Ventil Dichtung ..Gummi ???

[Eljay]

Hallo Gemeinde,

nachdem ich ziemlich viel Zeit mit lesen hier im Forum verbringe, und leider wenig schreiben kann (mangels Erfahrung), brauche ich jetzt echt mal Hilfe aus der Motor-Fread-Ecke ;-)

Also.. folgendes Problem:

"La bella" verbraucht ziemlich viel Öl!! Eigentlich nichts ungewöhnliches, aber:
Wenn ich ihn in kaltem Zustand anlasse bildet sich eine richtige Öl-Pfütze unter dem Auspuff. Das wird dann in warmen Zustand besser, aber ganz weg ists nie.
Am schlimmsten ist es, wenn ich mal in höherem Drehzahlbereich , über 4000, fahre und dann dass Gas wegnehme. Die Rauchwolke im Rückspiegel ist echt phenomenal. !eek!
Im mittleren und unteren Drehzahlbereich ist während der Fahrt eigentlich nix zu merken (sehen).
Aber o.k. ich wollte was gutes tun, fleissig Kerzen und Luftfilter getauscht (schadet nie), aber gebracht hats nix !!!

So: Ich war heute in meiner Lieblingswerkstatt. Typ: Gammlige Hinterhof-Klitsche! Aber die Preise sind o.k. und für TÜV draufmachen gehts.
Der Meister meinte, der Ölverbrauch habe was mit irgendwelchen Gummis, oder Dichtungen bei den Ventilen zu tun. Wenn diese nämlich pöros werden, was angeblich nach 10 Jahren immer passiert, dann zieht die Maschine Öl und hinten rauchts.

:o

Im gleichen Atemzug offenbare er mir, das er das nicht machen könne, weil es keine "Einstellmaschine" für die Ventile mehr gebe, wenn er die Gummi tauschen müsse.

HILFE:

Was sind da für Gummi´s gemeint?? Kann es wirklich daran liegen, oder andere Ursachen haben?? Was kostet sowas i.d.R. ??
Wie ihr merkt habe ich in bezug auf Ventile usw. Keinen blassen...

Bitte gebt zahlreich euren Senf dazu...

Facts: Spider 1.6 86er, Laufleistung 81000, Weber-Doppel, kein Kat (eh klar)

[Marc-Stephan]

Hallo Juergen,

was Dein Werkstatt-Meister meinte sind die Ventilschaft-Dichtungen.
Die sind soweit ich weiss bei Alfa bis 1985
alle aus Gummi gewesen. Der Gummi wird, wie gesagt
irgendwann porös und besonders im Schiebebetrieb zieht
der Motor dann Öl, was beim nächsten Gasgeben in Form
einer schönen hellblauen Wolke verbrannt wird.

Ich habe die ersten Anzeichen auch gerade bei meiner
Bella! Leider ist mein Mechaniker gerade bis Ende Mai
im Urlaub (nach Hause nach Apulien) sodass ich ihn nicht
fragen konnte was der Austausch der Dichtungen kosten
wird. Die Dichtungen selbst kosten nicht viel, ca. 8- 10 Euro
(guck' mal bei den diversen Teile-Händlern) Was in puncto
Ventile einstellen, etc. noch dazu kommt, kann ich leider nicht
sagen, da ich auch nur Laie bin. Aber wichtig:

Es gibt die Ventilschaftdichtungen mittlerweile auch aus
Metall bzw. mit einem Federing. Die halten dann wohl eine
"Ewigkeit". Also beim Austausch gleich die besseren rein !

Vielleicht können unsere Profis aus dem Forum noch mehr
dazu sagen...

Ciao

Marc S.

[christian_fleer]

Hallo Eljay,
Dein Problem kommt von den Ventilschaftdichtungen (wie schon geschrieben) und zusätzlich sehr wahrscheinlich auch von den Ventilführungen, die verschlissen sind und ebenfalls Öl in den Brennraum lassen.
Das Thema ist hier schon mehrmals durchgekaut worden, es ist ein gängiges Problem der Nordmotoren (mein 86er 1.6 hat es, auch, allerdings ist der Ölverbrauch noch nicht so, daß ich mich zum Handeln animiert sehe).
Man kann die Dichtungen bei eingebautem Kopf tauschen (mit Druckluft, die die Ventile oben hält), das hat für mich aber immer was von Gebrauchtwagen-den-ich-schnell-loswerden-will-Reparatur, weil's nicht lange hält.
Im Grunde genommen ist - wenn es schlimm geworden ist und man es nicht mehr aufschieben kann - eine Überholung des Zyl.-Kopfes fällig :-* .
Ließ einfach mal nach, was bislang dazu geschrieben wurde (über die Suchfunktion).
Grüße,

[klausd]

Original geschrieben von christian_fleer
Im Grunde genommen ist - wenn es schlimm geworden ist und man es nicht mehr aufschieben kann - eine Überholung des Zyl.-Kopfes fällig :-* .
Grüße,
Hallo,
das Problem mit der Wolke hatte ich auch. Ich habe vor 3 Wochen den Kopf überholen lassen: Die Ventilschaftdichtungen waren nur noch andeutungsweise vorhanden. Dann gleich das Komplettprogram (Ventile, Führungen, Planen usw.) gemacht. Ergebnis: Sehr viel besser, aber nicht ganz weg. Der Rest muss jetzt wohl aus den Zylindern kommen. Nun kann ich aber wieder warten, bis der Ölverbrauch die 1L-Marke überschreitet.

[Ernst]

hallo, eljay,

bitte nicht traurig sein, wenn es nach der zk-revision weiterraucht. die andere,leider unangenehmere, ursache fuer rauchzeichen sind verschlissene zylinder, kolben, -ringe. ich empfehle erstmal einen kompressionstest. ausserdem mal auf blaurauch bei vollast und moeglichst hoher drehzahl achten. wenn es dabei auch qualmt, (nicht so stark wie beim gaswegnehmen, aber sichtbar beim hinterherfahren) ist das auch ein indiz fuer erhoehten verschleiss.

[Stefan FR]

Hallo,

ich hätte dazu auch noch eine Frage, bzw. zwei. Bei meinem Spider, 2,0l, BJ 84, wurden vor zwei Jahren die Schaftdichtungen sowie die Laufbuchsen und Kolben erneuert. Seitdem bin ich ungefähr 15000 km mit dem Auto gefahren und er "bläut" schon wieder beim Gasgeben nach Schiebebetrieb. Kann es sein, daß die Schftdichtungen nach 15000 km schon wieder hin sind oder gibt es da noch `ne weitere Ursache?

Mein zweites Problem ist der Öldruck! Sowohl kalt als auch warm zeigt das Manometer recht propere Werte. Bis zu einer Drehzahl von rd. 4000. Knapp über 4000 zeigt das Instrument nichts mehr an, um sich dann langsam wieder zu berappeln, bis bei 5000 ein Druck von 4 bar angezeigt wird. Höher will ich ihn nicht drehen. Liegt das nun am Instrument, an der Ölpumpe oder oder oder. Wäre schön, wenn auch hierzu jemand einen Tipp hat.

Vielen Dank und viele Grüße

Stefan aus Freiburg

[christian_fleer]

Original geschrieben von Stefan FR
Bei meinem Spider, 2,0l, BJ 84, wurden vor zwei Jahren die Schaftdichtungen sowie die Laufbuchsen und Kolben erneuert. Seitdem bin ich ungefähr 15000 km mit dem Auto gefahren und er "bläut" schon wieder beim Gasgeben nach Schiebebetrieb. Kann es sein, daß die Schftdichtungen nach 15000 km schon wieder hin sind oder gibt es da noch `ne weitere Ursache?

Mein zweites Problem ist der Öldruck! Sowohl kalt als auch warm zeigt das Manometer recht propere Werte. Bis zu einer Drehzahl von rd. 4000. Knapp über 4000 zeigt das Instrument nichts mehr an, um sich dann langsam wieder zu berappeln, bis bei 5000 ein Druck von 4 bar angezeigt wird. Höher will ich ihn nicht drehen. Liegt das nun am Instrument, an der Ölpumpe oder oder oder. Wäre schön, wenn auch hierzu jemand einen Tipp hat.


Hallo Stefan,
was hast Du denn für einen Spider (zufällig der blaumetallicfarbene mit den breiten Stahlfelgen?).
Wir können uns gerne mal treffen, wenn Du Lust hast (schätze, Venden wird mit seinem Spider auch dazustoßen).
Hast Du nur die Dichtungen tauschen lassen oder auch die V-Führungen?
Grüße ebenfalls aus Freiburg,

[christian_fleer]

Original geschrieben von klausd

Ich habe vor 3 Wochen den Kopf überholen lassen: Die Ventilschaftdichtungen waren nur noch andeutungsweise vorhanden. Dann gleich das Komplettprogram (Ventile, Führungen, Planen usw.) gemacht. Ergebnis: Sehr viel besser, aber nicht ganz weg. Der Rest muss jetzt wohl aus den Zylindern kommen. Nun kann ich aber wieder warten, bis der Ölverbrauch die 1L-Marke überschreitet.

Hallo Klaus,
darf ich fragen, was Dich die Aktion gekostet hat?
Weil ich's auch irgendwann werde machen müssen - irgendwann...
Danke für Deine Antwort,!hello!

[klausd]

Original geschrieben von christian_fleer


Hallo Klaus,
darf ich fragen, was Dich die Aktion gekostet hat?
Weil ich's auch irgendwann werde machen müssen - irgendwann...
Danke für Deine Antwort,!hello!
Kein Problem.
8 Ventile, 8 Führungen, 4 Schaftdichtungen, planen, reiben, einschleifen usw. EU 430. Dann nochmal ca 50 EU für die sonstigen Teile (Kopfd., Ansaugbr.d, Ausp.kr.d usw.)

[frank 105]

Original geschrieben von Stefan FR
Hallo,

ich hätte dazu auch noch eine Frage, bzw. zwei. Bei meinem Spider, 2,0l, BJ 84, wurden vor zwei Jahren die Schaftdichtungen sowie die Laufbuchsen und Kolben erneuert. Seitdem bin ich ungefähr 15000 km mit dem Auto gefahren und er "bläut" schon wieder beim Gasgeben nach Schiebebetrieb. Kann es sein, daß die Schftdichtungen nach 15000 km schon wieder hin sind oder gibt es da noch `ne weitere Ursache?

Mein zweites Problem ist der Öldruck! Sowohl kalt als auch warm zeigt das Manometer recht propere Werte. Bis zu einer Drehzahl von rd. 4000. Knapp über 4000 zeigt das Instrument nichts mehr an, um sich dann langsam wieder zu berappeln, bis bei 5000 ein Druck von 4 bar angezeigt wird. Höher will ich ihn nicht drehen. Liegt das nun am Instrument, an der Ölpumpe oder oder oder. Wäre schön, wenn auch hierzu jemand einen Tipp hat.

Vielen Dank und viele Grüße

Stefan aus Freiburg

hi stefan,

ersteres zeigt deutlich, daß schaftdichtungswechsel allein bei entsprechender laufleistung des motors nicht dauerhaft hilft. hier ist dann wirklich mal eine kopf-überholung fällig.

dein zweites problem kann eigentlich nur an einem defekten geber oder instrument liegen. die ölpumpe kann ja nicht plötzlich zwischen 4000 und 4500üpm aufhören zu arbeiten, um dann wieder willig ihren dienst zu tun.

viele grüße

[Karl80]

Hallo

sorry dass ich mich einmische ich hab da mal so eine Frage

Was kostet eine erneuerung der zylinder, kolben, -ringe?
Das müsste glaube ich bei meinem Bertone mal wieder gemacht werden.Hat nämlich keine gute kompression mehr.

[Stefan FR]

Hallo Christian, hallo Frank,

erstmal vielen Dank für eure prompten Antworten, auch wenn der Tipp mit der Kopfüberholung erst mal natürlich verdrießlich ist; obgleich die Laufleistung in der Tat entsprechend sein dürfte. Aber ich gehe davon aus, daß ich damit im Zweifelsfall ja noch ein paar Kilometer weiterfahren kann. Oder siehst Du das anders Frank? Bezüglich des Öldruckanzeige werde ich dann wohl was mit dem Geber anstellen müssen, das ist wohl das plausibelste. Durch etwas nachdenken hätte ich eigentlich draufkommen können, daß es die Pumpe eher nicht ist. Vielen Dank!

Nö, Christian, meiner ist rot, mit Gummilippe und -zugegebenermaßen gewöhnungsbedürftigen - 17-Zöller Rial-Felgen. Ich hab sie allerdings nicht draufgemacht, die waren schon drauf. Die Orginalfelgen sind ziemlich korrodiert, die muß ich erst noch sand- oder perlstrahlen lassen. Mach ich wenn neue Reifen fällig sind.

Meines Wissens wurde beides, Dichtung und Führungen gewechselt (Nur die Dichtungen macht ja eigentlich wenig Sinn). Hat damals der Verkäufer noch gemacht.

Gerne können wir uns mal treffen. Die Woche ist bis auf heute abend allerdings dicht und am Samstag fahr ich erstmal für zwei Wochen nach Frankreich in den wohlverdienten Urlaub, bin also in der ersten Juniwoche wieder da. Vielleicht spielt ja dann auch das Wetter mit. Wann/wo schlägst Du vor, wollen wir uns treffen?

Viele Grüße

Stefan

[Stefan FR]

Hi Christian,

sollte vielleicht noch erwähnen, daß ich den Wagen im Augenblick eher fahre und technisch am laufen (nebenbei bemerkt seit neuestem mit Boschkerzen) halte als in die Optik stecke. Es ist also keine Beauty, sondern im Augenblick ein Auto, das dringend `ne Lackierung und und neue Sitze verdient hätte. Aber das kommt noch. Die Felgen sind übrigens keine 17-Zöller sondern 7,5x16, aber trotzdem nicht die reine Lehre.

Also bis bald in FR,

Stefan

[Giorgio]

Original geschrieben von Karl80
Hallo

sorry dass ich mich einmische ich hab da mal so eine Frage

Was kostet eine erneuerung der zylinder, kolben, -ringe?
Das müsste glaube ich bei meinem Bertone mal wieder gemacht werden.Hat nämlich keine gute kompression mehr.

Hallo,

Kolben-Büchsen Satz kostet glaube ich so um die 300 EUR, der Einbau sicherlich mindestens nochmal 300 EUR. Ich würde aber auf jeden Fall die Kurbelwelle gleich mit überprüfen, wenn der Motor schon draussen ist.

[Karl80]

Hallo

Oh man ich muss schon sagen ganzschön teuer die Sache aber egal danke für deine Antwort

[frank 105]

Original geschrieben von Karl80
Hallo

Oh man ich muss schon sagen ganzschön teuer die Sache aber egal danke für deine Antwort

sorry karl, das sehe ich nicht so. wer alte autos fährt lebt mit dem risko irgendwann einmal den motor überholen zu müssen. hierbei ist der alfa so ziemliche das billigste was dir passieren kann. schau doch mal was teile für andere klassiker kosten. wo kriegst du denn bitteschön noch kolben mit buchsen für 300€? das kostet ja schon ein kolben bei der jamaha xt600 incl. zylinder schleifen und hohnen.

so gesehen ist das nicht teuer!

viele grüße

[christian_fleer]

Original geschrieben von frank


sorry karl, das sehe ich nicht so. wer alte autos fährt lebt mit dem risko irgendwann einmal den motor überholen zu müssen. hierbei ist der alfa so ziemliche das billigste was dir passieren kann. schau doch mal was teile für andere klassiker kosten. wo kriegst du denn bitteschön noch kolben mit buchsen für 300€? das kostet ja schon ein kolben bei der jamaha xt600 incl. zylinder schleifen und hohnen.

so gesehen ist das nicht teuer!

viele grüße

Hallo Frank,
ist im Prinzip schon richtig: der Alfa 105er Nord ist wirklich sehr günstig zu überholen und die Teilelage ist auch bon.
Aber: Hinter den sieben Bergen, bei den sieben Zwergen - äh nein, hinter dem Kanal, bei British Motors Heritage Trust (Traditionshalter der Firmen Austin Healey, Triumph, MG etc.) ist's noch tausendmal besser, als es bei Alfa je sein wird.
Nachfertigungen ohne Ende, ganze Karosserien für MG Midget, MG B und TR 6, so günstig, daß sich das Anwerfen des Schweißbrenners fast nicht lohnt und ebenfalls gesamt gesehen günstige Preise...
Über die Werksersatzteilversorgung (wg. der Erstausrüsterqualität) bei Alfa Romeo kann man ja nur das kalte Heulen bekommen. Der FL ist gerade 10 Jahre aus dem Programm und schon gibt's nur noch sehr sehr sehr wenige Teile überhaupt über Alfa Romeo (nicht einmal mehr Betriebsanleitungen!).
Traditionspflege scheint den Damen und Herren bei Alfa Romeo Deutschland völlig egal zu sein (nach dem Motto: Es geht ja auch so!); einziger vernünftiger Ansprechpartner ist Signora Ruocco vom Centro Documentazione in Arese (hier ein großes, großes Lob!).
Aber was würde es Alfa Romeo Deutschland denn schon kosten, die technischen Unterlagen (ET-Kataloge, Technische Daten, Maße und Toleranzen, Reparaturanleitungen) auf CD-ROM zu brennen und dann anzubieten? Oder sie (wie MB, Porsche) nachzudrucken?
Grummelgrummel - mußte meinem Ärger erst einmal wieder Luft machen, nachdem ich beim Alfahändler wieder eine ganze Bestellung vergebens aufgegeben habe...
Grüße !hello!

[markusw]

Mahlzeit,

Original geschrieben von christian_fleer
Über die Werksersatzteilversorgung (wg. der Erstausrüsterqualität) bei Alfa Romeo kann man ja nur das kalte Heulen bekommen. Der FL ist gerade 10 Jahre aus dem Programm und schon gibt's nur noch sehr sehr sehr wenige Teile überhaupt über Alfa Romeo (nicht einmal mehr Betriebsanleitungen!).?

Nanana, wer kauft den auch beim Alfa-Händler? ;) !sonicht!
Klar ist die ET-Lage bei Alfa miserabel, aber es gibt doch wohl mehr als genug ET-Anbieter im I-Net. Sämtliche ET kaufe ich bei den einschlägigen Händlern wie Hanel, Bertelsbeck, Del Priore und wie sie alle heißen. Ausnahme: wenn es sich um einen Pfennigartikel handelt, fahr ich schon mal zum Alfa-Händler.
Also, bei den ET-Händlern gibt es doch so ziemlich alles was man benötigt - ebenfalls in Erstausrüsterqualität; und sogar Betriebsanleitungen.

Gut, englische Verhältnisse haben wir hier nicht, aber wir leben ja auch nicht dort. Ich kann mich über die ET-Versorgung in D eigentlich nicht beschweren. Und das Preisgefüge ist doch alles in allem recht moderat.

[christian_fleer]

Original geschrieben von markusw
Nanana, wer kauft den auch beim Alfa-Händler? ;) !sonicht!


Tja Markus, ganz einfach!
Ich kaufe beim Alfa-Händler (oder möchte es zumindest). Und zwar immer dann, wenn ich etwas brauche, was der sekundäre Handel nicht bietet (z.B. bislang Blende Mittelkonsole Arerodinamica Ser. 2 - wird jetzt aber nachgefertigt - oder die kleinen Seitenblenden Mittelkonsole/Armaturenbrett) oder wenn die Teile dort nicht einzeln erhältlich sind - wie z.B. einige Teile für's Verdeckgestänge, bestimmte Schrauben, die es beim Schraubenhändler nur in großen Mengen gibt. Und schließlich dann, wenn ich ein Teil haben möchte, das wirklich genauso beschaffen ist wie das Alfa-Original: z.B. ein Handbremsseil hinten links (das Teil aus dem sekundären ET-Handel war um einiges länger als das Original, was die Einstellmöglichkeiten der Handbremse ein wenig einschränkt :-{ ).
Zur Paßgenauigkeit von Karosserieteilen aus dem sekundären ET-Handel kann ich mich hier nicht äußern, da fehlen mir die Erfahrungen (auch soll da die Paßgenauigkeit der Originalen Teile nicht entscheidend besser sein... 8-o ).
Und ich möchte hier gar nicht wieder davon anfangen, daß ich es als sehr vorteilhaft empfände, AT-Kardanwellen in Werksqualität von Alfa Romeo beziehen zu können... ;)
!hello!

[Stefan FR]

Hallo Christian,

könntest Du mir sagen wen Du für den kompetentesten in unserer Gegend hältst? Imbery soll ja ziemlich gut sein, wobei ich auch gehört habe, daß ein ziemlich guter Mechanico auch bei Daewoo (ex-Alfa) bei der Breisgau-Milch sein soll. Könntest Du mir da ein Tip geben, da ja offensichtlich bald mal tatsächlich der Zyl.kopf (Postingvon Frank)fällig ist. Oder sind die in Grafenhausen und Ettenheimmünster/Münchweier eher zu empfehlen?

Hast Du zufällig auch noch einen Sattler Deines Vertrauens? Bei mir in Herdern soll wohl ein ganz guter sein.

Viele Grüße

Stefan
!hello!

[Karl80]

Hallo Frank und alle die mir noch geantworet haben

Ich muss dir rechtgeben und werde natürlich solche Preise zahlen(hab aber nicht immer so viel Asche).Es ist doch nichts(doch eins) geiler als Alfa fahren.Ich werde demnächst mal die Arbeiten machen lassen,da ich ja nicht so der Profi bin.

[JanHennig]

@ Karl80: Hallo Marci !hello!

[christian_fleer]

Original geschrieben von Stefan FR

könntest Du mir sagen wen Du für den kompetentesten in unserer Gegend hältst? Imbery soll ja ziemlich gut sein, wobei ich auch gehört habe, daß ein ziemlich guter Mechanico auch bei Daewoo (ex-Alfa) bei der Breisgau-Milch sein soll. Könntest Du mir da ein Tip geben, da ja offensichtlich bald mal tatsächlich der Zyl.kopf (Postingvon Frank)fällig ist. Oder sind die in Grafenhausen und Ettenheimmünster/Münchweier eher zu empfehlen?

Hast Du zufällig auch noch einen Sattler Deines Vertrauens? Bei mir in Herdern soll wohl ein ganz guter sein.
!hello!

Hallo Stefan,
da bist Du schon ganz richtig.
Imbery halte ich für den besten Vertragshändler in der Gegend; der Chef ist alter Alfista und die Mechaniker fahren Giulia, Spider etc.
Da ich aber die weite Strecke nach Hartheim ungern fahre und da ich den Wagen in der Haslacher Straße gekauft habe, fahre ich in's Daewoo-Autocenter. Ist der ehemalige Alfa-Vertragshändler Unold (bis 1993 ) und der Alfa-Meister, Herr Ganter, hat den Laden dann übernommen und macht jetzt offiziell in Daewoo. Hat aber immer auch mehrere Alfas, auch Spider, in der Werkstatt betreut. Und meinen Wagen kennt er, seit er 1986 ausgeliefert wurde...
Bisher (also seit 1992) bin ich sehr zufrieden.
Die Jungs in Grafenhausen und der in Ettenheimmünster/Münchweier sind m.W. reine Ersatzteilhändler und haben keine Werkstatt (Grafenhausen hat wohl eine Werkstatt hinten dran, aber das ist wohl nichts offizielles).
Wenn Du die Preise der beiden verglichen hast, weißt Du auch, wohin ich mich stets wende :-D (westlich der Autobahn - ich möchte hier keine Schleichwerbung machen). Ist aber sonst sehr praktisch, zwei so nah beieinander liegende ET-Händler in der Nähe zu haben...
Der Sattler in Herdern hat einen guten Ruf, ist die Frage, was Du machen lassen willst.
Verdecke würde ich in Esslingen bei KHM kaufen und montieren lassen...
!hello!

[christian_fleer]

Original geschrieben von Stefan FR
Hi Christian,

sollte vielleicht noch erwähnen, daß ich den Wagen im Augenblick eher fahre und technisch am laufen (nebenbei bemerkt seit neuestem mit Boschkerzen) halte als in die Optik stecke. Es ist also keine Beauty, sondern im Augenblick ein Auto, das dringend `ne Lackierung und und neue Sitze verdient hätte. Aber das kommt noch. Die Felgen sind übrigens keine 17-Zöller sondern 7,5x16, aber trotzdem nicht die reine Lehre.

Also bis bald in FR,

Stefan

Wieso?
Hast Du Angst, daß ich Dich mit schelen Augen anschaue, weil Dein Spider ein everyday-car ist? Ist meiner auch... :-]
!hello!

[Stefan FR]

Hi Christian,

Verdeck ist bei mir noch ziemlich gut (lediglich eine sehr kleine "offene" Stelle am Knick über der Fahrertür). nö, bei mir geht es um die Sitze, die sind durchgesessen und am Beifahrersitz sind zwei Nähte am platzen; ich muß jetzt mal prüfen, ob neu aufbauen billiger ist als zwei neu. Der Händler westlich der Autobahn soll da ein ganz brauchbares Angebot haben.

Bezüglch des Kopfes werde ich mich dann mal an Herrn Ganter wenden, da Hartheim auch für mich ab vom Schuß ist, da ich jeden Tag in die andere Richtung nach Lahr fahre. Wie hoch schätzt Du die Kosten? Wenn ich die anderen Beiträge so lese, müsste man mit 500 - 600 € ja eigentlich ganz gut hinkommen. Ich habe lediglich bedenken, daß es dann wieder nicht vorbei ist.

Aber Du kannst Dir das ja mal anschuen wenn wir uns treffen, ich nehme mal an, Da hast Du deutlich mehr Ahnung als ich. Einverstanden?

Viele Grüße

Stefan

[Stefan FR]

Hi Christian,

nö, keine Angst, aber Puristen wirds bei dem Anblick wahrscheinlich schlecht. Aber als ich ihn gekauft habe war er noch schlimmer. Der Vorbesitzer hatte ein graußiges Sportlederlenkrad drin, einen schäbigen Aluschalthebel, schwarze Zierstreifen rundrum und ein Ferraripferdchen auf der Haube (!!!). Ich hatte nicht den Eindruck, daß er den Wagen geplegt hatte.

Erstanden habe ich ihn bei einem Renaulthändler in Totdnau, bei dem er anderthalb Jahre gestanden hat. Mit Vollgutachten, neuem Kühler, neuen Kolben, Buchsen, neuen Schaftdichtungen und Führungen, neuen Bremsen habe ich ihn glaube ich leidlich günstig erstanden.

Und nachdem die oben beschriebenen Grausigkeiten (Bis auf die Felgen) weg sind schaut er jetzt einigermaßen vernünftig aus. Ist halt eine "Benütze" mit verschossener Lackierung und schlechten Polstern. Freut mich aber, daß Du das ähnlich siehst!

Viele Grüße, den refresh habe ich zu spät gedrückt...

Stefan
!hello!

[christian_fleer]

Original geschrieben von Stefan FR
Aber Du kannst Dir das ja mal anschuen wenn wir uns treffen, ich nehme mal an, Da hast Du deutlich mehr Ahnung als ich. Einverstanden?


Äh, naja, ob ich da wirklich soviel mehr Ahnung habe? :-{
Aber teffen sollten wir uns.
Schick mir einfach nach Pfingsten eine Mail an chrfleer@aol.com.
Die Woche nach Pfingsten habe ich Mi u. Do Zeit...
:)
!hello!

[Stefan FR]

Ich melde mich auf alle Fälle sobald ich wieder da bin. Komme allerdings erst am Sonntag, 2. Juni wieder, insofern klappt Mi. oder Do. nach Pfingsten leider nicht. Aber dann bin ich eigentlich die meiste Zeit im Lande. Bis dahin hoffe ich, daß der Alfa den Trip auch durchhält!

Viele Grüße

Stefan

[Eljay]

Danke für den "zahlreichen Senf"
bin jetzt etwas schlauer!!

Also, werd wahrscheinlich nicht drumrumkommen den Z-Kopf machen zu lassen. :'(

Ausserdem krachts im Getriebe 2./3. Gang, das Verdeck ist fällig, und Öl verlieren tut er auch noch. !wuerg!

Vor zwei Jahren als ich die Kiste kaufte war ich noch so euphorisch und hab gedacht ich mach alles so nach und nach, aber momentan ist´s etwas heftig viel. Dabei ist er optisch noch tatellos und wirklich rostfrei und ungeschweisst, in absolutem Originalzustand. Dachte das wär ne gute Basis, bin aber am Zweifeln ob´s wirklich Sinn macht die Bella zu erhalten ???

Hier ist nicht Zufällig jemand aus der Gegend Franken / Nordbayern, der mal Lust hätte sich mit mir zu treffen und mein Spidilein mal unter die Lupe nimmt. Vielleicht jemand der sich mit den alten Kisten gut auskennt, und mir n paar Tips geben kann, was am Wichtigsten zu machen ist. So ne Art To-Do-List ???

Besten Dank nochmal.............

[christian_fleer]

Original geschrieben von Eljay
Vor zwei Jahren als ich die Kiste kaufte war ich noch so euphorisch und hab gedacht ich mach alles so nach und nach, aber momentan ist´s etwas heftig viel. Dabei ist er optisch noch tatellos und wirklich rostfrei und ungeschweisst, in absolutem Originalzustand. Dachte das wär ne gute Basis, bin aber am Zweifeln ob´s wirklich Sinn macht die Bella zu erhalten ???


Hallo Eljay,
wenn er wirklich rostfrei ist und an der Karosserie muß nichts gemacht werden, dann ist er in jedem Falle den Erhalt wert.
Zum einen werden die Preise hochgehen, zum anderen gibt es gerade verstärkt Schlachtwagen.
Und last but not least (nachdem ich gestern eine congeniale Tour durch die Ortenau gemacht habe): Wo gibt's soviel Fahrfreude für so wenig Geld?
!hello!

[markusw]

Hallo Eljay,

Original geschrieben von Eljay
Dabei ist er optisch noch tatellos und wirklich rostfrei und ungeschweisst, in absolutem Originalzustand. Dachte das wär ne gute Basis, bin aber am Zweifeln ob´s wirklich Sinn macht die Bella zu erhalten ???

!eek! Nicht erhalten?? !eek!
Natürlich musst Du sie erhalten - gar keine Frage. Wie Christian schon schrieb, die Preise steigen und für originale und unverbastelte Spider gibt's doch immer noch die meiste Kohle, falls Du ihn wirklich mal verkaufen möchtest.

Dass er irgendwann Dein Budget wegknabbert sollte man als liebenswerte Eigenschaft tolerieren, bzw. man sollte sich dessen vor dem Kauf schon bewusst sein. Aber letzendlich lohnt sich doch jeder Cent, der ins Auto gesteckt wird.

Und wenn ich mir deine Rep.-Liste so anschaue - naja, ZK sollte man machen lassen, Getriebe: hm, könnten die Synchronringe sein. Und dass er ölt ist ein Zeichen seiner Lebensäußerungen. Wo genau ölt er denn?
Verdeck? tja, bekommst du denn auch immer 'ne Dusche ab, oder ist es äußerlich nur unansehnlich? Das könnte man noch eine Saison aufschieben.

[Stefan FR]

Hallo Eljay,

ich kann Christian und Markus nur beipflichten. Weiter oben hast Du möglicherweise gesehen, daß mein Alfa auch nicht gerade der schönste ist, allerdings auch ungeschweißt. Auch ich habe mir vor zwei Jahren gesagt, daß ich mich so peu à peu um alles kümmere. Zwischendrin habe ich auch damit gehadert (speziell im Winter wenn er in der Garage steht) ihn zu verkaufen. Nur jedesmal im April ist davon nicht mehr die Rede, also: behalten.

Auch bei meinem stehen etliche Investitionen an. Mit den To Do`s halte ich es ziemlich einfach. Alles, was technisch notwendig ist um den Kleinen gut und sauber am laufen zu halten, ist ein Must, denn fahren sollte er ja schon ohne dauernd den ADAC im Schlepp zu haben! Also `ne Überholung des Kopfes würde ich ihm -wenn´s so schlimm ist wie Du sagst- schon gönnen). Die Optik kann sicherlich etwas länger warten. (Wenn Du drin sitzt, siehst Du es wahrscheinlich ohnehin nicht).

Und was gibt es schöneres, als bei schönem Wetter durchs Land zu fahren. Franken soll ja ziemlich schön sein. Obgleich (@ Christian) eigentlich fast nichts über den Schwarzwald/Breisgau und die Ortenau geht (bei schönem Wetter nach Freiamt...).

Also behalte ihn am besten und steck halt jede Saison ein wenig Geld rein; ich denke, das lohnt sich.

Viele Grüße aus dem sonnigsten Süden,

Stefan