Altern Ventile eigentlich?

[Rainer]

Hi Gemeinde,

mal eine grundsätzliche Frage zu Ventilen A&E. Altern diese eigentlich, bzw. verschleißen sie? Klar, wenn sich im Bereich der Führungen die Ventile langsam abgenutzt haben und sich oben und unten ein Grat bildet, sind sie verschlissen. Wie ist das aber sonst so?

Hintergrund: Ich habe 2 Sätze Ventile, von den ich nicht weiß welche Laufleistung sie haben. Wenn nun kein Verschleiß am Schaft und Sitz sichtbar ist und auch nicht meßbar ist...können sie trotzdem "alt" und damit "zerbrechlich" sein? Wie ist das mit dem Längen von Ventilen...in welchen Bereich bewegt sich das?

Ich weiß, das sind mehr als ein Frage...aber beim Ü-Ei ist ja auch mehr als Schokolade ;)

Ciao und danke


Rainer

[scanner]

Hallo Rainer,
natürlich altert alles mit der Zeit. Materialermüdung usw.
Ein neuer Satz Ventile kostet etwas um die 80,-- €. Ich weiss nicht, ob ich mir Gedanken über 2 Satz alte Ventile machen würde.

Gruß: Werner ;)

[Marc1750]

Servus!

BMW hat doch damals zu F1-Turbo-Zeiten angeblich oder tatsächlich alte, gelaufene Kurbelgehäuse für die Rennmotoren benutzt - da war der Grauguß schön homogen und spannungsarm.
Wenn die Ventile maßhaltig und unbeschädigt sind GLAUBE ich nicht dass das Probleme nach sich zieht. Länge kann man doch messen, oder meinst du die sind schon länger als normal?
"Zerbrechlich" wird der verwendete Stahl sicher nicht (Metallurgen vor!).

Grüße Marc

[Rainer]

Nunja, 8 Einlaßventile, da kommen wir mit 80 € hin. Dummerweise braucht man aber auch 4 Auslaßventile und da kostet eins 40€.

Wenn ich also noch gute Ventile identifizieren kann, dann spare ich mir gerne die 200€.

@ Marc...klar zerbrechlich ist das falsche Wort...nehmen wir eher ermüden.

ICh sage ja immer, repariere nicht, was nicht kaputt ist.

Ciao


Rainer

[Slow-Driver]

Ja Ventile altern.
Nicht nur bezüglich Verschleiß im Bereich der Führung, sondern auch im Material.
Und leider sind es besonders die (teuren) Auslaßventile, die auf Grund der sehr hohen thermischen Belastung schneller altern als ihre einlaßseitigen Kollegen.
Am Ende ihrer Lebenszeit längen sich die Ventile.
Das Ventilspiel stimmt dann nicht mehr, auch das Einstellen des Ventilspiels bringt nur kurze Zeit Besserung, nach ein paar Tagen oder Wochen ist es wieder verstellt, weil die Ventile wieder etwas länger geworden sind.
Haben sich die Ventile ausreichend gelängt können sie abreißen und ggf. in Deinen Brennraum fallen. Das ist dann weniger erfreulich.
Ich gebe mit Freude 200 Euro für neue, natriumgefüllte Ventile aus, da weiß ich, daß ich dann für lange Zeit Ruhe habe.
Spare nicht an der Erneuerung der Ventile, wenn Du dir ohnehin die Arbeit machst den Kopf runter zu machen.
An den Ventilen zu sparen ist wie am Öl zu sparen.
Die dicke Rechnung kommt später...

Elmar

[Slow-Driver]

BMW hat doch damals zu F1-Turbo-Zeiten angeblich oder tatsächlich alte, gelaufene Kurbelgehäuse für die Rennmotoren benutzt - da war der Grauguß schön homogen und spannungsarm.
Grüße Marc

Das ist richtig, BMW nutzte Motorgehäuse aus Gebrauchtfahrzeugen, die min. 100.000 km runter hatten aus eben jenem Grund den Du auch genannt hast, diese Gehäuse waren spannungsfrei. Das ist bei gegossenen Kurbelgehäusen durchaus ein Thema, wenn man einen Motor mit 1000 PS baut...
Bei Ventilen ist das aber anders, diese sind ja einer ständigen Zugbelastung ausgesetzt, versuch doch mal einen Satz Ventilfedern zusammen zu drücken, dann ahnst Du welche Kraft am Ende des Ventils zieht. Und wenn das Ventil 3000 oder 4000 mal pro Minute auf und zu geht und das über lange Zeit bei 800 oder 900 Grad Abgastemperatur, naja, dann ermüdet das Material irgendwann.

Elmar

[Marc1750]

Servus!

Davon gehe ich aus dass sie noch die Originallänge haben. Wenn dem so ist (und sie also noch nicht gelängt sind) sollten sie auch in Ordnung sein oder? Wenn anschließend das Ventilspiel dauernd weniger wird weiss man dass das Standzeitende erreicht ist...

Grüße Marc