Alfa GT: Ausstattungslinien neu konfiguriert

[Martin]

Der Alfa GT wird ab sofort in den drei neu konfigurierten Ausstattungsversionen "Progression", "Distinctive" und "Quadrifoglio Verde" angeboten. Die aktualisierte Modellrange startet dabei mit weiter optimierten Ausstattungsumfängen durch. Und das bei äußerst spannenden Preisen. Beispiel Alfa GT Quadrifoglio Verde: Das sportlichste Modell der Coupé-Baureihe bietet gegenüber einem vergleichbaren Vorjahresmodell einen Preisvorteil von beachtlichen 4.800 €. Zudem wird der Alfa GT des Jahres 2008 mit einer Neuwagengarantie von vier Jahren (bis 150.000 Kilometer) ausgeliefert. Damit ist dieser Alfa Romeo das einzige fünfsitzige Coupé auf dem deutschen Markt mit einer derart langen Garantie. Angetrieben wird der Alfa GT von einem Benzin-Direkteinspritzer mit 122 kW (165 PS) oder einem 110 kW (150 PS) starken Turbodiesel-Direkteinspritzer.

Alfa GT Progression: Die Bezeichnung "Progression" ist für Alfa Romeo Fahrer eine bekannte Größe; sie steht seit Jahren für das mittlere Ausstattungsniveau einer Baureihe. Im Fall des neu "abgemischten" Alfa GT übernimmt die Progression-Linie jedoch die Funktion einer extrem gut ausgestatteten Einstiegsversion. Eine Basisversion im klassischen Sinne gibt es beim exklusiven Alfa GT nicht. Der Alfa GT Progression kostet als Benziner (2.0 JTS 16V) 28.300 €; der Preis für die Dieselversion (1.9 JTDM 16V) beträgt 29.450 Euro.

Ein Blick auf die beeindruckende Serienausstattung des Alfa GT Progression zeigt in der Tat, dass es sich um alles andere als eine Basisversion handelt. Generell an Bord sind neben der kompletten Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags und der dynamischen Fahrstabilitätskontrolle VDC unter anderem eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Audioanlage mit CD-Player, Cruise Control, Komfortsitze, axial und vertikal verstellbares Lederlenkrad, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ "Sportspeiche"), Trip-Computer sowie natürlich elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung.

Alfa GT Distinctive: Ausgesprochen exklusiv sind die Distinctive-Versionen von Alfa Romeo ausgestattet. Nichts anderes gilt für den ebenfalls als Benziner und Diesel erhältlichen Alfa GT Distinctive – das Topmodell der Baureihe. Über die Progression-Ausstattung hinaus zählen hier Features wie ein Bose-Soundsystem, ein CD-Player mit MP3-Funktion, Sitze und Einsätze der Türverkleidungen in "Exklusiv-Leder", Multifunktionstasten im Lenkrad und die Sitzheizung vorn zum Serienumfang. Der Alfa GT 2.0 JTS 16V Distinctive kostet 30.850 €, der 1.9 JTDM 16V Distinctive 31.900 €. Für den Alfa GT 2.0 JTS 16V Distinctive steht optional zudem das automatisierte Schaltgetriebe "Selespeed" zur Verfügung. Es bietet im Automatikmodus höchsten Komfort, gleichzeitig aber die Agilität eines konventionellen Schaltgetriebes.

Alfa GT Quadrifoglio Verde: Eine Sonderstellung innerhalb der Baureihe nimmt der neue Alfa GT Quadrifoglio Verde ein. Hintergrund: Seit mehr als acht Jahrzehnten kennzeichnet das "Quadrifoglio Verde", das "vierblättrige Kleeblatt", herausragende Motorsportfahrzeuge und die sportlichsten Serienmodelle von Alfa Romeo. Diese große Tradition führt nun der Alfa GT Quadrifoglio Verde fort. Preislich ist der sportlichste Alfa GT zwischen dem "Progression" und dem "Distinctive" positioniert. Wie skizziert, bietet er gegenüber einem in etwa vergleichbaren Modell des Vorjahres einen Kundenvorteil von 4.800 €. Genau 28.750 € kostet der Alfa GT 2.0 JTS 16V Quadrifoglio Verde, in Verbindung mit dem innovativen Selespeed-Getriebe 29.800 €. Der Alfa GT 1.9 JTDM 16V Quadrifoglio Verde ist ab 29.980 € verfügbar. Serienmäßig wird die Turbodiesel-Version mit dem Q2-System, einem von Alfa Romeo entwickelten Torsen-Sperrdifferential für die Vorderachse, ausgeliefert.

Zur weiteren Serienausstattung – aufbauend auf der Version "Distinctive" – gehören unter anderem Aluminium-Sportpedale, Außenspiegel in Aluminium-Optik, 18-Zoll-Leichtmetallräder (Typ "Sportspeiche IV"), modifizierte Instrumente, Sportsitze mit perforiertem Leder (im schwarzen Farbton "Nero") und Endschalldämpfer mit zweiflutigen Endrohren (nur 1.9 JTDM 16V).

Motoren: Angetrieben wird die neue Alfa GT Generation wie dargestellt von einem ebenso wirtschaftlichen wie agilen Benzin-Direkteinspritzer (2.0 JTS 16V mit 122 kW / 165 PS) oder dem drehmomentstarken und äußerst sparsamen Multijet-Turbodiesel (1.9 JTDM 16V mit 110 kW / 150 PS). Der 2.0 JTS 16V beschleunigt das Coupé in nur 8,7 Sekunden auf 100 km/h. Die weiteren Eckwerte: 216 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,7 Liter Durchschnittsverbrauch. Exakt 209 km/h schnell ist das Pendant mit Turbodiesel-Direkteinspritzer. In diesem Fall beschleunigt der Alfa GT in 9,2 Sekunden auf 100 km/h; der Durchschnittsverbrauch beträgt hier 6,2 Liter auf 100 Kilometern.

Torsen-Sperrdifferential Q2: Das im Alfa GT 1.9 JTDM 16V Quadrifoglio Verde serienmäßige Q2-System wurde speziell für frontgetriebene Alfa Romeo konzipiert, um die Traktionseigenschaften und die Fahrdynamik weiter zu optimieren. In seiner Wirkung bietet das Q2-System Vorteile, wie sie bislang nur mit Allradantrieb zu erzielen waren. Im Gegensatz zu diesem ist das Q2-Konzept allerdings wesentlich leichter und wirtschaftlicher.

Konstruktiv basiert das Q2-System auf einem mechanischen Torsen-Differential mit einer Sperrwirkung von 25 Prozent unter Last und 30 Prozent im Schubbetrieb. Das besonders sensibel ansprechende System greift die Vorteile des Frontantriebs gezielt auf, indem es kontinuierlich auf die Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrsituation reagiert und das Antriebsmoment entsprechend an die Vorderräder verteilt. Effekt: Elektronische Fahrerassistenzsysteme wie die Antischlupfregelung ASR oder die dynamische Stabilitätskontrolle VDC (Vehicle Dynamic Control) können deutlich später eingreifen; denn Q2 reduziert das Untersteuern, sorgt für größere Fahrstabilität und ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten.


Die Serienausstattung der Alfa GT im Überblick (Auszug):

Alfa GT Progression

* Airbags (6)
* Audioanlage mit CD-Player, 8 Lautsprechern und Antenne
* Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar
* Cruise Control
* Einstiegsleisten mit Edelstahleinsatz
* Fensterheber elektrisch (vorne)
* Klimaautomatik, links und rechts getrennt regelbar
* Komfortsitze mit Bezügen in Alfatex und Alfatex-Einsätzen in den Türverkleidungen
* Lederlenkrad, axial und vertikal verstellbar
* Leichtmetallfelgen Typ "Sportspeiche I" in 7Jx16 mit Reifen der Dimension 205/55
* Lordosenstütze, manuell einstellbar für Fahrer und Beifahrer
* Mittelarmlehne vorne mit Ablagefach
* Multifunktionsdisplay mit Trip-Computer
* Rücksitzbank asymmetrisch geteilt und umklappbar (60:40)
* Vehicle Dynamic Control (VDC) mit Bremsassistent
* Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und elektrischer Funktion zum Öffnen des Kofferraumes



Alfa GT Distinctive (zusätzlich zu Alfa GT Progression)

* Audioanlage mit CD-Player und MP3-Funktion
* Beheizbare Scheibenwaschdüsen
* Bose-Soundsystem mit digitalem Verstärker und 9 Hochleistungslautsprechern inklusive Subwoofer
* Multifunktionstasten am Lenkrad für die Radio-Fernbedienung
* Scheinwerferwaschanlage
* Sitzbezüge in Exklusiv-Leder und Ledereinsätze in den Türverkleidungen
* Sitzheizung vorne



Alfa GT Quadrifoglio Verde (abweichend von Alfa GT Distinctive)

* Aluminium-Sportpedale
* Außenspiegel in Aluminium-Optik
* Endschalldämpfer mit zweiflutigen Endrohren (nur 1.9 JTDM 16V)
* Fußmatten mit GT-Logo
* Leichtmetallfelgen Typ "Sportspeiche IV" in 8Jx18 mit Reifen der Dimension 225/40
* Q2-System (nur 1.9 JTDM 16V)
* Sportsitze in schwarzem, perforiertem Leder
* Sportziffernblätter
* Zusatzheizung, elektrisch (nur 1.9 JTDM 16V)


Text und Bild: Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Alfa Romeo Frankfurt

[vincevanart]

Der Alfa GT gefällt mir richtig gut!
Das einzige was mich persönlich stört ist die Kombi aus "Quadrifglio Verde" und Diesel.
Darüber könnte man zwar streiten, mir persönlich sagt das aber überhaupt nicht zu. Auch wenn jeder Diesel befürworter behaupten wird dass die aktuell jeden Benziner stehen lassen etc.
:-{

[yumko]

naja ich finde der ist technisch schon langsam in die jahre gekommen wie der 147 natürlich auch

[jizzl]

Technisch in die Jahre gekommen vielleicht, aber meiner Meinung nach immernoch der schönste Alfa im aktuellen Programm.

[naimie]

Hallo,
warum genau ist der GT technisch in die Jahre gekommen? Ich überlege meinen 156 gegen einen GT zu tauschen..

[vale156]

Hallo,
warum genau ist der GT technisch in die Jahre gekommen? Ich überlege meinen 156 gegen einen GT zu tauschen..

Weil der GT ein 147er mit neuer Karosse ist.

[Handschweiß]

Hallo,
warum genau ist der GT technisch in die Jahre gekommen? Ich überlege meinen 156 gegen einen GT zu tauschen..

Für uns hat der GT einen tollen Nutzwert, weil wir meistens nur zu zweit unterwegs sind und relativ viel Langstrecke fahren. Trotzdem können wir gelegentlich einen Freund mitnehmen, ohne daß er sich total verrenken müßte (Brera!?). Die Sitze sind einmalig gut und der große Kofferraum ideal für Reisen. Die Maschine reicht uns für flottes Vorwärtskommen und ist einigermaßen sparsam. Mit Q2 werde die gelegentlichen Traktionsprobleme wohl auch kein Thema mehr sein. Und dann ist das Auto einfach umwerfend schön.
Viele Grüße,
Handschweiß

[ginolino]

was heist hier den in die jahre gekommen?? die technik ist mehr als ausgereift und gut. und das auto ist optisch,innen wie außen der hammer. find ihn von innen, schöner als den brera oder 159! jedes auto wird älter, du nicht? jedes jahr kommen neues autos raus mit neuerer und besserer technik, so ist es eben. kannst ja jedes jahr ein neues auto kaufen. ich fahr einen gt, jtd in schwarz, seit 2 jahren und bin mehr als zufrieden. das auto ist einfach geil!!! kann mich immer noch nicht satt sehen, wie all die anderen leute auch, die einem fast immer hinterherschauen, nicht mal ein porsche weckt soviel begeisterung!kein thema.porsche ist auch geil! aber der gt ist einfach einzigartig und schöner!!!thatsit! :D :-] er ist einzigartig!

[André d. Zweite]

was heist hier den in die jahre gekommen?? die technik ist mehr als ausgereift und gut ...
WO bitte schön, ist die Technik des GT "ausgereift"?? Der hat dieselben Probleme, wie der 156 von anfang an. Die haben nichts, aber auch gar nichts "ausreifen" lassen. Ich denke da nur mal an fortwährende Probleme mit der Vorderachse an der immer etwas anderes klappert, Kupplung, Bremsen, Sitzheizungsschalter, AGR-Ventil, Turboschlauch. Also "ausgereift" stelle ich mir ohne diese bei offensichtlich JEDEM GT/156/147 vorkommenden Mängel vor.

... und das auto ist optisch,innen wie außen der hammer...
Da hast Du allerdings Recht und das ist Grund, dieses Auto zu fahren. Abgesehen davon fährt es sich super und ist für mich auch noch superpraktisch.


Viele Grüße

André d.2.

[Handschweiß]

.... diese bei offensichtlich JEDEM GT/156/147 vorkommenden Mängel vor.....


Bei meinem GT kamen diese oder andere Mängel bisher nicht vor.

[André d. Zweite]

Bei meinem GT kamen diese oder andere Mängel bisher nicht vor.
Laß mich raten ... Alfafahrer seit April 2006 ... macht unterm Strich 20.000km im Pensionatamodus durch München:D ??

Zum Zeitpunkt dieser Laufleistung hatte mein GT auch noch keine Mängel. Der erste Satz Bremsen kam erst nach 20.000 (Garantie), die Kupplung noch vor 30.000, dazwischen fing schon das Geklapper und Gequietsche der Vorderachse an uswusf. Aber laß uns hier kein Jammertread draus machen, schließlich benutze ich das Auto ja auch. Trotzdem ist die Aussage ::""die Technik ist mehr als ausgereift und gut ..."":: nicht zutreffend.

Viele Grüße

André d.2.

[Handschweiß]

2006 stimmt, beim Rest Deiner Annahmen, was ich sonst so tue, bewundere ich Deine Fantasie.

[A. Nannini]

@ André d. Zweite

Ich fahr meinen GT V6 nun schon seit 3 Jahren und hab gar keines der von dir aufgezählten Probleme. Ich hatte mal ein Problem mit der rechten vorderen Bremsanlage welches sich aber nach Wechsel des Bremsbelages von selbst erledigte.

Ansonsten keine Elektrikprobleme, keine Probleme mit Kupplung, Achsen, Aufhängungen usw.

Hab nun weit über 40.000km drauf und die sind alles andere als schonend draufgefahren worden.

Hab zur Zeit nur zwei Probleme mit dem Auto und daran ist alleine nur der dumme Händler schuld weil daran rumgefummelt hat.

Oh, ich vergass, mein Türfangband ist ausgelutscht, das wars aber.

PS: Mein GT ist sogar noch aus der ersten Serie bevor Änderungen und Facelifts kamen wie z.B. die Aerowings-Wischer oder wie die Teile heissen.

[Pipo123]

@ André d. Zweite

Wenn das jedem 147/GT/156 passiert, glaubst du ich kann das bei Alfa reklamieren? !gruebel!

Weder mein AGR Ventil, noch meine Sitzheizung noch mein Turboschlauch oder meine Bremse haben bis jetzt Probleme gemacht.
Lediglich meine Vorderachse klappert, allerdings ganz normal bei dieser Laufleistung.

Ich glaube ich habe ein Plagiat. :-(


Gruß Philipp

[Visconti]

Ich denke, André wollte sicher nicht sagen, dass jeder GT nach 42.567 km ebensolche Ärgerlichkeiten haben muss. Es war ja vielmehr der ganz korrekte Hinweis darauf, dass die Serien 916, 932, 936 und 937 alle mehr oder weniger an den selben Schwachpunkten über Jahre hinweg Auffälligkeiten zeigen. Querlenker, Bremsen, (beim Vierzylinder) Phasenschieber, (beim V6) Kupplung und auch das obligatorische Türfangband sind Beispiele. Das eine oder andere findet sich markenübergreifend (Querlenker z.B.), die Bremsengeschichte z.B. ist hingegen eine typische Alfa-Sache. Bei meinem 166 3.0 haben mir wenige Stunden Autobahn ausgereicht, die mit neuen Belägen und Scheiben ringsum versehene Anlage zu versauen (Rubbeln, Lenkradflattern). Gleiches beim GTA eines Bekannten von mir. Die 305er war sofort im Eimer, die nachgerüstete 330er hat kaum länger gehalten und das Lenkrad flattert erneut beim starken Bremsen. U.a. deshalb wechselt er die Marke.

Das sind alles Probleme, die lange bekannt sein sollten und an denen Alfa stur nichts ändert. Das Upgrade der Bremse beim GTA war ja nett. Nur wäre eine qualitativ hochwertigere 305er Scheibe mit passenden Belägen erheblich sinnvoller gewesen, als eine 330er, die augenscheinlich ebenso kostengünstig eingekauft wird.

Dennoch würde ich den GT V6 als recht ausgereift bezeichnen. Abgesehen von den aufgezählten Liederlichkeiten, die sich z.T. durch Zubehörteile umrüsten lassen, ist der Motor ja sehr langlebig, hat Power, Charakter und macht einfach Laune.

Gruß
Jan

[Pipo123]

@ Visconti

Es ist aber auch nicht so, das Alfa im Produktionszyklus nie etwas geändert hat.

Nehmen wir nur als Beispiel das von dir genannte Türfangband. Hier gab es in der Serie sehrwohl eine Änderung im Laufe der Zeit. Und mit dem neuen Teil scheint es bis jetzt keine Probleme zu geben.
Ich glaube hier auch mal gelesen zu haben, dass auch der Turboschlauch geändert wurde im Laufe der Zeit. (der scheuerte ja gerne mal auf)

Klar, das Problem mit den Querlenkern ist wirklich eines, aber wie du schon gesagt hast eigentlich Markenübergreifend.


Gruß Philipp

[Earny]

Ich glaube hier auch mal gelesen zu haben, dass auch der Turboschlauch geändert wurde im Laufe der Zeit. (der scheuerte ja gerne mal auf)


Gruß Philipp


Was eingentlich ein Witz ist, denn man muss nur die überstehende Schraube abflexen.


Ist ne Sache von Sekunden.....


Wegen der Änderungen:

Allein beim 147 wurden mehr als 230 Sachen geändert.

Das fällt natürlich demjenigen nicht auf, der seine Kiste nur in der Werke abstellt und sagt: "Mach mal. Aber z.z."
Schade, dass diese im Forum immer die größte Klappe haben.

Wer aber seine Teile selbst aus dem Eper raussucht......;-)

[Visconti]

Es ist aber auch nicht so, das Alfa im Produktionszyklus nie etwas geändert hat.

Ich bezweifel nicht, dass es Detailänderungen gegeben hat. Darauf wollte ganz sicher auch niemand hinaus. Die absolute Konsequenz fehlt aber hier und da, wie eh und je. Die aktuellen Serien haben da durchaus bekannte Vorgänger, an denen diverse Ärgerlichkeiten auch nie abgestellt wurden. ;-)
Hielte mich indes, wie schon geschrieben, nicht vom GT-Kauf ab!

Gruß
Jan

[Pipo123]

Ein Schelm wer denkt man könnte gewisse Dinge abstellen, dies aber nicht macht damit die Werkstätten/Alfa etwas verdienen. :-D


Gruß Philipp

[Visconti]

Ein Schelm wer denkt man könnte gewisse Dinge abstellen, dies aber nicht macht damit die Werkstätten/Alfa etwas verdienen.
Naja, die Probleme Bremse und Phasenschieber sind m.E. derart Image schädigend, dass sie sich da dann besser etwas anderes ausgesucht hätten! Zumal Alfa bei der Umrüstung auf Zubehörteile im Kapitel Bremse kaum mitverdient. Ansonsten ist der Verdacht aber kaum abwegig. ;-)

Gruß
Jan

[André d. Zweite]

@ André d. Zweite
Ich fahr meinen GT V6 nun schon seit 3 Jahren und hab gar keines der von dir aufgezählten Probleme ... Hab nun weit über 40.000km drauf ...
Prima. Dann gibt es ja noch Ausnahmefälle. ;-)
Vielleicht solltest Du auch erst noch ein paar Kilometer mehr drauffahren !hehe!

@ André d. Zweite
Wenn das jedem 147/GT/156 passiert, glaubst du ich kann das bei Alfa reklamieren? !gruebel! ... Lediglich meine Vorderachse klappert, allerdings ganz normal bei dieser Laufleistung ...Gruß Philipp
Nun ja, wenn es "normal" ist daß die Vorderachse klappert und quietscht, bin ich wohl etwas zu pingelig 8-)

Ich denke, André wollte sicher nicht sagen, dass jeder GT nach 42.567 km ebensolche Ärgerlichkeiten haben muss. Es war ja vielmehr der ganz korrekte Hinweis darauf, dass die Serien 916, 932, 936 und 937 alle mehr oder weniger an den selben Schwachpunkten über Jahre hinweg Auffälligkeiten zeigen. Querlenker, Bremsen, (beim Vierzylinder) Phasenschieber, (beim V6) Kupplung und auch das obligatorische Türfangband sind Beispiele ... Das sind alles Probleme, die lange bekannt sein sollten und an denen Alfa stur nichts ändert.
Danke Jan, wenigstens einer, der mich versteht. :-]

... Ich glaube hier auch mal gelesen zu haben, dass auch der Turboschlauch geändert wurde im Laufe der Zeit. (der scheuerte ja gerne mal auf)
Was eingentlich ein Witz ist, denn man muss nur die überstehende Schraube abflexen.
Was die Alfa-Werke in meinem Fall aber nicht tat, die wecheln lieber den Schlauch nochmal auf Garantie.

Ein Schelm wer denkt man könnte gewisse Dinge abstellen, dies aber nicht macht damit die Werkstätten/Alfa etwas verdienen. :-D Gruß Philipp
Ich denke eher, daß das bei Alfa niemand besonders interessiert bzw. sich niemand zuständig fühlt bzw. alles gemieden wird, was Geld kostet. Die Autos verkaufen sich ja sowieso !gruebel!

Trotzdem ist der GT ein hübsches, nettes und praktisches Auto das jede Menge Fahrspaß erlaubt. Ich bitte also darum, meinen kritischen Einwand bezüglich der "Ausgereiftheit" des GT nicht falsch zu verstehen. Ich will ja das Fahrzeug keinstenfalls schlechtreden! Nur wundert es mich, daß ganz offensichtliche Schwachstellen, die seit Jahren bei der 156/147er Reihe bestehen, selbst bei den jüngsten Modellen immer noch nicht ausgemerzt wurden. Von daher kann ich die Meinung von ginolino, ""die technik ist mehr als ausgereift und gut"", nicht teilen.


Viele Grüße

André d.2.

[Pipo123]

Nun ja, wenn es "normal" ist daß die Vorderachse klappert und quietscht, bin ich wohl etwas zu pingelig 8-)


Lies bitte den ganzen Satz den du zitierst.

Ich schrieb bei dieser (meiner) Laufleistungs ist es normal. (~120.000 km)
Normal in dem Sinne, dass ich es von keiner Automarke wirklich anders kenne.

Warum scheinbar kein Hersteller (ich spreche von eher neueren Autos) in der Lage ist diese Teile haltbarer zu machen verstehe ich nicht. Ob dies wirklich nicht möglich ist, bzw. mit so hohen Kosten verbunden ist dass es sich nicht lohnt weiß ich nicht. Ich vermute hier eher eine Art "Sollbruchstelle".
Ich bin technisch aber auch eher ein Laie, vielleicht wissen andere da mehr. (o)


Gruß Philipp

[Earny]

Warum scheinbar kein Hersteller (ich spreche von eher neueren Autos) in der Lage ist diese Teile haltbarer zu machen verstehe ich nicht. Ob dies wirklich nicht möglich ist, bzw. mit so hohen Kosten verbunden ist dass es sich nicht lohnt weiß ich nicht. Ich vermute hier eher eine Art "Sollbruchstelle".
Ich bin technisch aber auch eher ein Laie, vielleicht wissen andere da mehr. (o)


Gruß Philipp

Das ist bei anderen Herstellern doch auch nicht anders.

Schon beim inzwischen legendären W124 hielten die Fahrwerksbuchsen weniger lange als die Bremsen.
Gummi altert und verschleißt halt.

Einerseits will die Kundschaft ein tolles Fahrwerk, andererseits ist kein Geld für die Instandhaltung dessen da.

Starrachse VA/HA mit Blattfedern wäre für diese genau das richtige.
Aber da wird ja wieder gejammert......

(Im Gegensatz zum Denken kann das nämlich der Deutsche!)

[André d. Zweite]

Lies bitte den ganzen Satz den du zitierst.

Ich schrieb bei dieser (meiner) Laufleistungs ist es normal. (~120.000 km)
Mein lieber Phillipp,

ich habe sehr wohl Deinen ganzen Satz gelesen. Allerdings hattest "Deine" Laufleistung nicht genannt !baby!
Auch wenn das Problem bei anderen Herstellern ebenfalls besteht, ist das noch lange nicht normal. Tatsächlich fingen diese Vorderachsprobleme noch bei keinem meiner zahlreichen früheren Fahrzeuge derart früh an. Selbst der in diesem Punkt besch... Passat meldete sich erst ab 65.000km, dann aber jährlich.

Das ist bei anderen Herstellern doch auch nicht anders.

Schon beim inzwischen legendären W124 hielten die Fahrwerksbuchsen weniger lange als die Bremsen.
Gummi altert und verschleißt halt ...

... Starrachse VA/HA mit Blattfedern wäre für diese genau das richtige.
Aber da wird ja wieder gejammert......
Also bei meinem W124er hatte ich nix bemerkt.

Die Starrachse an meinem Saab 9000CS wurde in div. Testberichten auch immer wieder kritisiert. Hat mich nie gestört - im Gegenteil, bei keinem anderen Fahrzeug konnte man so gefahrlos in Kurven vom Gas auf die Bremse, wie mit diesem ... an der Vorderachse hatte auch der nie ein Problem, dafür aber zahllose andere.

Viele Grüße

André d.2.

[Pipo123]

Das ist bei anderen Herstellern doch auch nicht anders.

Schon beim inzwischen legendären W124 hielten die Fahrwerksbuchsen weniger lange als die Bremsen.
Gummi altert und verschleißt halt.

Einerseits will die Kundschaft ein tolles Fahrwerk, andererseits ist kein Geld für die Instandhaltung dessen da.

Starrachse VA/HA mit Blattfedern wäre für diese genau das richtige.
Aber da wird ja wieder gejammert......

(Im Gegensatz zum Denken kann das nämlich der Deutsche!)

Dass es bei anderen nicht unbedingt anders ist schrieb ich ja schon.

Gut, meine haben jetzt ohnehin lange gehalten, allerdings gehen die Teile bei vielen auch schon viel früher ein.

Zum Thema tollen Fahrwerk:
Klar will ich so eines, und klar gebe ich auch für die Instandhaltung Geld aus. Das wusste ich ja schon bevor ich das Auto gekauft habe.

Ich habe mich vorhin wohl ein wenig undeutlich ausgedrückt, ich wollte eher fragen, ob der erhöhte verschleiß dieser Gummiteile nur mit dem aufwändigerem Fahrwerk zusammenhängt.
(Ich schrieb ja schon, ich bin ein technischer Laie)
Wenn es denn so ist, dann ist das für mich auch in Ordnung.

Allerdings hatte ich ja vorher auch schon ältere Fahrzeuge (einige Galant der diversen Baureihen, Peugeot 306, Renault Megane I) und diese hatten zwar nicht so ein aufwändiges Fahrwerk, aber auch nicht gerade Blattfedern.
Die Gummiteile dort hielten aber wesentlich länger.


Gruß Philipp

[A. Nannini]

Das sollte keine Kritik an André sein, ich wollte damit nur sagen das diese Mängel nicht dauerhaft und überall vertretten sind. Ich möchte damit nicht totschweigen das es gar keine Probleme gibt, allerdings muss ich aber darauf hinweisen das es diese Probleme auch bei anderen Herstellern gibt.

Die z.B. als so zuverlässigen VW oder BMW Modelle erweisen sich meiner Meinung nach auch nicht gerade als sehr Fehlerfrei gebaut.

Ich verkehre zum Teil auch mit Leuten die BMW, VW.... fahren und da höre ich im VW Lager auf Treffen wenn die unter sich sind öfter Aussagen wie haja das ist ne Golf-Krankheit und das ist ne Golf-Krankheit......... und bei BMW bekomme ich immer wieder diese Elektrikpropleme mit, aber wenn man die Leute nach aussen reden hört sind es natürlich die besten und absolut fehlerfreien Autos die es gibt. Ich hatte z.B. nie soviele Probleme mit meinem GT oder 155 als mein ehemaliger Chef mit seinem 7er.

[alfafuzzi]

Zur weiteren Serienausstattung – aufbauend auf der Version "Distinctive" – gehören unter anderem Aluminium-Sportpedale, Außenspiegel in Aluminium-Optik, 18-Zoll-Leichtmetallräder (Typ "Sportspeiche IV"), modifizierte Instrumente, Sportsitze mit perforiertem Leder (im schwarzen Farbton "Nero") und Endschalldämpfer mit zweiflutigen Endrohren (nur 1.9 JTDM 16V).


hallo,

ich war doch zufällig letzte woche beim händler und habe mir den neuen GT mal angeschaut. natürlich habe ich den verglichen mit meinem.

die pedale sind ganz lustig anzuschauen, aber leider ist der blick in den fussraum nicht die regel, also ein unerhebliches feature.

die aussenspiegel scheinen geschmacksache zu sein, mein geschmack ist es ganz und gar nicht. ebenso die instrumente, die nun aussehen wie halbfertiges spielzeug. modifiziert ist da nicht wirklich was, sieht eher aus wie ein erheblicher einschnitt der kostenstelle.

das leder an den sitzen der neuen distinctive austattung ist extrem dünn und im vergleich zu meinen (was auch immer ich da habe, es ist eine hellgraue distinctive ausstattung der ersten generation) lässt die sich zwischen den fingern ganz leicht "falten". die roten nähte an lenkrad und sitzen sollen die rotstiftmaßnahmen der kostenstelle kompensieren. funktioniert aber nur oberflächlich oder gar nicht.

der endschalldämpfer ist tatsächlich der vom GT 3,2. das positive ist, man wird ihn wohl langfristig bei e..y bekommen können.

das ASR ist nicht abschaltbar, wenn überhaupt noch vorhanden. das weiss ich nicht. es sah so "knopfleer" aus an der mittelkonsole.

das fazit war, dass der händler nach argumenten ringen musste (18" felgen und 50kg weniger), die mich evtl. davon überzeugen sollten, mich neu zu motorisieren.
ich habe ihm dan meinen GT gezeigt und gesagt, dass ich mit meinen 18" felgen und 1470kg gesamtgewicht sehr zufrieden sei. die von ihm des weiteren mehrfach wiederholt in erwähnung gebrachten 50kg gewichtsersparnis beim brera und 159 ignorierte ich. der unterschied zwischen 350 und 400kg mehrgewicht lies nichts anderes zu, ohne mich veräppelt zu fühlen.
den mehrverbrauch des holden 3,2 hat er gekonnt ignoriert und "neue motoren" sind auch nur ´ne munkelei.
ich habe mich dennoch für das nette gespräch bedankt, obwohl es subjektiv war und ich verkaufsgespräche hasse, wenn ich weiss was ich will.
zum glück für alle interessierten gibt es den GT 3,2er noch gebraucht.
netten tag noch.
;)

[FSB1]

Ich verstehe gar nicht der Maulerei an den Bremsen bei Alfa. Wie fahrt ihr?
Meine Erfahrungen:
Alfa 164 2.0 Ts Bj 91 (kleine 257er Bremse) erster Kompletttausch bei 120Tkm
Alfa 164 3.0 24 QV Bj 93? erste Scheiben Laufleistung 175Tkm 1 mal neue Klötze
Alfa 164 3.0 Super BJ 97 aktueller Kilomerstand 142Tkm, erste Scheiben 1 mal neue Klötze, nächster geplanter Wechesel komplett bei ca 180 Tkm
Alfa 164 3.0 Super BJ 96 akueller Kilometerstand 183 Tkm, erster Kompletttausch demnächst fällig.

Also alles eine Sache des "Fahrens"

FSB

[spiderthomas]

Ich verstehe gar nicht der Maulerei an den Bremsen bei Alfa. Wie fahrt ihr?
Meine Erfahrungen:
Alfa 164 2.0 Ts Bj 91 (kleine 257er Bremse) erster Kompletttausch bei 120Tkm
Alfa 164 3.0 24 QV Bj 93? erste Scheiben Laufleistung 175Tkm 1 mal neue Klötze
Alfa 164 3.0 Super BJ 97 aktueller Kilomerstand 142Tkm, erste Scheiben 1 mal neue Klötze, nächster geplanter Wechesel komplett bei ca 180 Tkm
Alfa 164 3.0 Super BJ 96 akueller Kilometerstand 183 Tkm, erster Kompletttausch demnächst fällig.

Also alles eine Sache des "Fahrens"

FSB

ZZZ ...wie fährst du?#-)