Überdruckventil Ölpumpe

[Steffen]

Ciao alfisti,

mal wieder ein Problem meinerseits. Ich habe nun mein neues Armaturenbrett nebst neuer (anderer kleiner Instrumente) in meinen FB Spider verbaut. Dabei habe ich alle Kabel richtig verlegt und die Kontakte nebst sehr guter Masse gemacht. Dies ist wirklich was wert. Ihr solltet mal sehen, wie gut der Blinker und die Instrumentenbeleuchtung geht.
Aber ein Problem ist geblieben:
Auch die neue Öldruckanzeige zeigt die Werte wie vor der Erneuerung die alte.
Warmes Öl:
Leerlauf 1-2 kg/ cm² Öldruck
2000 U/min 4kg/ cm² Öldruck also Mitte Instrument
3000 U/min 7 kg/ cm² Öldruck

also von 2000 U /min könnte ich meine Öldruckanzeige auch als Drehzahlmesser verwenden. Aber weit danach bleibt sie and der 8 kg / cm² kleben.

Dieses Thema wurde zwar schon oft hier im Forum besprochen aber immer in der gegenläufigen Auswirkung, in zu wenig Öldruck.

Ich habe nun aber zu viel! Und an einem anderen Spider schon gesehen wie die Nadel fast immer bei 4 bleibt.
Es hhatte in einem anderen Thema hier mal jemand angesprochen, dass ein Überdruckventiel in der Ölpumpe verklemt sei.

a.) wo ist dieses Ventil an der Ölpumpe zu finden???
b.) ist zu viel Öldruck schädlich ??? Wenn ja warum???
c.) oder kann ich das als Schönheitsfehler abtun ???

ich würde mich sehr freuen eure Erfahrungen zu hören

Wie immer mit herzlichen Grüßen von dem auch schon auf den Strassen vertretenen
Steffen

[Oskar]

Das Ventil ist, glaube ich in der Pumpe, ein federbelastetes.
Schädlich ist der zu hohe Druck, weil er die Dichtungen überfordert.
Also kein Schönheitsfehler.

ABER ich bin mir fast sicher, dass die Pumpe bei heißem Öl keine 8 bar herbringt. Mess mal mit einem mechanischen Instrument nach. Da ist sicher was elektrisches. Oder in der Druckdose(Geber) ist die Feder lahm.

Passt der Geber eigentlich zum Instrument? Da gibts welche bis 6 bar und welche bis 8! Der 6er liefert dann auf eine 8er instrument zu hohe Werte.


Oskar

[Ernst]

hallo, steffen,

a) das druckregelventil befindet sich in einer angegossenen roehre im oelpumpengehaeuse, bestehend aus einem kolben und einer feder, wird mitels blechdeckel und einem splint zusammengehalten. zerlegen ist nur bei demontierter pumpe moeglich.

b) da der motor keine hydrostoessel hat, ist bei zu hohem oeldruck keine fehlfunktion zu befuerchten.

c) abgesehen von den erwaehnen dichtungsproblemen, insbesondere uebergang kettenkasten/kurbelghaeuse bedeutet zu hoher oeldruck natuerlich unnoetiger leistungsverlust.

bei welcher drehzahl beibt dein druck konstant? wie verhaelt sich der druck bei kaltem/warmem motor?

[VolkerHuber]

Wenn die Pumpe wirklich 8 bar macht, bleibt der Motor sicher nicht dicht. Ich hatte mal Festsitz des Druckregelventils, da ist mir der Ölfilter beim anlassen geplatzt!
Laut Rep. Handbuch soll der der Druck im Leerlauf 0,5bar und bei 5500/min min. 3,5bar betragen.

Grüße!hello!

[Oskar]

Ich möcht immer noch ausschließen, dass eine gebrauchte Alfa-Ölpumpe bei heißem Öl, egal bei welcher Drehzahl in der Lage sein soll, einen Druck von 8 bar aufzubauen.

Vielleicht mit Getriebeöl ;-)

Oskar

[VolkerHuber]

Natürlich war das mit dem Ölfilterplatzer bei kalten Motor. Der Druckmesser zeigte stämmige !alarm! 6bar nur bei Anlasserdrehzahl an.
Bei warmem Motor dürfte der Druckregeler kaum zum Einsatz kommen, zumindest erreicht bei richtig warmer Maschine bei mir der Druck nie die Werte wie bei kaltem Motor.

Grüße!hello!

[Christian]

Hallöle,

also um zur Qualität der Druckmesser etwas beizutragen hier meine kleine Geschichte. Bei mir hat eines Tages der Druckgeber den Geist aufgegeben. Vorher zeigte dieser immer die korrekten Werte an: 0,5 bar bei Leerlauf und fast 4 bar bei 3500 U/min.

Ich habe mir einen neuen geber bestellt und diesen eingebaut. Seit diesem Zeitpunkt fahre ich mit 1-2 bar im Leerlauf und fast 6 bar bei 3500 U/min. Soviel zur Genauigkeit.

Grüsse

Christian

[Steffen]

Ciao tutti,

Danke für Eure Hilfe. Wenn also nichts schlimmeres passieren kann, als dass das Öl durch die Dichtungen geht, bin ich ehrlich gesagt beruhigt. Öl kommt nur etwas unten aus der Dichtung am Ölwannensockel (rechteckig). Sonst eigentlich nichts.

Ich habe gerade den Luftfilter abgebaut und den Geber mit einem Bezinlappen gereinigt. Leider lässt sich nichts über den Typ und die Art des Gebers sagen. Die Einprägung ist zu schlecht zu erkennen. Es könnte oben am Rand Veglia genauso gut wie Jaeger eingeprägt sein.

Wie gesagt, dass Anzeigeinstrument ist jetzt ein anderes gebrauchtes und ich habe alle Steckverbinder und Massen neu gemacht. Das Öldruckanzeigeinstrument arbeit aber in gleicher Weise wie vor dem Tausch.

Ich weiß nicht genau wie "bar" umgerechnet wird, glaube aber, dass es das selbe wie "kg / cm²" ist, oder? Die Scala meines Jaeger Instrumentes zeigt "kg / cm²" an.

Motor kalt:
Leerlauf --> Vollausschlag 8 kg /cm²

Motor warm:
Leerlauf --> 1 kg / cm²
2000 U/min --> 4kg/ cm² (Mitte)
3000 U/min --> 7 kg/ cm² Öldruck
danach wieder Vollausschlag also 8 kg /cm²

Dies war vor dem Tausch des Anzeigeinstrumentes genauso!

Viele Grüße
Steffen

[frank 105]

hi steffen,

ich denke mal nach deiner beschreibung scheidet ein hängendes überdruckventil der ölpumpe aus. bei warmem motor dürfte das meiner meinung nach gar nicht so hoch gehen. jedenfalls nicht bei den von dir beschriebenen niedrigen drehzahlen. ich vermute eher daß du den falschen geber hast. hattest du nicht einen schlacht-spider? da müßte doch ein geber dran sein...

viele grüße