehr dankbar.
Helfen würde mir auch ein Stromlaufplan.
Ebenso Hinweise, wie man feststellen kann, ob zb die Motronic noch "lebt".
Und zum Schluss: Gibt es in oder um Hamburg Teilehändler für den 164?
Ich bräuchte neben eventuellen elektrischen Teilen auch eine Motorhaube. (Und nein, der Wagen lief vorher auch MIT der verbeulten Haube, das kann also nix damit zu tun haben.)
Vielen Dank im Voraus, mit freundlichen Grüßen, Hartmut
modellanhaenger
01.04.2009, 21:07
Hallo haob1,
hat der Wagen IR-(Nah)bedienung und Alarmanlage?
Kann sein das Du dann mit Schlüssel aufgeschlossen und die Batterie angeklemmt hast danach nicht wieder mit dem Handsender verschlossen?
Dann müsste aber auch die Alarmanlage im Display blinken!
Ansonsten schreib mir doch eine Mail (info ät modellanhaenger punkt de)
Gruß Thomas
Hallo haob1,
hat der Wagen IR-(Nah)bedienung und Alarmanlage?
Kann sein das Du dann mit Schlüssel aufgeschlossen und die Batterie angeklemmt hast danach nicht wieder mit dem Handsender verschlossen?
Dann müsste aber auch die Alarmanlage im Display blinken!
IR hat er definitiv nicht, und eine Alarmanlage habe ich bisher nicht bemerkt, also kein kurzer Hupton beim Abschliessen, auch kein Blinken, allerdings hat er im Kofferraum neben der Batterie ein Relais mit Sicherung, welches nach der Beschreibung von der holländischen Webseite zu einer (serienmässigen?) Alarmanlage gehören könnte.
Ansonsten schreib mir doch eine Mail (info ät modellanhaenger punkt de)
Gruß Thomas
Geht morgen raus, vielen Dank schonmal!
Gruss, Hartmut
Hat er eine Einspritzkontroll-Leuchte im Instrument (Düsensymbol) ?
Das Lämpchen geht erst aus, wenn der Motor läuft.
Leuchtet es gar nicht, hat die Motorsteuerung keinen Strom (weil du sagts "kein Funke und kein Sprit"). Da gibt es eine Sicherung in Nähe Spritzwand Fahrerseite (ca. 40A). Nicht nur die Sicherung prüfen, sondern prüfen ob auf auf beiden Kontakten der Stecker richtig sitzt.
Hat er eine Einspritzkontroll-Leuchte im Instrument (Düsensymbol) ?
Das Lämpchen geht erst aus, wenn der Motor läuft.
Leuchtet es gar nicht, hat die Motorsteuerung keinen Strom (weil du sagts "kein Funke und kein Sprit").
Mir ist keine Aufgefallen?
Wenn eine da ist, dann wäre sie wohl schon die Zeit kaputt, die ich den Wagen besitze. Ich schau aber nochmal genau hin.
Da gibt es eine Sicherung in Nähe Spritzwand Fahrerseite (ca. 40A). Nicht nur die Sicherung prüfen, sondern prüfen ob auf auf beiden Kontakten der Stecker richtig sitzt.
Die Sicherung ist intakt, aber nach den Steckern werde ich noch schauen, vielen Dank!
An alle: Wenn der Anlasser kräftig dreht, dann kann es auch kein Masseproblem sein, richtig?
modellanhaenger
03.04.2009, 13:48
An alle: Wenn der Anlasser kräftig dreht, dann kann es auch kein Masseproblem sein, richtig?
Nicht am Anlasser! - was aber nicht ausschliest das die Motrinic oder die Zündspule eines hat.
Gruß Thomas
Günzi164
03.04.2009, 20:59
Hallo!
Schon mal an den OT-Geber gedacht, oder lieg ich da falsch?
Meiner hatte vor Jahren das selbe Problem, da wars der OT-Geber.
Liebe Grüße
Günzi
So, neuer Zwischenstand:
Mit Diagnosegerät Fehlerspeicher ausgelesen: "Kein Fehler" !augenmach! ???
Schon mal an den OT-Geber gedacht
Den habe ich gemessen, der hat 550 Ohm bei stehendem Motor, und wenn man den Anlasser betätigt, dann kann ich mit meinem Baumarktesthannes nichts vernünftiges messen.
An Versorgungsspannung lagen bei "Zuendung ein" übrigens nur 4,65 V an: Ist das normal?
Wenn der Anlasser kräftig dreht, dann kann es auch kein Masseproblem sein, richtig?Nicht am Anlasser! - was aber nicht ausschliest das die Motrinic oder die Zündspule eines hat.
Ah, dem werde ich mal auf den Grund gehen, In einem anderen Fred habe ich gelesen, dass mehrfach Masse am STG "ankommt", das werde ich mir nochmal genauer anschauen.
Hat er eine Einspritzkontroll-Leuchte im Instrument (Düsensymbol) ?
Das Lämpchen geht erst aus, wenn der Motor läuft.
Leuchtet es gar nicht, hat die Motorsteuerung keinen Strom (weil du sagts "kein Funke und kein Sprit").
Nein, keine Leuchte dafuer, auch nicht in "kaputt".
Da gibt es eine Sicherung in Nähe Spritzwand Fahrerseite (ca. 40A). Nicht nur die Sicherung prüfen, sondern prüfen ob auf auf beiden Kontakten der Stecker richtig sitzt.
Die sind in Ordnung.
Oje, sieht danach aus, dass ich alle Kabel durchmessen muss.
Aber wie kann das sein, dass da bei der Diagnose kein Fehler auftaucht?
Bei der Diagnose fiel noch auf, dass die Spannung an der Motronic nur 9,9V war, direkt an der Batterie sind aber 12,5 V? Ist doch auch nicht normal, oder?
Und zum Schluss auch hier wieder: Kennt jemand in oder um Hamburg Teilehändler für den 164?
Asmussen
05.04.2009, 02:31
Moin,
hast du an den Einspritzventilen ein Signal ?
Soll ist: einmal Zündstrom (Batteriespannung)
einmal geschaltete Masse (vom Steuergerät)
jeweils mit einfacher Prüflampe messbar. Wenn beides anwesend, ist OT Geber und Relais für Motronic OK.
Liegt Spannung an der Zündspule an ?
Hast du Kraftstoffdruck beim Starten ?
mal probieren und antworten.
Motorhaube hab ich, sonst mal im Teilemarkt inserieren.
mfg
Sven
jimmy155
05.04.2009, 12:05
probier erstmal wirklich den ot-geber zu wechseln.
nur weil das diagnose-gerät keinen fehler zeigt heißt das noch lange nicht das es wirklich funktioniert.
ich hatte bei meinem 155v6 das gleiche problem:kein benzin kein zündfunke aber sinuskurve des ot-gebers vorhanden.nach 5 verschieden steuergeräten dann einfach auf verdacht den ot-geber gewechselt und ist gleich(2 monate gestanden) angesprungen.
p.s. mittlerweile sind die geber auch neu konstruiert.die alten waren aus aluminium und sind mit der zeit von salz und korrosion fast zerfressen.die neuen sind aus kunststoff und haben nur noch einen metallstift,welche auch einen besseren kontakt macht.
Moin,
hast du an den Einspritzventilen ein Signal ?
Soll ist: einmal Zündstrom (Batteriespannung)
einmal geschaltete Masse (vom Steuergerät)
jeweils mit einfacher Prüflampe messbar. Wenn beides anwesend, ist OT Geber und Relais für Motronic OK.
Ähm, wie genau?
Wenn da ein Signal anliegt, müsste das Ventil meinem Verständnis nach einspritzen, da das Steuergerät per "Masse schaltet"?
Also Plus kann man ja prüfen, das müsste da sein, wenn man die Zündung einschaltet.
Aber "Masse" zur Motronic kommt doch erst, wenn jene schaltet, richtig?
Oder habe ich da einen Denkfehler?
Prüfen werde ich das gleich morgen trotzdem mal so, vielen Dank!
Liegt Spannung an der Zündspule an ?
Hast du Kraftstoffdruck beim Starten ?
An der Spule liegt die volle Batteriespannung an. (im Gegensatz zur Motronic, wo vom Diagnosegerät nur ~10V angezeigt wurden)
Wie es mit dem _Druck_ aussieht, weiss ich nicht, aber da die Pumpe bei Zündung* läuft, und der Wagen auch immer sauber rannte, denke ich, dass der wohl in Ordnung ist. Der Tank war halbvoll, und der Sprit darin frisch.
*Wobei ich das auch noch mal prüfen werde - ich habe nämlich die Pumpe bisher nur "überbrückt" gehört, nicht aber beim anlassen.
Das mit der Motorhaube ist gut, nur ist Goldbach leider ein bissken weg von Hamburch. Trotzdem Danke!
probier erstmal wirklich den ot-geber zu wechseln.
nur weil das diagnose-gerät keinen fehler zeigt heißt das noch lange nicht das es wirklich funktioniert.
Der sitzt unten an der Kurbelwelle, richtig? Der Stecker dazu sitzt ja am beifahrerseitigen Federdom in der Nähe des Thermostatgehäuses.
Werde ich wohl mal machen, und wenn es halt nur prophylaktisch ist. Eine Fehlerquelle weniger.
Weiss jemand zufällig, was das Ding grob kostet? 100.-?
Und hat jemand ein Bild oder eine Zeichnung von der genauen Einbaulage der ganzen motronicrelevanten Sachen am Motor?
Vielen Dank im voraus, und natürlich vielen Dank für die Hilfe bisher!
gruss, Hartmut
Moin,
hast du an den Einspritzventilen ein Signal ?
Soll ist: einmal Zündstrom (Batteriespannung)
einmal geschaltete Masse (vom Steuergerät)
jeweils mit einfacher Prüflampe messbar. Wenn beides anwesend, ist OT Geber und Relais für Motronic OK.
So, gerade getestet, an beiden Kontakten liegen bei "Zündung ein" jeweils 9,9 Volt an. Ist nicht normal, oder?
Den Drehzahlsensor habe ich gerade gg einen neuen getauscht, und es tut sich immer noch nix.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Hallo,
ich habe das gleiche Problem mit meinem 164 2.0 TS Bj. 1996.
Ich hatte ihn 3 Monate stillgelegt und dann die Batterie zum laden
ausgebaut.
Nach dem Wiedereinbau drehte auch nur der Anlasser und er sprang nicht an.
Mein 164er hat eine Alarmanlage und eine IR-Schliessung, die aber bereits
beim Kauf nicht auf den Sender reagierte.
Ich bin für jeden Hinweis dankbar, da ich meinen 164er gerne noch lange fahren möchte.
modellanhaenger
07.04.2009, 13:54
So, gerade getestet, an beiden Kontakten liegen bei "Zündung ein" jeweils 9,9 Volt an. Ist nicht normal, oder?
Den Drehzahlsensor habe ich gerade gg einen neuen getauscht, und es tut sich immer noch nix.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.
Wenn der Injektor gesteckt ist - ja. Wobei mir die Spannung zu klein vorkommt.
(Der Injektor dürfte ca. 5 Ohm haben)
P.S. Hat gestern abend nicht mehr geklappt - der Scanner wollte nicht (wie ich)
@mccloud
Der Wagen lies sich aber vor dem Abstellen Starten auch wenn er nicht über die IR-geöffnet wurde. -> Damit kann dann die Wegfahrsperre der Alarmanlage ausgeschlossen werden (bereits gebrückt)
Gruß Thomas
Wenn der Injektor gesteckt ist - ja. Wobei mir die Spannung zu klein vorkommt.
(Der Injektor dürfte ca. 5 Ohm haben)
Nein, den Stecker hatte ich abgezogen, und an beiden Kontakten waren +9,9 Volt. Ich habe extra dreimal gemessen, weil ich es nicht glauben wollte.
Die Motronic habe ich jetzt auch nochmal mit einem anderen Testgeraet untersucht, und wieder : "Kein Fehler". Grrr.
(Und wieder lagen an der Motronic nur 10V an, obwohl die Batterie es auf 12,4 bringt, und auch den Anlasser kraeftig durchdreht)
Kann Bosch selber die Dinger genauer testen, sprich, ausbauen und hinschicken/vorbeibringen?
P.S. Hat gestern abend nicht mehr geklappt - der Scanner wollte nicht (wie ich)
Oh, vielen Dank im voraus - und lass´ Dir Zeit. Das naechste mal fahre ich wohl Donnerstag zum Alfa raus. !thatsit!
Gruss, Hartmut
Asmussen
13.04.2009, 22:47
Ähm, wie genau?
Wenn da ein Signal anliegt, müsste das Ventil meinem Verständnis nach einspritzen, da das Steuergerät per "Masse schaltet"?
Also Plus kann man ja prüfen, das müsste da sein, wenn man die Zündung einschaltet.
Aber "Masse" zur Motronic kommt doch erst, wenn jene schaltet, richtig?
Nein. kein Denkfehler, Prüflampe von Batterieplus an Masse E-Ventil, beim starten muß die lampe blinken.
Sonst schaltet das Steuergerät nicht (OT Geber wahrscheinlich, kann aber auch Endstufe im Steuergerät sein (eher unwahrscheinlich)).
An der Spule liegt die volle Batteriespannung an. (im Gegensatz zur Motronic, wo vom Diagnosegerät nur ~10V angezeigt wurden)
So soll es sein, da die Spannung über ein Relais geschaltet wird.
Wie es mit dem _Druck_ aussieht, weiss ich nicht, aber da die Pumpe bei Zündung* läuft, und der Wagen auch immer sauber rannte, denke ich, dass der wohl in Ordnung ist. Der Tank war halbvoll, und der Sprit darin frisch.
Einmal Zündung an- und aus, dann Kraftstoffschlauch in die Ringleitung abziehen, sollte Benzin mit Druck rausspritzen, sonst mal ein Manometer mit Y-stück anschließen.
mfg
Sven
Asmussen
13.04.2009, 22:54
So, gerade getestet, an beiden Kontakten liegen bei "Zündung ein" jeweils 9,9 Volt an. Ist nicht normal, oder?
Den Drehzahlsensor habe ich gerade gg einen neuen getauscht, und es tut sich immer noch nix.
Moin, soll an beiden ist Batteriespannung,
(wird einmal uber Kraftstoffpumpenrelais geschaltet, und einmal über Steuergerätrelais und widerstände) deshalb ohne Last volle Batteriespannung.
mfg
Sven
Nein. kein Denkfehler, Prüflampe von Batterieplus an Masse E-Ventil, beim starten muß die lampe blinken.
Da habe ich wohl ein Problem, denn wie ich schon schrieb, habe ich an BEIDEN Kontakten + (Plus!) 10 Volt.
An Masse muesste es ja wohl - (minus) sein.
So, wieder was Neues! (Wie Ihr seht, bin ich immer noch (arm) dran! :-D)
Ich habe ein paar weitere moegliche Fehlerquellen ausgeschlossen, u.a. mittlerweile ALLE Steckkontakte bearbeitet (Armaturenbrett ist halb raus) und viele Kabel durchgemessen, ohne Befund/Verbesserung.
Allerdings bin ich auf einen moeglichen kapitalen Bock gestossen, den ich geschossen haben koennte: Das eine Relais, was fuer die Motronic "zustaendig" ist, hat zwischen den Kontakten 85 und 86 eine Diode.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich beim Durchtauschen zur Probe einmal versehentlich ein Relais eingesteckt habe, was KEINE Diode hatte, ein normales Arbeitsrelais also.
Kann das sein, dass ich mir damit die Motronic gehimmelt habe?
Hallo allerseits in die Runde!
Das Miststück läuft wieder!
Es lag tatsächlich an zwei voneinander unabhängigen Fehlern, die NACHEINANDER auftraten.
Ursprüngliche Ursache war das Motronicrelais mit der Diode. Das war karpott.
Hatte ich aber anfangs nicht bemerkt.
Stattdessen arbeitete ich erstmal die üblichen Verdächtigen ab, wozu auch der Zündkerzencheck gehört. Und da ich ja kein Pfuscher bin, habe ich auch die der hinteren Bank geprüft.
Was muss man dazu machen? Richtig: Die Ansaugbrücke runter. UND DABEI fiel unbemerkt ein winziges Massekäbelchen runter, welches den Ventildeckel (!) "erdet".
Denn über die Ansaugbrücke (!!) und den Ventildeckel (!!!) holt sich behinderterweise IRGENDWAS WICHTIGES MASSE (!!!!).
AAAARRRGGH! Dieser Kleinscheiss hat mich Brutto 120h Suche gekostet!
Wie kommen die bescheuerten Ingigneri et Dottori in Milano eigentlich auf so eine Scheisse?
Wieso fuehren die die Masse spazieren? Kommt doch keine Sau drauf! Denn selbst nach der offiziellen Motronicfehlersuche blieb diese fehlende Masseverbindung nämlich kruderweise UNBEMERKT! :-*
Wie kam ich nun drauf? Zufall.
Ich hatte nämlich einen derartigen Hals, dass ich mir einfach NOCH einen 164er gekauft habe. Fast das selbe Baujahr, selber Motor, selbe Farbe (wg. Motorhaube) in fürchterlichem Zustand, für ganz dünnes. In dieser Kiste hatten Ratten gewütet, fast der ganze Kabelbaum ist an- und an vielen Stellen auch durchgebissen - aber der Bock läuft!
Die Motronicbox war übrigens voll Kondenswasser. Richtig voll, nicht nur 10, 20 Tropfen.
Aber der Bock läuft. Anfangs nur auf 4 Töpfen ohne Leerlauf, aber nachdem ich zwei, drei der wichtigsten Kabel geflickt hatte und die beiden kaputten Zündkabel durch die aus der Zicke ersetzte, immerhin mit halbwegs stabilem Leerlauf auf 5,5 Pötten.
Und jetzt kommts:
Beim Zurückbauen der entliehenen Kabel fühlte ich beim Durchwürgen Selbiger unter dem Drosselklappenteil jenes berüchtigte Massekäbelchen. "Das wird doch nicht...?"
Doch. Genau das.
Drangemacht, und Signora Zicke springt auf den allerersten Moment an und brabbelt sofort in einem stabilen Leerlauf. Als ob sie kein Wässerchen trüben könnte.
Mann! Im ersten Moment wusste ich echt nicht, ob ich kotzen oder lachen sollte.
Dann noch aus Neugier den Testhannes drangehangen, und siehe da: Auf einmal liegt auch an der Motronic die volle Batteriespannung an, und es lassen sich endlich (wieder) alle Daten auslesen, und nicht nur die Herstellerkopfzeile.
Ebenfalls aus Neugier nochmal die Spannung an den Einspritzventilen gemessen, und tatsaechlich, bei "Zündung an, aber Motor aus" liegt an beiden Kontakten PLUS an, aber auch hier jetzt volle Spannung.
Elektricktricktrick sach´ ich da nur...
An dieser Stelle nochmals vielen Dank an Eure Hilfe hier, insbesondere Dir, modellanhaenger!
Die Pdfs haben sehr geholfen, auch wenn die Entdeckung letztlich Zufall war! !thatsit! !meister!
noch eines zum richtig stellen :
beim 3.0 24v muss die ansaugbrücke runter um die hinteren zündkerzen zu wechseln.
beim 12v muss man nix demontieren ! !thatsit!
cya
noch eines zum richtig stellen :
beim 3.0 24v muss die ansaugbrücke runter um die hinteren zündkerzen zu wechseln.
beim 12v muss man nix demontieren !
Optimist. :-D
nicht wirklich.
da ich beide hier stehen habe und des öfteren auch andere am wickel hatte ist es einfach ein erfahrungswert !thatsit!
cya
nicht wirklich.
da ich beide hier stehen habe und des öfteren auch andere am wickel hatte ist es einfach ein erfahrungswert !thatsit!
cya
Komme grade von der Probeschussfahrt wieder. !rallye!
Meine Fresse, geht das Ding (wieder) vorwärts! !banane!
Hier meine Frage: Geht der 24V nochmals (deutlich?) besser?
jepp, ab 4500 giri wird er "böse" :-D
YouTube - alfa 155 3.0 V6 24 v (http://www.youtube.com/watch?v=sPjuc5MgJS0)
wenn man genau schaut gibts obenrum nochmal nen schub.
cya
jepp, ab 4500 giri wird er "böse" :-D
YouTube - alfa 155 3.0 V6 24 v (http://www.youtube.com/watch?v=sPjuc5MgJS0)
wenn man genau schaut gibts obenrum nochmal nen schub.
cya
GEil. Im Drift auf die BAB. !thatsit!
Dann werde ich mal bei Gelegenheit nach einem Ausschau halten!
BAYERN ALFA
02.05.2009, 19:28
GEil. Im Drift auf die BAB. !thatsit!
Dann werde ich mal bei Gelegenheit nach einem Ausschau halten!
wenn jeder so mit seinen Alfa fährt ist es kein wunder das die motoren schlapp machen :o
wenn jeder so mit seinen Alfa fährt ist es kein wunder das die motoren schlapp machen :o
Erfahrungswert einer jährlich wiederkehrenden Fahrveranstaltung mit vielen vielen Kilometern und vielen V6:
Bisher kein Motorschaden (bei ausreichender Ölfüllung). Die halten das schon aus.
wenn jeder so mit seinen Alfa fährt ist es kein wunder das die motoren schlapp machen :o
für nix anderes sind die arese ausgelegt :-]
cya
Markus_74
03.05.2009, 09:14
Optimist. :-D
Nix Optimist, beim 12V sind extra Aussparungen in der Ansaugbrücke um den Kerzenstecker einzufädeln; da hat man richtig mitgedacht.
Weiß eigentlich jemand, warum man das beim 24V wegrationalisiert hat?
Technische Zwänge, oder einfach nur um Selbstschrauber zu nerven und den Werkstätten Umsatz zu verschaffen.
Hab mir ehrlich gesagt das Geraffel bei meinem 24V noch nicht genauer angeschaut.
wenn jeder so mit seinen Alfa fährt ist es kein wunder das die motoren schlapp machen :o
???
Warmgefahrene Motoren halten das ganz easy aus.
Warmfahren, und vorm Abstellen kühl fahren und gutes Öl. Und keine Idioten dran basteln lassen. Dann sind die alten Klötze für >300.000 km gut.
reiner164TS
03.05.2009, 10:42
Weiß eigentlich jemand, warum man das beim 24V wegrationalisiert hat?
Beim 24V sitzt auf jeder Kerze eine eigene Zündspule.
Da wären die Aussparungen etwas zu groß geworden :)
Gruß
Reiner
Markus_74
03.05.2009, 10:47
Beim 24V sitzt auf jeder Kerze eine eigene Zündspule.
Da wären die Aussparungen etwas zu groß geworden :)
Gruß
Reiner
Stimmt, da war ja noch was :+).
Nix Optimist, beim 12V sind extra Aussparungen in der Ansaugbrücke um den Kerzenstecker einzufädeln; da hat man richtig mitgedacht.
Meiner hat keine Aussparungen.
Ist aber auch egal, obwohl mich das mehrere Wochen Nerven gekostet hat.
Denn jetzt, wo die Post wieder abgeht, ist das alles gleich wieder vergessen.
Das ist ja das Schöne.
Leute, die dagegen einen Toyota oder Oppel fahren müssen, werden nie erleben können, wie der Ärger nach so einem Theater verfliegt.
Bei solchen Karren bleibt immer nur im Kopf hängen, wie teuer/frustrierend das war.
Aber ein Alfa belohnt die Sinne. Selbst ein - völlig zu Unrecht - unterschätzter 164er.
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