"Mot"-Test von JTS und JTD

[Fritz]

In der aktuellen "Mot" 15/02 gibt es gleich 2 Alfa-Testberichte, vom 156 2.0 JTS und 2.4 JTD. Beim JTS scheinen sie ein schwaches Exemplar erwischt zu haben, es wurden nur 156 PS gemessen und dementsprechend enttäuschend sind die Fahrleistungen (0-100 in 9,5). Ansonsten werden beide Testberichte leider von der immer noch vorhandenen Stuckerneigung der Vorderachse dominiert...

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Bei der Leistungmessung muß man ja immer berücksichtigen, wie viele Kilometer das Auto hinter sich hat. Zudem ist die Meßtoleranz und die Verfahrensgenauigkeit (+/- 6%) doch schon ziemlich groß, sodaß ich diese Messungen immer nur als grobe Anhaltspunkte sehe. Kritikwürdig an der mot finde ich unter anderem, daß sie diese paar Zeilen über den JTD als "Test" deklarieren. Von einem "Test" erwarte ich wesentlich mehr Information.

[Fritz]

Der JTS-Motor des Testwagens schien aber wirklich nicht in Ordnung zu sein, das beweist auch der unglaublich hohe Testverbrauch von 12,2 l/100 km. Ist mir absolut unbegreiflich, wieso Alfa die Autos im Testwagenpool für die Journalisten nicht einer sorgfältigeren Prüfung unterzieht.

[engel]

der Begriff Testwagenpool sagt da doch leider schon alles;)

Die Dinger werden gnadenlos verheizt. Niemand weiss, ob er schon eingefahren war, oder ob sie einen Okm auf die Rolle geschickt haben.
Zum zweiten finde ich es besser, wenn einfach SDerienautos genommen werden, denn auch ich werde nu eines aus der Serie bekommen. Bei VW weiss ich, das die Pressefahrzeuge vorbereitet werden. Da kleben zum Teil mehrere g Filze im Innenraum, die da eigentlcih nicht hingehören(oder doch)

Marcus

[Visconti]

So, ich habe mir die Zeitung nun auch gekauft und mir beide Artikel einmal durchgelesen. Der des 2.0 JTS ist wirklich nicht schön! Da möchte ich mich Fritz mal anschließen und fragen, wie es sein kann, dass solche Nieten im 156-Gewand in Journalisten-Hände gelangen können? Testet man die da vorher nicht? Das andere Extrem (also schummeln, um besser dazustehen) ist ja auch nicht wünschenswert. Aber so...
Sowohl Motor, als auch Bremsen (42m Bremsweg!!) und Fahrwerk (muss wohl butterweich gewesen sein) waren anscheinend der absolute Flop, wenn man der "mot" trauen darf (sind sonst immer recht zuverlässig!).

Stutzig allerdings macht mich folgende Passage, in der Autobahnfahrten mit dem 156 JTS zu einem mittelschweren Erdbeben verkämen: "Das Epizentrum [des stuckernden Vorderwagens]liegt aber nicht in der Straße, sondern im Bereich des vorderen Fahrschemels und der zu nachgiebigen Motorlagerung. Unverständlich, warum Alfa dieses Leiden nicht endlich aus der Welt schafft. Notfalls zu Lasten des Komforts."

Über den stuckerigen Vorderwagen musste man ja eigentlich schon immer im Zusammenhang mit dem 156 lesen. Nur hatte ich bislang immer den Eindruck, ein Alfa wäre den Herren Journalisten zu hart und sie würden eine daraus resultierende Polterneigung bemängeln (die ich auch nicht so ohne weiteres attestieren würde!). Nun aber soll ein Stuckern durch ein strafferes Fahrwerk abgestellt werden? Versteh ich nicht! Kann mir das mal einer erklären?

Gruß
Jan

[enno]

@Visconti

Da hast Du recht!

Bei meinem 147 stört mich auch bei schneller Fahrt das Stuckern in der Vorderachse. Nach meinem (vielleicht laienhaften) Verständnis ist er somit zu hart abgestimmt, oder ??

gruss, enno.

[engel]

Mit dem Stuckern ist die zu straffe Dämpferabstimmung gemeint, die mein Herz beim fahren im übrigen erfreut;)

Ich traue keiner Zeitung mehr;) Ich hab den JTS gefahren;) *geil*und dann gleich bestellt.

Im übrigen hat BMW den 3er neu abgestimmt(andere Dämpfer)

Er fährt sich nun mehr Alfa like (hab ihn 1 Tag al Leihwagen gehabt, und fand ihn nicht schlecht)

Die AMS hat diesen Schritt BMWs schon bedauert. ICh finde, das er sich nun fast richtig gut fährt. Wie unterschiedlich doch die subjektiven meinungen so sein können!!


Marcus

[Visconti]

Original geschrieben von engel
Mit dem Stuckern ist die zu straffe Dämpferabstimmung gemeint, die mein Herz beim fahren im übrigen erfreut;)

Tja, wenn`s denn mal so wäre! Is aber nicht so! Ich wiederhole nochmal:
Abstellen des Stuckerns, auch wenn`s zu Lasten des Komforts geht!
???

[engel]

Original geschrieben von Visconti

Abstellen des Stuckerns, auch wenn`s zu Lasten des Komforts geht!
???

Ne, das kann ich mir auch nicht erklären. Musst malbei der Mot nachfragen;)

Marcus

[mrink65]

Nun.... es gibt auch, die positiven Fahrberichte:
(gefunden unter motorversum.de)


Alfa 156 JTS: Bauch sagt ja, der Verstand auch

c4y-theme Nach über vier Produktionsjahren beginnt für den Alfa Romeo 156 die zweite Lebenshälfte mit einer grundlegenden Modellpflege: neue Motoren, mehr Komfort und eine bessere Sicherheitsausstattung sind zu vermelden. Im Test: der brandneue 2,0-Liter JTS mit Benzin-Direkteinspritzung und Selespeed-Getriebe - die Knopfdruckschaltung mit eingebautem Schumi-Feeling.

Es gibt Dinge, die sind kaum zu verbessern. Glücklicherweise sieht Alfa Romeo das genauso und verzichtete deshalb beim Frühjahrsputz des Alfa 156 auf größere optische Veränderungen. Und so freuen wir uns immer noch über die vorderen Chrom-Türgriffe, die man am liebsten überhaupt nicht mehr loslassen möchte - ein trotziges Statement gegen automobilen Plastikwahn. Auch die in den hinteren Türpfosten integrierten Türgriffe sind noch da. Wir verzeihen den flachen Schlitzen ihre mangelnde Ergonomie, schließlich sind sie es, die den viertürigen Alfa 156 fast wie ein elegantes Coupé aussehen lassen.

Wer dem italienischen Herzensbrecher genauso erlegen ist wie die bislang über 460.000 Käufer weltweit, kann inzwischen unter 30 Modellversionen wählen. Benziner, Diesel, Sportkombi - alles dabei. Es muss nicht unbedingt die V6-Rakete GTA mit heiß röchelnden 250 PS sein, um den Sportsgeist der Mailänder Limousine zu erfahren. Für den normalen Geldbeutel empfehlen wir den 156 JTS mit Selespeed und der nahezu kompletten Distinctive-Ausstattung für 27.700 €. Nach der jüngsten Überarbeitung glänzt das automatisierte Schaltgetriebe mit kurzen Schaltpausen und weichem Gangwechsel. Vielleicht sollte es Selespeed ja auf Rezept geben: die kurzen Gasstöße beim Herunterschalten sorgen nämlich für die stete Produktion von Glückshormonen - und das nicht nur bei Alfisti mit Benzin im Blut. Und im schnöden Stadtverkehr findet der Automatik-Modus immer ein Sprit sparendes Drehzahlniveau. Für den schnellen Zwischenspurt dann einfach am Schaltpaddel hinter dem Lederlenkrad zupfen und ... - sie wissen schon.

Selespeed gibt es außer im Topmodell GTA nur in Verbindung mit dem getesteten 2,0-Liter JTS-Triebwerk. Im Gegensatz zu anderen Herstellern nutzt Alfa Romeo bei dem 160 PS (122 kW) starken Vierzylinder die Benzin-Direkteinspritzung nicht vorrangig zur Verbrauchsminimierung. Im Vordergrund stand die Optimierung des Wirkungsgrades - Leistung und Drehmoment (206 Nm bei 3.250 U/min) liegen auf dem Niveau konventioneller Motoren mit einem Hubraum von 2,3 Liter. Bereits ab 1.500 Umdrehungen verlässt der JTS den sparsamen Magerbetrieb mit Luftüberschuss, dennoch begnügt sich der Vierzylinder mit durchschnittlich 8,6 Liter. Wegen der von Alfa Romeo gewählten Motorabstimmung muss es nicht einmal schwefelarmes Superplus sein, normales Super genügt. Die Fahrleistungen: 8,2 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Mehr Sicherheitsausstattung für alle neuen Alfa 156: Die elektronische Stabilitätskontrolle VDC, der elektronische Bremsassistent und sechs Airbags sind serienmäßig. Das sportliche aber ohne übertriebene Härte abgestimmte Fahrwerk sorgt dafür, dass sich die Elektronik erst spät einklinkt. Fahrgenuss ganz anderer Art verschafft ein Sound-System der Extraklasse von Bose - serienmäßig in der getesteten Distinktive Version. Für die lederähnliche Optik der Verkleidungen im Innenraum, unterzieht Alfa Romeo die Kunststoffe einer Laserbehandlung. Tacho und Drehzahlmesser liegen direkt im Blickfeld, drei weitere kleine Rundinstrumente geben der Mittelkonsole einen sportlichen Touch. Chromringe um die Lüftungsdüsen und an den Drehreglern der ebenfalls serienmäßigen Dualzonen-Klimaautomatik verstärken den Reiz des Alfa 156.

Jetzt, wo der Fahrbericht allmählich sein Ende finden sollte, stellt sich die Frage, ob es vielleicht nicht doch noch das eine oder andere zu kritisieren gegeben hätte. Sicherlich könnte der knapp geschnittene Innenraum oder der nur 374 Liter kleine Kofferraum ein Thema sein. Doch wer eine Großfamilie transportieren möchte, sollte einen dieser praktischen Vans wählen. Mit einem Latin Lover zu flirten, funktionierte noch nie ohne Kompromisse. Doch Alfa Romeo hat vorgesorgt: Der große Katzenjammer dürfte in dieser Beziehung ausbleiben - vorausgesetzt die Langzeitqualität stimmt.


:-]

[Chris]

Original geschrieben von mrink65
Nun.... es gibt auch, die positiven Fahrberichte:
(gefunden unter motorversum.de)




Liest sich irgendwie wie eine Mischung von Händler-Besuch und aus diversen Pressetexten abgeschrieben.......

[engel]

Original geschrieben von Chris


Liest sich irgendwie wie eine Mischung von Händler-Besuch und aus diversen Pressetexten abgeschrieben.......

Oder anders ausgedrückt:

Liest sich so, als ob dort mal jemand ohne vorbehalte einen Text über dieses Auto verfasst hat;)

Er ist einfach nur schön, fährt sich klasse, und ist vielleicht nicht soooo gut wie ein 3er, weil die Instrumente spiegeln, wegen den 3 Rundinstrumenten die ergonomie nicht passt,und die Serienmässige Cruise Control fummelig zu bedienen ist. Ich sach nur :mir doch wurst;)

Geiles Auto

Marcus