Vergaser synchronisieren

[spider_hamburg]

Hallo Alfistis,
welche Geräte benutzt Ihr denn so zum Synchronisieren der Vergaser? Ein Synchrometer für einen Vergaser mit Adapter für die Luftfilterseite? Es gibt ja auch 4 einzelne Uhren mit Schlauch und Anschluß zum Einschrauben (Synchrontester für Motorräder). Kann man diese an Solex-Vergasern anschließen und damit einstellen?
Grüße und einen guten Rutsch (nur nicht auf der Straße)
Michael

[Alfa72]

Quecksilbersäulen, wie früher die Alfa-Werkstätten, alternativ hätte ich aber noch den Tester mit den 4 Uhren rumliegen :-] Paßt beides auch an Solex-Vergaser.

Grüße
Michael

[Folka]

einen schraubendreher.

;D

Cu folka

[Oliviero]

Ich habe die Böhm-Uhren, die nehem ich fürs grobe Einstellen (im freie Geläuf ohne Nachbarschaft), wenn das passt, schließe ich zuhause nochmal die Quecksilbersäulen an - und siehe da, die sind viel genauer, unfaßbar. Wo die Unterdruckmeßuhren Synchronität zeigen, ist beim Quecksilber erst quasi der Anfang... :o

@Folka:meine ich auch immer. Wenn meine Ohren und Eier sagen, es passt - sind die Unterdruck- und Hg-Geräte noch ganz anderer Meinung... :,(

Ciaoliviero

[christian_fleer]

Die Böhm-Uhren gibt es auch baugleich von Hein Gericke (dann mit grünem Rahmen, sind etwas preiswerter und besser zu bekommen). Finde die auch sehr angenehm (habe allerdings noch nicht mit den Säulen gearbeitet).
Falls Du die Doppelvergaser in einem Gehäuse nicht untereinander angleichen kannst (weil das oft nicht vorgesehen ist), reichen eigentlich zwei Uhren, mit denen Du Zyl. 2 und 3 gegeneinander synchronisierst, da Zyl. 1 (Entlüftung Kurbelgehäuse und Verstellung Zündung) und 4 (Unterdruck Bremsservo) ohnehin geringfügig andere, niedrigere Werte zeigen.

Check auch bitte mal die SuFu, da wurde schon viel zu geschrieben.

[spider_hamburg]

einen schraubendreher.

;D

Cu folka

Hallo Folka,

jetzt weiß ich endlich, warum der Leerlauf so unrund ist — habe immer einen Maulschlüssel genommen.
Vielen Dank und Prost Neujahr
Michael

[spider_hamburg]

Hallo again,
weiß denn jemand wo man noch die Quecksilber-Synchrontester herbekommen kann? Das sieht ja nicht so gut aus, gell. Wenn mir nur als 2. Alternative die Unterdruck-Meßuhren bleiben könntet Ihr mir sagen, wo die angeschlossen werden und welchen Wert die bei 40er Solexen anzeigen sollten?
Grüße aus Hamburg
Michael

[Oliviero]

weiß denn jemand wo man noch die Quecksilber-Synchrontester herbekommen kann? Nirgends, sage ich mal, ich habe meine von einer Ex-Alfawerkstatt. Außerdem ist das mit dem Quecksilber heikel...

Wenn mir nur als 2. Alternative die Unterdruck-Meßuhren bleiben könntet Ihr mir sagen, wo die angeschlossen werden Gibt 4 Blindstopfen, die werden herausgeschraubt und statt dessen Adapter (dasn nächste Problem, gell ;) ) eingeschraubt, an die die Schläuche angesteckt sind. Die Adapter kann man sich zur Not selber herstellen, weil es normale metrische Gewinde sind.

und welchen Wert die bei 40er Solexen anzeigen sollten? Keine bestimmten. Sollen nur gleich sein.

http://www.105er-forum.de/upload/Oliviero/verg11.JPG

Vor dem Vergasereinstellen ist es sehr wichtig sich zu versichern, dass alle übrigen beeinflussenden Komponenten tadellos funktionieren, also Ventilspiel und vor allem Zündung, wenn nicht alle Zündungskomponenten perfekt funktionieren und eingestellt sind, wird sich ein vernünftiger Motorlauf nie einstellen!

Nun kommt die Feinsynchronisierung: die so genannte „Naturmethode“ mittels Gefühl und Kerzensteckerabziehens ist nicht schlecht, allerdings bei mir immer der Einstellung mittels spezieller Synchronuhren deutlich unterlegen. Es gibt an jedem Vergaser (also 4x) Blindstopfen, die werden herausgeschraubt und die Adapterschrauben der Meßuhr eingeschraubt; an diese kann man die Uhren anschließen. Starten; die Uhren zeigen jetzt den Unterdruck in jedem Lufttrichter an. Dieser muß überall gleich sein, wenn nicht, kann man die Vergaser paarweise zueinander verstellen. Vergaser 1 (Motorentlüftung) und Vergaser 4 (Unterdruckgewinnung für Bremsservo) sind hier benachteiligt und zeigen etwas weniger an, also synchronisiert man am besten mit 2 und 3. Original verwendete Alfa Quecksilbersäulen, das Prinzip ist aber ident.
Wenn diese Werte dann alle passen, kann man noch feintunen mittels der Leerlaufgemischschrauben. Jetzt hebe ich die Kerzenstecker mittels isolierter Zange ab (und ohne das Fahrzeug zu berühren). Wenn der Zylinder hörbar aussetzt, verbrennt er. Dann drehe ich die Schraube hinein bis sich der Motorlauf nicht mehr ändert bei Stecker drauf / Stecker nicht drauf – dann läuft er nicht mehr mit. So lange die Einstellschraube hinaus (fetter), bis er mitläuft; dann eine weitere halbe Umdrehung heraus. Das mit allen 4 Zylindern. Dann sollte es perfekt passen!

Dann Proberunde und nochmalige Kontrolle aller Komponenten, insbesondere Dichtigkeit des Vergasers. Ich empfehle auch, nochmals den Deckel der Schwimmerkammer abzuschrauben und den Schwimmerstand / Benzinpegel zu messen, dieser ist eminent wichtig.


Ciaoliviero

[spider_hamburg]

Ciao Oliviero,
Würdest Du mir bitte noch den Tip geben, welches die Anschlußschrauben sind, bevor ich irgendwelche Einstellschrauben verstelle, Düsen rausdrehe o.ä.
Vielen Dank im voraus
Michael

[Oliviero]

Bitte sehr:

http://img408.imageshack.us/img408/9670/vergasernetim9.jpg

lg

[spider_hamburg]

Ciao Oliviero,
absolut perfekt. Vielen herzlichen Dank.
Grüße aus dem Norden
Michael

[christian_fleer]

@Oliviero: Hast Du schonmal dran gedacht, die ultimative Reparaturanleitung zu verfassen? Mit reichlich guten Photos und sinnvollen Tech-Tips? ;)
Ich meine das ganz im Ernst.
Ich komme drauf, weil ja auch die neuen Booker-Kaufberatungen mit wirklich guten Photos gewürzt sind.
Und das, was an Reparaturanleitungen erschienen ist, ist ja meist auf Semiprofis mit Spezialwerkzeug ausgelegt. Wenn man mal die Tips aus dem Netz zusammentragen würde und in einer Anleitung kombiniert mit Photos zusammenfassen? !gruebel!