termman
15.02.2009, 20:11
Ist seit ner Weile drin und funktioniert natürlich - aber noch nicht perfekt.
Hab das Fast-Rundumsorglospaket mit Pumpe EWP-110 und Steuergerät 8020 drin.
Betriebsspannung kommt von Massepunkt überm Thermostat und dickem Plus an der Spritzwand.
Steuerspannung ("Zündung ist an") kommt vom Betriebsspannungsanschluss (Pin 2) des LMM. Begründung: kurzer Kabelweg zum Controller und diese Spannung kommt über Relais direkt von der Batterie. :)
Die Pumpe sitzt im unteren Schlauch vom Kühler zum Thermostatgehäuse und saugt somit das Kühlmittel oben aus dem Thermostatgehäuse raus und schiebt es unten wieder rein.
Den mitgelieferten Tempfühler (der Steuerung) habe ich wenige Zentimeter hinter dem Thermostatgehäuse (in Richtung Kühler) eingepflegt.
Hab die Steuerung erstmal auf kleinsten Wert = 75° eingestellt.
Diesen hält die Kiste auch ne Zeitlang (EWP wirkt sozusagen wie ein "geregelter Thermostat" - unter 75° steht die Pumpe und lässt wie der Thermostat das Wasser nur im kleinen Kreislauf werkeln).
Hinweis, falls mal jemand dieselbe Konfiguration verbauen will:
Beim Anschluss des Controllers an Plus und Minus gibt es einen sichtbaren Stromfluss (Funken) von ca. 1 Ampere - nicht erschrecken, der Ruhestrom geht nach wenigen Sekunden auf unter 10 mA runter.
Nach dem Abschalten der Zündung wird die Pumpe übrigens von der Steuerung noch weiter in Gang gehalten bis Temp auf 5° unter eingestellten Sollwert fällt und maximal 2 Minuten.
------------------------
Schnellere Schnellfahrten hab ich noch nicht gewagt, bisher nur Testfahrten in der Stadt.
Und diese nur mit angehängtem Notebook für permanente Temperaturüberwachung.
Aktueller Istzustand:
Im zügigen Stadtverkehr (Fahrtwind) bewegt sichs so um die 80°, aber sobald sich die Ampelstops häufen, gehts unerwünscht hoch (bis über 100°, bei 110 geht übrigens schon die Anzeige im Armaturenbrett auf max mit roter Lampe, wie ich jetzt weiss - dies ist aber nur einmal vorgekommen). Wenn dann die 2. Lüfterstufe anspringt, gehts unterschiedlich schnell wieder runter.
Freitag abend konnte ich mit über 90° Ausgangssituation mal ca. 2 km 80 - 100 fahren,Temp ging flott auf unter 80° runter.
Das bedeutet für mich, dass ich als Nächstes Stufe 1 des Ventilators (bei den originalen 95° brauch ich zu lange zum wiederrunterkühlen) von der Pumpensteuerung einschalten lassen werde.
Heizung bleibt lauwarm, bei Messung zeigte der Eingang zum Wärmetauscher um die 90° und der Ausgang um die 60°
Laut Zeichnungen hängt dies natürlich damit zusammen, dass es bei heissem Motor nicht allzu flott aus dem kleinen Schlauch spritzt, der oben in den Ausgleichsbehälter geht. Eine 20mm-Heizungszusatzpumpe müsste schon unterwegs sein zu mir.
Frage 1: wenn am Thermostatgehäuse gekühltes Wasser vorbeikommt - heisst dies zwangsläufig, dass es durch die (normale) Wasserpumpe geflossen ist oder gibt es Umwege am Motorinneren vorbei und in Richtung Beifahrerseite kanns fröhlich überhitzen)?
Frage 2: (Um mal eine uralte Diskussion wiederzubeleben ;D):
Für WaPu-Behandlung: Würde es nicht genügen, bei 1, 2 und 3 (gepolsterte) Kabelbinder zur Fixierung zu setzen, dann 4 zu lösen und rauszunehmen und anschliessend noch die 5 zu entfernen, um die WaPu rauszukriegen?
http://loggi.de/166_24V_Zahnriemen_copy.jpg
Ich weiss leider nicht mehr, von wem das Foto ursprünglich stammt, habe es vorhin auf meinem Rechner gefunden (vom September 2007).
Hab das Fast-Rundumsorglospaket mit Pumpe EWP-110 und Steuergerät 8020 drin.
Betriebsspannung kommt von Massepunkt überm Thermostat und dickem Plus an der Spritzwand.
Steuerspannung ("Zündung ist an") kommt vom Betriebsspannungsanschluss (Pin 2) des LMM. Begründung: kurzer Kabelweg zum Controller und diese Spannung kommt über Relais direkt von der Batterie. :)
Die Pumpe sitzt im unteren Schlauch vom Kühler zum Thermostatgehäuse und saugt somit das Kühlmittel oben aus dem Thermostatgehäuse raus und schiebt es unten wieder rein.
Den mitgelieferten Tempfühler (der Steuerung) habe ich wenige Zentimeter hinter dem Thermostatgehäuse (in Richtung Kühler) eingepflegt.
Hab die Steuerung erstmal auf kleinsten Wert = 75° eingestellt.
Diesen hält die Kiste auch ne Zeitlang (EWP wirkt sozusagen wie ein "geregelter Thermostat" - unter 75° steht die Pumpe und lässt wie der Thermostat das Wasser nur im kleinen Kreislauf werkeln).
Hinweis, falls mal jemand dieselbe Konfiguration verbauen will:
Beim Anschluss des Controllers an Plus und Minus gibt es einen sichtbaren Stromfluss (Funken) von ca. 1 Ampere - nicht erschrecken, der Ruhestrom geht nach wenigen Sekunden auf unter 10 mA runter.
Nach dem Abschalten der Zündung wird die Pumpe übrigens von der Steuerung noch weiter in Gang gehalten bis Temp auf 5° unter eingestellten Sollwert fällt und maximal 2 Minuten.
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Schnellere Schnellfahrten hab ich noch nicht gewagt, bisher nur Testfahrten in der Stadt.
Und diese nur mit angehängtem Notebook für permanente Temperaturüberwachung.
Aktueller Istzustand:
Im zügigen Stadtverkehr (Fahrtwind) bewegt sichs so um die 80°, aber sobald sich die Ampelstops häufen, gehts unerwünscht hoch (bis über 100°, bei 110 geht übrigens schon die Anzeige im Armaturenbrett auf max mit roter Lampe, wie ich jetzt weiss - dies ist aber nur einmal vorgekommen). Wenn dann die 2. Lüfterstufe anspringt, gehts unterschiedlich schnell wieder runter.
Freitag abend konnte ich mit über 90° Ausgangssituation mal ca. 2 km 80 - 100 fahren,Temp ging flott auf unter 80° runter.
Das bedeutet für mich, dass ich als Nächstes Stufe 1 des Ventilators (bei den originalen 95° brauch ich zu lange zum wiederrunterkühlen) von der Pumpensteuerung einschalten lassen werde.
Heizung bleibt lauwarm, bei Messung zeigte der Eingang zum Wärmetauscher um die 90° und der Ausgang um die 60°
Laut Zeichnungen hängt dies natürlich damit zusammen, dass es bei heissem Motor nicht allzu flott aus dem kleinen Schlauch spritzt, der oben in den Ausgleichsbehälter geht. Eine 20mm-Heizungszusatzpumpe müsste schon unterwegs sein zu mir.
Frage 1: wenn am Thermostatgehäuse gekühltes Wasser vorbeikommt - heisst dies zwangsläufig, dass es durch die (normale) Wasserpumpe geflossen ist oder gibt es Umwege am Motorinneren vorbei und in Richtung Beifahrerseite kanns fröhlich überhitzen)?
Frage 2: (Um mal eine uralte Diskussion wiederzubeleben ;D):
Für WaPu-Behandlung: Würde es nicht genügen, bei 1, 2 und 3 (gepolsterte) Kabelbinder zur Fixierung zu setzen, dann 4 zu lösen und rauszunehmen und anschliessend noch die 5 zu entfernen, um die WaPu rauszukriegen?
http://loggi.de/166_24V_Zahnriemen_copy.jpg
Ich weiss leider nicht mehr, von wem das Foto ursprünglich stammt, habe es vorhin auf meinem Rechner gefunden (vom September 2007).