Vollständige Version anzeigen : Wurden Alfa Motore in Fiat verbaut
sweetheart
14.01.2007, 23:18
Hallo,
eine gute Bekannte hat erst kürzlich Ihrem Tempra 4x4 mit einem 2.0 L 150 Motor geplättet, passt diese Technik in Alfa Modelle und wenn ja welche "Modelle"??
Gruß
Sweetheart
Tempra 4x4 mit einem 2.0 L 150 Motor geplättet, passt diese Technik in Alfa Modelle und wenn ja welche "Modelle"??Diesen Motor gab es bei AR nie.
Dies Lampredi-Aggregat gab es bei AR nur als 16V, mit AR-eigenem Zylinderkopf.
Den ganzen Antriebsstrang (ohne diesen Motor) gab es jedoch im AR 155Q4 und Lancia Dedra Integrale; abgewandelt (z.B. anderer HA-Körper) auch im Delta Integrale.
Rein theoretisch könntest du dies Geraffel in einen 155 setzen...mitsammt dem Tank.
Passt auch in 145/146...nur müsstest du dir dann etwas bzgl Tank einfallen lassen.
Rein theoretisch könntest du dies Geraffel in einen 155 setzen...mitsammt dem Tank.
Passt auch in 145/146...nur müsstest du dir dann etwas bzgl Tank einfallen lassen.
Interessant. Hält der denn? !mgrins!
Interessant. Hält der denn? !mgrins!hä !?? !gruebel!
stephanV6
15.01.2007, 08:45
Interessant. Hält der denn? !mgrins!
Wenn die Motorhalter ordentlich angezogen werden sicherlich.
Sonst kann es dir passieren das er mit der Ölwanne am Asphalt kratzt,
aber rausfallen wird er wohl nicht da er noch an den Antriebswellen hängt.
:-]
deltisti
15.01.2007, 12:46
Also es gab diesen Motor mit sperrbaren Diff auch im Dedra Facelift (FL '94) als 4x4 Station Wagon.
Ausgerüstet war er mit dem 2.0 16V-Motor und hatte die Ausstattungsdetails der LX-Version
Auch wie Pedi schrieb abgewandelt (z.B. anderer HA-Körper) auch im Delta Integrale, jedoch auch im Prisma Integrale...
Also es gab diesen Motor mit sperrbaren Diff...unter sperrbar verstehe zumindest ich eine manuelle Betätigung, welche nicht gegeben ist.
Auf Sperrwirung (ja/nein o.ä.) hat man aber keinen Einfluss.
hä !?? !gruebel!
Na, ich meine die Pleuellager. !hehe!
deltisti
15.01.2007, 16:05
unter sperrbar verstehe zumindest ich eine manuelle Betätigung, welche nicht gegeben ist.
Auf Sperrwirung (ja/nein o.ä.) hat man aber keinen Einfluss.
Ich vermute doch, oder...
Ich zeitiere aus dem Handbuch:
Version 2.0 16V integrale
Die hintere sollte Differenzialsperre sollte nur in Situationen verwendet werden, in den das Fahrzeug trotz der vier Antriebsräder Schwierigkeiten hat, aufgrund geringer Haftreibung mit dem Untergrund, zu fahren.
<h1>Sperre einschalten</h1>
Durch das Drücken des Knopfes ist die Sperre nur dann möglich, wenn das Fahrzeug langsamer als 25-30km/h fährt.
Die Annahme des Befehls der Sperre wird durch das Aufleuchten der Led angezeigt.
Die 2. Led zeigt mit ihrem aufleuchten an, dass die Differentialsperre eingegriffen hat...
unter sperrbar verstehe zumindest ich eine manuelle Betätigung, welche nicht gegeben ist.
Auf Sperrwirung (ja/nein o.ä.) hat man aber keinen Einfluss.
Ein Bekannter hatte man so eine Dedra Integrale-Gurke und da war eine Taste in der Mittelkonsole um das HA-Diff zu sperren oder so... ist lange her. Hat sich ab 30 selbst wieder abgestellt...
BTW: Gab es den Lampredi-Motor wirklich mit 150PS? Hatte die nicht immer 139 (mit Kat).
UPS...zu langsam.
Gab es den Lampredi-Motor wirklich mit 150PS? Hatte die nicht immer 139 (mit Kat).im AR hatten die Lampredis z.B. 150Ps und 155Ps.
Somit kann man´s mit ja beantworten.
Wieviel Galoppers der Motor bei FIAT oder Lancia hat... ???
<h1>Sperre einschalten</h1>bin erstaunt
die Sperre nur dann möglich, wenn das Fahrzeug langsamer als 25-30km/h fährt.hmmm... also bei Fzg mit Leistung unbrauchbar.
Elkrider
15.01.2007, 17:47
pedi, der Beschreibung nach ist das eine formschlüssige Sperre. Was willst Du damit bei höheren Geschwindigkeiten? ;^)
JK'07 aka Elkrider
eine formschlüssige Sperre.auf deutsch?
Was willst Du damit bei höheren Geschwindigkeiten? ;^)
damit das Ding hinten vermehrt um Ecken schiebt...z.B.
Wenn über 30km/h die Sperre inaktiv ist, man aber mit 80km/h um´s Eck pfeifft, dann fehlt der Druck von hinten; vorne ist ja eh nix gesperrt.
Wird bei dem Szenario hinten gesperrt, dann kommt man wenigstens halbwegs vehement ums Rondell.
Naja, interressiert den normalen Tipo SW 2.0 4x4-Eigner evtl weniger. !gruebel!
Tempra! ;)meinetwegen einigen wir uns auf Tempra. ;)
Elkrider
16.01.2007, 08:31
auf deutsch?
Es gibt im Autobau zwei Arten von Differentialsperren, kraftschlüssige und formschlüssige. Erstere sind zum Teil variabel ausgelegt, ob das nun das frühere ASD von Mercedes ist, die in den alten Modellen verbauten Sperren bei BMW (mit Reibbelägen, konstanter Sperrfaktor), eine Torsensperre oder sonstwas. Formschlüssige Sperren sind beispielsweise Klauenkupplungen, die sperren ganz oder gar nicht. Manuell zuschaltbare Sperren sind formschlüssig (mir ist zumindest keine zuschaltbare Sperre bekannt, die kraftschlüssig arbeiten würde), also 100% Sperrwirkung konstant, anders gesagt ein starrer Durchtrieb. Das ist unter bestimmten Umständen sehr nützlich, aber sicher nicht bei Fahrten auf Asphalt, egal wie schnell. Das Rausbeschleunigen am Kurvenausgang mag durch eine voll gesperrte Antriebsachse profitieren, aber das Einlenken und Durchfahren eher nicht. ;^)
Wenn über 30km/h die Sperre inaktiv ist, man aber mit 80km/h um´s Eck pfeifft, dann fehlt der Druck von hinten; vorne ist ja eh nix gesperrt.
Wird bei dem Szenario hinten gesperrt, dann kommt man wenigstens halbwegs vehement ums Rondell.
Die 100%-Sperre bei diesen Fiat/Lancia-Modellen diente wohl wirklich nur dem Anfahren unter extremen Bedingungen, Tiefschnee, Eis, Schlamm. Für die Fahrdynamik bei engagierter Kurvenfahrt ist so'n Ding nicht besonders brauchbar. ;^)
JK'07 aka Elkrider
...Erstere sind zum Teil...ok, dachte ir, dass du diesen Unterschied meinst.
Für normalen menschen absolut unbrauchbar.
So Zeug ist recht für Forstbetrieb.
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