christian_fleer
12.05.2002, 11:47
Hier ein kurzer Sachstandsbericht zur Steckachsen-/hinteres Radlager-Reparatur:
Ich hatte mir letzte Woche zwei Tage die Reparatur bzw. den Austausch der Steckachse hinten links vorgenommen. Die Steckachse wollte ich tauschen, da sie im Bereich der Lauffläche des Simmerrings rauh war, was mir alle zwei Jahre den Tausch des Simmerrings beschert hat.
Bin auch damit gut voran gekommen - Rainer hatte recht: Es gab überhaupt kein Problem beim Abziehen der Steckachse; ich konnte sie mit zwei Händen, einmal leicht hebeln mit den Hammerstiel und etwas Zug rausziehen.
Dann habe ich den alten Simmerring rausgefrickelt und einen neuen rein gedrückt.
Dazu eine Anmerkung für Anfänger (wie ich einer bin): Es ist sehr schwierig, den Simmerring mit einem Stück Holz oder ähnlichem sauber reinzudrücken/-zuschlagen, da man ihn sehr leicht verformt. Nachdem ich einen Simmerring derart kaltverformt habe, bin ich zum Baummarkt geturnt und habe dort zwei 50 mm Unterlegscheiben und eine 16 cm lange Schraube mit Rundkopf und zwei passende Muttern besorgt; daraus dann ein Einschlagwerkzeug zusammengeschraubt, das beim Einschlagen auf den ganzen Ring Druck ausübt (ähnlich wie das Alfa-Spezialwerkzeug) und dann ging es problemlos. (War ein echtes kleines Erfolgserlebnis!).
Anschließend die neue AT-Achse vorsichtig rein, damit der Simmerring nicht sofort wieder beschädigt wird und ... geht nicht! Steckachse rausgenommen, in's Achsrohr geleuchtet, ob da irgend etwas verkantet oder runtergefallen ist oder sonst irgendwie blockiert - niente. Also Steckachse wieder rein, zweiter Versuch, dabei leicht drehen - geht nicht! Will einfach nicht in die Nutverzahnung rutschen. Achse wieder raus, neben die alte Steckachse gehalten; sieht gleich aus ...
Aber: Die Zähne bei der AT-Achse sehen irgendwie ... kleiner aus und sind auch ... 28 Zähne - und bei meiner - 25 Zähne. Hmmm... Und etwas dünner ist meine auch.
Also eine weitere Steckachse bestellt - hat natürlich gedauert, bis die da war.
In der Zeit hat mein Spider in der Garage einen auf "Dreibeiniger Invalide" gemacht...
Freitag ist dann die Achse gekommen (vielen Dank dafür, Kuni!).
Ich muß gestehen: Als ich sie ausgepackt habe, war ich im ersten Augenblick etwas skeptisch: Es ist eine der alten Steckachsen mit etwas kleinerem Durchmesser im Bereich des Simmerrings (30 statt 34 mm) und verschraubtem statt aufgeschrumpftem Ring. Baujahr 1967...
Ich habe dann die Nutverzahnung und die Länge nachgemessen und sie hatte die passenden 25 Zähne u. 27,5 mm Durchmesser.
Also den neuen Simmerring eingesetzt mit der kleineren Öffnung (die übrigen Maße des Rings sind identisch mit dem Originalring), die Steckachse reingeschoben und - paßt.
Der Rest war dann Fingerübung (bis auf das Zusammensetzen der Handbremsbackenverstellunddranziehdamits auseinandergehtgeschichteplusfedern).
Mit den Steckachsen scheint es sich so zu verhalten:
Unterschied zwischen 2000er und 1600er Achsen:
Also scheinen doch nicht nur die Diffs (Kegelräder) unterschiedlich zu sein, sondern auch die Aufnahmen der Steckachsen. Und im ET-Katalog für den Aerodinamica sind zwei unterschiedliche ET-Nummern angegeben: 11525.17300.00 für 1600er, 10512.17300.01 für 2000er (das innere Achslager hat auch unterschiedliche Nummern; da hat die AT-Achse aber bei mir problemlos durchgepaßt). Und auf der Tafel mit den Diffseitigen Aufnahmen meine ich auch erkennen zu können, daß die Aufnahme für die 1600er Achse etwas dünner ist als die von der 2000er Sperrdiff-Achse. 2000er Achse 28 Zähne und dicker, 1600er Achse 27,5 mm und 25 Zähne, beide 34 mm Durchmesser im Bereich des Simmerrings.
Die 2000er Achsen passen also wg. der anderen Nutverzahnung definitiv nicht in den 1600er.
1600er Achsen:
Da gibt es offensichtlich zwei:
einmal die alte Version mit geschraubter Lagersicherung und einem Durchmesser von 30 mm im Bereich des Simmerrings und die mit geschrumpften Sicherungsring und 34 mm Durchmesser im Bereich des Simmerings. Beide Achsen haben an der Nutverzahnung 25 Zähne und den gleichen Durchmesser von 27,5 mm.
Das schöne: Die alte Achse paßt auch in die neuen Achsrohre, da die Maße des Lagers, die Gesamtlänge etc. gleich sind. Lediglich muß ein Simmerring mit kleinerem Loch eingesetzt werden (30x52x10 statt 34x52x10).
Falls jemandem noch eine Variante untergekommen ist, könnte er sie vielleicht bitte hier posten, damit, wer auch in die Verlegenheit kommt, eine Steckachse nachbestellen zu müssen, gleich weiß, was er bestellen muß. Und wie sieht's mit 1300er und 1750er Achsen aus?
So, das waren jetzt sehr viele Buchstaben auf einmal, ich hoffe aber, es hilft dem einen oder anderen Leidensgenossen weiter.
Bedanken möchte ich mich noch sehr herzlich bei Rainer und Kuni, die mir so schnell die Ersatzteile haben zukommen lassen und bei der Firma Spider-Point, die alles da hatten, was ich sonst so brauchte (Bremsscheiben, weitere Simmerringe etc.); ich denke, das sollte man hier auch einmal lobend erwähnen!
Alfistische Grüße,
Ich hatte mir letzte Woche zwei Tage die Reparatur bzw. den Austausch der Steckachse hinten links vorgenommen. Die Steckachse wollte ich tauschen, da sie im Bereich der Lauffläche des Simmerrings rauh war, was mir alle zwei Jahre den Tausch des Simmerrings beschert hat.
Bin auch damit gut voran gekommen - Rainer hatte recht: Es gab überhaupt kein Problem beim Abziehen der Steckachse; ich konnte sie mit zwei Händen, einmal leicht hebeln mit den Hammerstiel und etwas Zug rausziehen.
Dann habe ich den alten Simmerring rausgefrickelt und einen neuen rein gedrückt.
Dazu eine Anmerkung für Anfänger (wie ich einer bin): Es ist sehr schwierig, den Simmerring mit einem Stück Holz oder ähnlichem sauber reinzudrücken/-zuschlagen, da man ihn sehr leicht verformt. Nachdem ich einen Simmerring derart kaltverformt habe, bin ich zum Baummarkt geturnt und habe dort zwei 50 mm Unterlegscheiben und eine 16 cm lange Schraube mit Rundkopf und zwei passende Muttern besorgt; daraus dann ein Einschlagwerkzeug zusammengeschraubt, das beim Einschlagen auf den ganzen Ring Druck ausübt (ähnlich wie das Alfa-Spezialwerkzeug) und dann ging es problemlos. (War ein echtes kleines Erfolgserlebnis!).
Anschließend die neue AT-Achse vorsichtig rein, damit der Simmerring nicht sofort wieder beschädigt wird und ... geht nicht! Steckachse rausgenommen, in's Achsrohr geleuchtet, ob da irgend etwas verkantet oder runtergefallen ist oder sonst irgendwie blockiert - niente. Also Steckachse wieder rein, zweiter Versuch, dabei leicht drehen - geht nicht! Will einfach nicht in die Nutverzahnung rutschen. Achse wieder raus, neben die alte Steckachse gehalten; sieht gleich aus ...
Aber: Die Zähne bei der AT-Achse sehen irgendwie ... kleiner aus und sind auch ... 28 Zähne - und bei meiner - 25 Zähne. Hmmm... Und etwas dünner ist meine auch.
Also eine weitere Steckachse bestellt - hat natürlich gedauert, bis die da war.
In der Zeit hat mein Spider in der Garage einen auf "Dreibeiniger Invalide" gemacht...
Freitag ist dann die Achse gekommen (vielen Dank dafür, Kuni!).
Ich muß gestehen: Als ich sie ausgepackt habe, war ich im ersten Augenblick etwas skeptisch: Es ist eine der alten Steckachsen mit etwas kleinerem Durchmesser im Bereich des Simmerrings (30 statt 34 mm) und verschraubtem statt aufgeschrumpftem Ring. Baujahr 1967...
Ich habe dann die Nutverzahnung und die Länge nachgemessen und sie hatte die passenden 25 Zähne u. 27,5 mm Durchmesser.
Also den neuen Simmerring eingesetzt mit der kleineren Öffnung (die übrigen Maße des Rings sind identisch mit dem Originalring), die Steckachse reingeschoben und - paßt.
Der Rest war dann Fingerübung (bis auf das Zusammensetzen der Handbremsbackenverstellunddranziehdamits auseinandergehtgeschichteplusfedern).
Mit den Steckachsen scheint es sich so zu verhalten:
Unterschied zwischen 2000er und 1600er Achsen:
Also scheinen doch nicht nur die Diffs (Kegelräder) unterschiedlich zu sein, sondern auch die Aufnahmen der Steckachsen. Und im ET-Katalog für den Aerodinamica sind zwei unterschiedliche ET-Nummern angegeben: 11525.17300.00 für 1600er, 10512.17300.01 für 2000er (das innere Achslager hat auch unterschiedliche Nummern; da hat die AT-Achse aber bei mir problemlos durchgepaßt). Und auf der Tafel mit den Diffseitigen Aufnahmen meine ich auch erkennen zu können, daß die Aufnahme für die 1600er Achse etwas dünner ist als die von der 2000er Sperrdiff-Achse. 2000er Achse 28 Zähne und dicker, 1600er Achse 27,5 mm und 25 Zähne, beide 34 mm Durchmesser im Bereich des Simmerrings.
Die 2000er Achsen passen also wg. der anderen Nutverzahnung definitiv nicht in den 1600er.
1600er Achsen:
Da gibt es offensichtlich zwei:
einmal die alte Version mit geschraubter Lagersicherung und einem Durchmesser von 30 mm im Bereich des Simmerrings und die mit geschrumpften Sicherungsring und 34 mm Durchmesser im Bereich des Simmerings. Beide Achsen haben an der Nutverzahnung 25 Zähne und den gleichen Durchmesser von 27,5 mm.
Das schöne: Die alte Achse paßt auch in die neuen Achsrohre, da die Maße des Lagers, die Gesamtlänge etc. gleich sind. Lediglich muß ein Simmerring mit kleinerem Loch eingesetzt werden (30x52x10 statt 34x52x10).
Falls jemandem noch eine Variante untergekommen ist, könnte er sie vielleicht bitte hier posten, damit, wer auch in die Verlegenheit kommt, eine Steckachse nachbestellen zu müssen, gleich weiß, was er bestellen muß. Und wie sieht's mit 1300er und 1750er Achsen aus?
So, das waren jetzt sehr viele Buchstaben auf einmal, ich hoffe aber, es hilft dem einen oder anderen Leidensgenossen weiter.
Bedanken möchte ich mich noch sehr herzlich bei Rainer und Kuni, die mir so schnell die Ersatzteile haben zukommen lassen und bei der Firma Spider-Point, die alles da hatten, was ich sonst so brauchte (Bremsscheiben, weitere Simmerringe etc.); ich denke, das sollte man hier auch einmal lobend erwähnen!
Alfistische Grüße,