Vollständige Version anzeigen : Maße Ausrücklager 164 V6?
moin,
hat jemand von euch die maße des ausrücklagers für ne 164er v6 druckplatte parat?
innen/außendurchmesser, lagerhöhe?
mußte ja ausrücklager vom renault getriebe fahren, dieses scheint vom
durchmesser nicht exakt mit alfa kupplung zu harmonieren.
modifiziertes ausrücklager siehe suhr-online.de
VW T3 mit Alfa 75 QV und Espace UN1 Getriebe
danke für mithilfe!!!!!!!!!!
gruss aus kiel
hat jemand von euch die maße des ausrücklagers für ne 164er v6 druckplatte parat?ich eher nein...
kannst du aber bei SACHS erfragen.
Habe dort in Schweinfurt mal angerufen, Problem geschildert und komplett freundlich zig techn. Zeichnungen diverser Ausrücklager erhalten.
Ich verwende nun z.B. Zentralausrücker eines Opel Omega 3.0 o.ä. (auf Grund ihrer Faxe rausgesucht) an BMW/Getrag-Getriebe auf AR V6 ; also nix mehr mit Ausrückhebel o.ä.
Das Ding arbeitet auf einem recht langen Weg und war somit ganz einfach zu adaptieren.
Bild(er) kann ich evtl nachreichen.
@pedi
zentralausrücklager? du meinst sicher damit ein hydraulisches?
hab davon schon gehört, sollte ich es so umbauen?
gruss
sorry, maße kann ich dir nicht geben.
aber eventuell kannst du mir mal ein maß geben.
von mitte antriebswelle nach vorne bis ende riemenscheibe.
danke.
cu folka
,
von mitte antriebswelle nach vorne bis ende riemenscheibe.
danke.
du meinst antriebswelle renault getriebe zur riemenscheibe alfa QV?
also die adapterplatte ist 3,5 cm stark, rest muß ich messen, wird die woche über dauern, meld mich aber und gib info! wieso? #-)
zentralausrücklager? du meinst sicher damit ein hydraulisches?ja
sollte ich es so umbauen?musst du selbst wissen. ;)
Hat irgendwie was angenehmes, so ohne Umlenkungs-/Hebelgeraffel.
http://www.grupposportivo.net/zzentral.jpg
http://www.grupposportivo.net/zzentral2.jpg
du meinst antriebswelle renault getriebe zur riemenscheibe alfa QV?
yepp!
!thatsit!
wird die woche über dauern, meld mich aber und gib info!
keinen stress aufkommen lassen, hat zeit.
wieso? #-)
#-) hab da so eine idee. mal sehn ob es passt.
!hehe!
@pedi:
ups nimmt ganz schön raum ein das lager. gibts die auch dünner?
hast du die unterlagen noch? falls ja: kannst du die mal durch schieben?
cu folka
ups nimmt ganz schön raum ein das lager. Platz war genug vorhanden...musste sogar Adapterplatte etwas stärker machen.
(wird mit drei M6 befestigt, wo ansonsten die Blechhülse angeschraubt wird)
Sieht auch nur gross aus.
gibts die auch dünner?ja, z.B. von ap, für Schweinegeld.
Da kann man bedenkenlos € 400,- liegen lassen.
hast du die unterlagen noch? grad gestöbert...habe (anscheinend) nix mehr. Du meintest doch sicherlich Zeichnung/Bemassung von Sachs?
Ist jedenfalls von erwähntem Omega (gab´s als 3.0 und 3.2) und passt bei den üblichen Getrieben wie Faust auf Auge.
Hat irgendwie was angenehmes, so ohne Umlenkungs-/Hebelgeraffel.
klasse, das gefällt mir! das kann man sich ja zurechtspielen wenns nicht ganz passt! dieses hebelgelumpe ist echt müll...
welcher omega? WNN 3.0 oder 3.2 dann ja wohl nur der A? ???
(danke für den bildanhang!)!thatsit!
welcher omega? gucke mal per google nach Zentralausrücker. Da wirst du definitiv fündig.
Ich meine, dass damals (u.a.) 3.0 erwähnt war...wird aber sicherlich für alle diese Aggregate/Getriebe gleiches Teil sein...egal ob 3.0, 3.2 o.ä.
Die originale Anschraubplatte entfernte ich und Kumpel drehte/fertigte mir passendes Teil für mein Lochbild. War simples Unterfangen.
Ergibt sich von selbst, wenn man das Teil in den Händen hält.
Das Ding kostete ca € 150,-
gucke mal per google nach Zentralausrücker. Da wirst du definitiv fündig.
danke für den tip! das wort kannt ich bislang nicht: zentralausrücker!
unter hydr ausrücklager ist nämlich nicht wirklich was zu finden.
dann wäre es wohl sinnig folgendermaßen:
hülsendurchmesser messen, und entsprechend zentralausrücker finden!
es gibt doch unterschiede mit der bauart der druckfedern; sprich entweder
gerade bis mitte gezogen oder leicht verformt am ende. wäre diese vertiefung für den exakten sitz des lagers gedacht?
wenn ich mir jetzt die federn vom 164 anschaue sind die gerade, sprich ich dort irgendeins mit ner gewissen lager-auflagefläche vormontieren?
lager mit planer fläche, runder...? was ist denn beim 164 serie verbaut?
siehe: http://www.suhr-online.de/index.php/Bild:Adapter_Alfa_Renault_1.JPG
hast noch ne idee/tip?
hülsendurchmesser messendie sind anscheinend eh alle gleich?
Die Getriebe welche ich gemessen hatte, hatten alle gleiches Mass an der Verzahnung...Verzahnung selbst hatte natürlich unterschiedlichen Teiler.
Die Hülse im Omega-Zentralausrücker entspricht recht genau der Hülse vom BMW (Getrag) und AR-Getriebe.
Beinahe hätte ich auch Getriebe vom Omega verwendet.
es gibt doch unterschiede mit der bauart der druckfedern; sprich entweder
gerade bis mitte gezogen oder leicht verformt am ende. wäre diese vertiefung für den exakten sitz des lagers gedacht?
wenn ich mir jetzt die federn vom 164 anschaue sind die geradeja, die von AR sind gerade.
Jenes Ausrücklager (also wirklich das Lager selbst, welches sozusagen in Hebehydraulik vorne eingeclipst ist) entspricht dem AR-Ausrücklager.
hast noch ne idee/tip?eher ´ne Frage...oder zwei
Durch Verbau der Adapterplatte (zw Motor und Getriebe) kommt ja das Getriebe um die Stärke der Platte weiter weg vom Motor.
Unter Schwungscheibe hast du sicherlich kein gleich starkes Distanzstück.
Nun die erste Frage: Mitnehmerscheibe steckt trotzdem noch korrekt auf Verzahnung?
Zweite Frage: Getriebeeingangswelle wird sicherlich nicht mehr in Kurbelwelle geführt?
eher ´ne Frage...oder zwei
Nun die erste Frage: Mitnehmerscheibe steckt trotzdem noch korrekt auf Verzahnung?
Zweite Frage: Getriebeeingangswelle wird sicherlich nicht mehr in Kurbelwelle geführt?
zu1) jepp. ich fahre eine getriebeeingangswelle, welche für busgetriebeumbauten genommen wird um einen VW TDI ranzuschnallen.
diese ist entsprechend geändert. (länger/kürzer ich weiß nich mehr genau)
jedenfalls hat diese welle die gleiche verzahnung zur hauptwelle im renaultgetriebe.
zudem ist die verzahnung für mitnehmerscheibe VW. da sämtliche t3 tdi fahrer
mit ihrem zwei-massen-schwung-rad und all dem tütelüt ne vw-kupplung fahren, wird diese welle für 100 euro in kleinserie gefertigt. (z.B. HA-Projekt)
die welle ragt nun aus der glocke heraus, also idealer messpunkt für fertigung
der adapterplatte mit gewisser stärke. hätte ich nun ein distanzstück unter
schwungscheibe montiert, wäre die platte ja noch dicker geworden.
also 164 schwungscheibe an 75 motor, druckplatte dazu, und aus dem vw-programm eine VR6 mitnehmerscheibe gewählt, weil gleichen durchmesser
und dicke wie alfascheibe und dank der geänderten getriebewelle auch dort geführt wird wo sie soll.
zu 2) jepp! getr-welle wird in kurb-welle geführt, weil sie ja länger ist und dort
brav platz findet. mußte mit messen mir n passendes wälzlager suchen, reindrücken, getriebe sauber zentriert davorschrauben, fertig. sollte nicht schlagen, eiern, unwuchtig sein.
werde deine räte nochmal befolgen und suchen und anpassen...
nochmal neu:
http://www.vw-t3-bus.de/getriebeteile/getriebeteile2/kupplunsdorngetriebeeingangswelle-td.html
@pedi
ach nochwas: schwungscheibe mit distanz wegholen ginge ja auch nicht, weil
doch beim 75 der anlasser motorseitig sitzt. die verschraubung von der orginal
hardyscheiben-glocke mußte ich auf adaptreplatte rückseitig übertragen damit
anlasser auch greift.
@pedi
ach nochwas: schwungscheibe mit distanz wegholen ginge ja auch nichtnee nee...wollte ja nur grundsätzlich wissen, was du gemacht hast.
Das Schwungscheibe original sitzt, sieht man.
Waren nur grundsätzliche Fragen aus purer Neugierde. ;)
Waren nur grundsätzliche Fragen aus purer Neugierde. ;)
gerne, gerne. gebe naturlich auch mein halbwissen preis !blabla!
nochmal zum lager: ich find nix hydraulisches! hast nen link mal für mich? !thatsit!
nochmal zum lager: ich find nix hydraulisches! hast nen link mal für mich? !thatsit!hab grad auch grob stöbern müssen (ich hab´s vom regionalen Teilefritzen).
Hier das gleiche Tiel von ATU: click (http://www.atu.de/pages/shop/ekat/artikel_detail.html?awst=awst_544&artikelnr=VKN3417854&hauptartikel=1)
hier ein paar Daten von SACHS
Artikel Info
Marke: SACHS
SACHS ET-Nr: 3182 998 801
Zentralausrücker, Kupplung
EAN: 4013872144150
Vergleichsnummern ZF Trading
SACHS 61 3182 998 801
Vergleichsnummern Hersteller
OPEL
5 679 329
9 126 743
679 337
90 465 484
Eingebaut in OPEL :
OMEGA B (25_, 26_, 27_)
2.0 (85 kW ; 03/1994 - 09/1999)
2.0 16V (100 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.2 16V (106 kW ; 09/1999 - 07/2003 )
2.5 V6 (125 kW ; 03/1994 - 09/2000 )
2.6 V6 (132 kW ; 09/2000 - 07/2003 )
3.0 V6 (155 kW ; 04/1994 - 02/2001 )
3.2 V6 (160 kW ; 02/2001 - 07/2003 )
2.0 DTI 16V (74 kW ; 09/1997 - 09/2000 )
2.2 DTI 16V (88 kW ; 09/2000 - 07/2003 )
2.5 TD (96 kW ; 04/1994 - 07/2003 )
2.5 DTI (110 kW ; 09/2001 - 07/2003 )
OMEGA B Caravan (21_, 22_, 23_)
2.0 (85 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.0 16V (100 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.2 16V (106 kW ; 09/1999 - 07/2003 )
2.5 V6 (125 kW ; 03/1994 - 09/2000 )
2.6 V6 (132 kW ; 09/2000 - 07/2003 )
3.0 V6 (155 kW ; 04/1994 - 02/2001 )
3.2 V6 (160 kW ; 02/2001 - 07/2003 )
2.0 DTI 16V (74 kW ; 09/1997 - 09/2000 )
2.2 DTI 16V (88 kW ; 09/2000 - 07/2003 )
2.5 TD (96 kW ; 04/1994 - 02/2001 )
2.5 DTI (110 kW ; 09/2001 - 07/2003 )
VAUXHALL :
OMEGA
2.0 (85 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.0 16V (100 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.2 16V (106 kW ; 09/1999 )
2.5 V6 (125 kW ; 03/1994 - 09/2000 )
2.6 V6 (132 kW ; 09/2000 )
3.0 V6 (155 kW ; 04/1994 )
3.2 V6 (160 kW ; 02/2001 )
2.0 DTI 16V (74 kW ; 10/1998 - 09/2000 )
2.2 DTI 16V (88 kW ; 09/2000 )
2.5 TD (96 kW ; 04/1994 - 02/2001 )
2.5 DTI 24V (110 kW ; 09/2001 )
OMEGA Estate
2.0 (85 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.0 16V (100 kW ; 03/1994 - 09/1999 )
2.2 16V (106 kW ; 09/1999 )
2.5 V6 (125 kW ; 03/1994 - 09/2000 )
2.6 V6 (132 kW ; 09/2000 )
3.0 V6 (155 kW ; 04/1994 )
3.2 V6 (160 kW ; 02/2001 )
2.0 DTI 16V (74 kW ; 10/1998 - 09/2000 )
2.2 DTI 16V (88 kW ; 09/2000 )
2.5 TD (96 kW ; 04/1994 - 02/2001 )
2.5 DTI 24V (110 kW ; 09/2001 )
hier ein paar Daten von SACHS
weltklasse! danke für die daten!
... damit werd ich was passendes finden.
wäre ja aber sinnig die masse des org alfa 164er lager zu haben
(lagerfläche bzw durchmesser) um mir was passendes zu suchen.
ich glaub ich werd da mal zu alfa düsen und im lager messen...
oder findet sich noch wer, der ein 164 v6 ausrücklager liegen hat
und abmessungen für mich hat?
grützi miteinand
Asmussen
20.07.2008, 00:00
http://www.grupposportivo.net/zzentral.jpg
http://www.grupposportivo.net/zzentral2.jpg
Moin,
hey Pedi das ist ein echt geiler umbau. Aufwändig aber genial weil eigebaut tauschbar.
Respekt!!!!
mfg
Sven
aber genial weil eigebaut tauschbar.
Respekt!!!!ja stimmt, gut aufgepasst.
Die Hydraulik-/Druckleitung kann ich tauschen, ohne dass Motor/Getriebe ausgebaut werden muss.
!gruebel!
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