Vollständige Version anzeigen : oh, la la, Fiat! Teil II
italo001
15.12.2006, 18:53
Die Zahlen aus Europa sind da.
Die Italiener sind immer noch auf Erfolgskurs, nur hänglt leider Lancia etwas hinten drann....da wird sich auch nichts so schnell ändern bis nicht ein neues Modell kommt.
Für jeden den es interessiert.
klick (http://www.ccfa.fr/tab/ig11.htm)
italo
Die Zahlen aus Europa sind da.
Die Italiener sind immer noch auf Erfolgskurs, nur hänglt leider Lancia etwas hinten drann....da wird sich auch nichts so schnell ändern bis nicht ein neues Modell kommt.
Für jeden den es interessiert.
klick (http://www.ccfa.fr/tab/ig11.htm)
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Das ist doch ne geile Sache.
Ich denke bei Alfa mit dem Junior, der neue 149 der 159 mit Optimierungen bei Verbrach und der Brera mit Optimierungen in Verbrach und Fahrzeuggewicht, der Spider der wohl erst im Frühjahr anlaufen wird, ein schöner 166er; da steht eine gute Zukunft bevor.
Bei Fiat mit dem Grande Punto dem neuen Bravo, der Chroma der wirkleich kein schlechtes Fahrzeug ist und vor allen Dingen der 500. Da wird sch die Entwicklung in den nächsten Jahren fortsetzen.
Gruß
rolibeuter
16.12.2006, 13:42
Die Zahlen aus Europa sind da.
Die Italiener sind immer noch auf Erfolgskurs, nur hänglt leider Lancia etwas hinten drann....da wird sich auch nichts so schnell ändern bis nicht ein neues Modell kommt.
Für jeden den es interessiert.
klick (http://www.ccfa.fr/tab/ig11.htm)
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Verlink das doch bitte im "alten" Thread, den können wir doch nach über 2 Jahren nicht aussterben lassen.
Gruss
italo001
16.12.2006, 14:04
Verlink das doch bitte im "alten" Thread, den können wir doch nach über 2 Jahren nicht aussterben lassen.
Gruss
Der ist doch geschlossen wegen der Größe, daher habe ich diesen ja auch Teil 2 genannt. Liess doch mal den letzten thread.
italo
dinosaur
16.12.2006, 16:00
Hier noch der link zum ersten Teil "Oh, la, la, Fiat!" Teil 1 (http://www.alfisti.net/alfa-forum/alfisti-talk/30639-oh-la-la-fiat.html)
Und hier eine Meldung über die zukünftige Kooperation mit Tata in Indien, welches wohl nun auch die LKW Sparte umfasst.
MUMBAI, Dec 14 (Reuters) - India's top vehicle maker Tata Motors Ltd. <TAMO.BO> and Italy's Fiat <FIA.MI> said they could invest more than 665 million euros ($877 million) in a joint venture to make cars and engines, and may expand it to produce trucks as well.
The joint venture would be located at the Fiat plant in India's western state of Maharashtra. Annual capacity would be in excess of 100,000 cars and 200,000 engines and transmissions, and production would start from the beginning of 2008, Tata Motors said in a statement on Thursday.
"This marks a new beginning for Fiat Auto in India. The last period was not as successful," Alfredo Altavilla, Fiat Auto's senior vice president for business development, said of a solo push into the Indian market in the 1990s. "We are now back and we are here to stay and develop a strong footprint in one of the most promising auto markets in the world," Altavilla told a media conference in Mumbai by video link.
Tata Motors and Fiat in July formed their joint venture in July, and on Thursday said the partnership could be expanded to include trucks.
"We are open to entering the Indian market (for commercial vehicles). We are talking to the Tata group," Altavilla said. Tata Motors' managing director Ravi Kant said comprehensive discussions were underway, but it was premature to talk about details.
Tata Motors said it planned to increase the Tata-Fiat dealer network to 100 outlets from 42 currently to cover more towns and cities in India, and also said it was continuing discussions with Fiat for industrial and commercial cooperations in Latin America. "These discussions are progressing positively," it said. Fiat in November said it would make Tata Motors' new 1-tonne pick-up truck at its plant in Argentina for Latin American and overseas markets from the second half of fiscal 2008.
In a presentation the Italian firm said at the time its truck unit, Iveco LatAm, and Tata Motors would set up a joint venture to distribute Iveco-Tata branded vehicles in Brazil.
Ahead of the news, shares in Tata Motors ended up 1.3 percent at 853.35 rupees in a firm Mumbai market.
Dino
dinosaur
19.12.2006, 09:19
Ohhh jeeeee... das war's dann mit FIAT...
Nicht genug, dass sie ne Partnerschaft mit Microsoft geschlossen haben - jetzt setzen sie auch noch auf SAP! :+)8-(8(
SAP AG has announced that Fiat (http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/12/sap/1912.html#) Auto (http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/12/sap/1912.html#) is deploying the SAP for Automotive (http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/12/sap/1912.html#) solution portfolio to support the transformation initiative driving the carmaker’s strategy in Europe and other markets. Following its 2005 decision to reorganize and improve some of its key processes in accordance with the strategic guidelines of the FIAT Group, Fiat Auto chose SAP for Automotive as the foundation to harness and simplify the complexity of its business processes. Fiat Auto is now underpinning its core business processes with industry-specific functionality from mySAP ERP, integrating disparate legacy systems that it needs to keep online with the SAP NetWeaver platform, and cutting out redundant data entry processes.
Quelle: italiaspeed
Dino
dinosaur
21.12.2006, 08:27
FIAT ist dem Handelsblatt kurz vor Weihnachten mal eine Jubelstory wert (naja, halbwegs jubelnd, aber immerhin)... :)
Deutsche kaufen wieder
Fiat feiert Wiedergeburt
Der vor zwei Jahren noch totgesagte italienische Autohersteller Fiat zeigt sich zurzeit quicklebendig, auch wenn längst noch nicht alle Probleme gelöst sind. Zu der Wiederbelebung hat auch die deutsche Tochter im vergangenen Jahr beigetragen. Die Kunden hierzulande haben die Autos aus dem Süden wieder lieb gewonnen, besonders ein Modell.
Eckpunkte einer Wiedergeburt
Die Neuinterpretation des legendären Fiat 500, der gemeinsam mit dem Nachfolger des Ford Ka in Polen gebaut und ab Herbst zu haben sein wird, kann einen Margenverfall beim Volumenmodell Punto wohl kaum ausgleichen. Er dient eher der Markenpflege – auch wenn Fiat den Kleinwagen, den Frey als „kultverdächtig“ bezeichnet, preislich deutlich höher positionieren will als den Panda.
FRANKFURT. Der Aktienkurs hat sich seit dem Frühjahr 2005 mehr als verdreifacht, Fiat Auto schreibt nach 17 verlustreichen Quartalen nun im fünften in Folge schwarze Zahlen, 2006 werden in Europa knapp 18 Prozent mehr PKW der Marken Fiat, Alfa Romeo und Lancia verkauft als im Vorjahr. „Im Vergleich zu 2005 ist Fiat in einer exzellenten Verfassung“ urteilen die Analysten des Bankhauses Sal. Oppenheim, merken aber auch an, dass der Konzern noch nicht absolut „wetterfest“ sei. Noch sind die Margen eher bescheiden.
Auf dem deutschen Markt konnten nach Angaben von Werner Frey, Chef der Fiat Automobil AG, 30 Prozent mehr Personenwagen abgesetzt werden. Mit 95 600 Autos blieb Fiat zwar hinter seinen Erwartungen zurück, und mit einem Marktanteil von 2,8 Prozent sind die Italiener weit entfernt von alten Glanzzeiten, doch der Trend ist klar positiv. Das schlug sich auch im Ergebnis der deutschen Tochter nieder, die laut Frey „eine schwarze Null“ erzielt hat.
Für 2007 verspricht Frey eine weitere Steigerung der Zulassungszahlen inklusive Transporter um 18 Prozent auf 132 000 Autos, 2008 sollen es bereits 150 000 werden. Doch hinter der Prognose stehen Fragezeichen. Viel wird davon abhängen, wie der Golf-Konkurrent Bravo, der im April zu den deutschen Händlern kommt, von den Autokäufern angenommen wird. Trifft er auf ebenso große Sympathie wie der Grande Punto, kann Fiat die Ziele in Deutschland vielleicht sogar übertreffen. Doch noch herrscht bei den Analysten Skepsis: „Wir fürchten, dass die Margen wieder unter Druck geraten könnten, wenn der Grande Punto langsam in die Jahre kommt und der Bravo diesen Effekt nur schwer ausgleichen kann“, heißt es bei den Experten der BHF-Bank.
Erreichen muss Frey seine Ziele in einem insgesamt leicht rückläufigen Markt. Wie bereits zuvor der Verband der deutschen Autohersteller VDA rechnet auch die Vertretung der Importeure VDIK für 2007 mit einem Rückgang der Neuzulassungen um rund 1,4 Prozent auf 3,4 Millionen Einheiten, nach einer Steigerung von 4,1 Prozent in diesem Jahr.
VDIK-Präsident Volker Lange macht dafür bei einer stabilen Konjunktur den Vorzieheffekt durch die kommende Mehrwertsteuererhöhung verantwortlich. Er hofft jedoch darauf, dass der „Privatmarkt treibende Kraft“ bleiben wird. Bereits im zweiten Halbjahr 2006 zogen die privaten Autokäufe mit einem Plus von 14 Prozent den Markt nach oben.
Von einer stärkeren privaten Nachfrage profitieren die auf dem gewerblichen Sektor traditionell schwächeren Importmarken überproportional.
Während sie zuletzt im Gesamtmarkt auf einen Anteil von 36,1 Prozent kamen, entschieden sich immerhin 43,2 Prozent der privaten Autokäufer für ein ausländisches Modell. Die Käufer dürften auch 2007 von hohen Rabatten profitieren, auch wenn Lange mit Hinweis auf die Folgen der Preisschlacht in den USA davon ausgeht, „dass die Grenze bei den Rabatten erreicht ist“.
Strategie: Nach der Lösung der Allianz mit General Motors schließt Fiat etliche neue Kooperationen: Mit Ford arbeiten die Italiener bei Kleinwagen zusammen, in Indien gibt es eine weitreichende Kooperationen bei Produktion und Vertrieb mit dem einheimischen Marktführer Tata, in Russland mit Severstal, in China mit dem aufstrebenden Autobauer Chery.
Ertrag: Während noch 2004 der operative Verlust von Fiat Auto täglich um zwei Mill. Euro gestiegen war, hat das Unternehmen 2006 einen Gewinn von fünf Mill. Euro am Tag erzielt. Die Nettoverschuldung sank von 9,4 Mrd. Euro auf zuletzt 2,6 Mrd. Euro.
Absatz: Mit neuen Modellen hat die Fiat-Gruppe es geschafft, ihren Marktanteil in Europa wieder kontinuierlich zu erhöhen. Mit einem Anteil von 7,6 Prozent steht Fiat (Marken: Fiat, Alfa, Lancia) hinter VW (VW, Audi, Seat, Skoda) , PSA (Peugeot, Citroën), Ford (Ford, Volvo. Land Rover, Jaguar) General Motors (Opel, Chevrolet, Saab) und Renault (Renault, Daccia) auf Rang sechs.
Dino
den text von dino evtl. unterstützend (?) hier noch die letzten pics vom bravo:
http://img215.imageshack.us/img215/5120/1612061712js6fa1.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/6543/1612061711nq8fx4.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/8100/1612061713ns3mx7.jpg
http://static.blogo.it/autoblog/fiat_bravo_interni_cz.jpg
gruss l.otti
Nightflight
21.12.2006, 16:50
sieht doch ganz gut aus der neue bravo:)
aber wo wurden die bilder gemacht??spanien oder portugal??italienisch ist die schrift auf den plakat ja nicht.!gruebel!
italo001
21.12.2006, 18:59
Gefällt mir auf jedenfall besser als der Volvo...
italo
italo001
21.12.2006, 19:10
Deutsche kaufen wieder
Fiat feiert Wiedergeburt
Das war ein schöner Artikel.....
Für mich ein kleiner Formfehler die Angst das der Grande Punto alt wird und weniger vergkauft.
Wenn man die Verkäufe mal betrachtet haben die alten Modelle wie IDEA und Panda sich anschaut sind auch dort die Verkaufszahlen angezogen. Der Verkaufzahlen haben im Sog des Grande Puntos allgemein zugelegt.Richtig schwächeln tut eigentlich nur der Stilo.
Ich denke mal das mit der besseren Quallität und durch das gesteigerte Vertrauen zu der Marke FIAT auch die Käufer wieder kommen und bereit Geld für einen Fiat auszugeben.
italo
Die neuen Fotos von l.otti lassen doch hoffen, hier sieht es zumindest nicht ganz so schlimm aus mit dem Abstand zwischen Rad und Radkasten.
Also nur ein halber Geländewagen ;)
Gruß Philipp
sieht doch ganz gut aus der neue bravo:)
aber wo wurden die bilder gemacht??spanien oder portugal??!
Portugal....
Marcus
na, ich weiß nicht, ob der Bravo der Erfolg wird... schön ist er jedenfalls nicht, auf dem ersten Bild sieht er noch ganz nett aus, wenn mir auch die Scheinwerfer zu groß sind... die Seitenansicht erinnert mich eher an eine Mischung aus Seat Altea und Ford Focus... die hinteren Fenster sind zu klein und die Seitenlinie dadurch zu keilförmig geraten. Dadurch wirkt er unharmonisch und zu plump im hinteren Bereich...
naja warten wirs ab, wie er im Original wirkt....
Grüße
Michael
...schön ist er jedenfalls nicht, auf dem ersten Bild sieht er noch ganz nett aus, wenn mir auch die Scheinwerfer zu groß sind... die Seitenansicht erinnert mich eher an eine Mischung aus Seat Altea und Ford Focus... die hinteren Fenster sind zu klein und die Seitenlinie dadurch zu keilförmig geraten. Dadurch wirkt er unharmonisch und zu plump im hinteren Bereich...
yepp!thatsit! sehe ich auch so, zumal die turiner anscheinend den innenraum mal wieder im abwaschbaren korea-look in "leichengrau" machen. das ist für mich so ziemlich das schlimmste was `gibt. entweder anthrazit oder halt schwarz für die plastikteile, aber nicht dieses spackige grau. und die rückscheibe ist der kracher, so ca. 50% durchsichtig, der rest ist schwarz hinterklebt.
aber mal abwarten, diese weitwinkel handykameras machen wirklich böse bilder und verzerren wie doof. aber das grau innen wäre f.m. schon ein NoGo.
l.otti
..., zumal die turiner anscheinend den innenraum mal wieder im abwaschbaren korea-look in "leichengrau" machen.
Aber es ist doch nicht nur die Farbe! Selbst wenn es kein Hartplastik wie im Punto ist: Pfiffige Design-Ideen, wie sie außen noch zu sehen sind, kann man auf dem Innenraum-Foto leider nicht erkennen. Ein wenig italienischer Schick, elegante Linien müssen kein Luxus sein.
Roland
dinosaur
24.12.2006, 10:57
Hier mal ein interessanten Interview mit Sergio Marchionne aus der ANE.
Ich denke, der Mann weiß tatsächlich mal, wovon er spricht... !thatsit!
Fiat will push its rivals. The CEO says his successor as boss of automaking division must be fearless: Sergio Marchionne expects Fiat Auto to win more than 570,000 sales from its European competitors between now and 2010. In the past, a bold statement like that from a Fiat Auto CEO would have caused the industry to collectively roll its eyes. Not anymore. The automaker has been on a roll since February 2005, which is when Marchionne added responsibility for Fiat Auto to his job as Fiat Group CEO.
The 54-year-old chief executive recently told Automotive News Europe Chief Correspondent Luca Ciferri that Fiat Auto wants to be chased by its competitors rather than the other way around. The two spoke at Marchionne’s office at Fiat group’s Turin headquarters.
You predict western European sales will be flat until 2010, but you expect Fiat Auto to increase its sales from 1,329,000 units this year to 1,900,000 by 2010. Which competitors will give up the largest portion of those sales to you?
We are not targeting someone specific, we are only looking for space in the market. How it gets surrendered, I really do not care. The competition will pay the price for success, which is what happened to Fiat Auto. We were pummelled between 1997 and 2005. I think we need to get it back.
Even if you reach your 2010 targets, Fiat Auto will remain one of the group’s weakest performers in terms of operating margin. Is this because of the structural weakness of Fiat Auto or because of the sector’s overall low profitability?
It is undoubtedly true that (Fiat Auto) has historically had a very poor track record of earning a decent return on capital. It has been a destroyer of value for a long period of time. We are playing in a box, which is structurally not used to generating adequate returns. It is not just my issue, but one that affects everybody in the industry.
Is it nearly impossible to generate big profits making cars today?
I look at the other carmakers and I say to myself, okay, it may be true that eight other guys look like me, but there is one guy who does not, and he looks phenomenally different. This guy is Toyota. Toyota can play this game differently. I think we have to learn from what Toyota has done and to close the competitive gap. Over the next four years, I think we are going to make a significant dent in that gap. What we have that Toyota does not have – and I say this with all modesty – is the great historical heritage of the brands. If we play this the right way, there is probably a competitive advantage over their product line. However, I still think that, from a manufacturing and engineering standpoint, Toyota is miles ahead. I call them a flawless-execution machine and they are – it is scary to watch them. They have not missed a beat.
If Toyota remains miles ahead, where will Fiat Auto and other European automakers be in the future?
If Fiat (Auto) can get to the point where it can start earning returns that are commensurable with the capital commitment that it is making, you will have a tendency to push the other guys to do the same. If we are successful, we will also drag the others along. This is all going to become a level playing field sooner or later. This industry cannot continue destroying capital at this level.
A year ago, you said the best investment Fiat could make would be to buy its own shares. Since then, the company’s shares have more than doubled in value to about €15. Would you give the same advice again?
I would still do it. I think Fiat group is on its way to making the 2010 numbers. The market will eventually recognise what we are doing. When you look at the (projected) earnings for 2010, we are going to make €3.5 billion net (But) I never worry about valuation. I worry about what drives that valuation. What drives it fundamentally is the delivery of what we commit to.
You say that next year you will name one of your ‘kids’ to succeed you as Fiat Auto CEO. What are the main characteristics you want in the future CEO?
Fiat Auto is still an underdog, and underdogs need special care, since the leadership team that runs that business cannot know fear. If it knows fear, it will do nothing. The kind of leader who can ensure this mass of leaders continues to function properly has a unique set of qualities. These are people who are very good at running what I call ‘creative collaborations’. They are, at least visually, rather messy collections of relationships that make the organisation thrive and that need to be looked after constantly. It is a continuous maintenance process – and it will take a while for Fiat Auto to institutionalise that kind of management style as part of its DNA. It is not there yet. In regard to the question of whether I will leave in 2007, I will try to find a successor. I will only do so if I can find someone who ensures that what we started is finished.
How is Fiat Auto’s relationship with suppliers evolving?
Fiat and its suppliers have had a very strange relationship for a long time. We over-promised and under-delivered. The over-promise was not just to the press and the markets, but also to suppliers, which got used to thinking: If you say 100, you really mean 50. From now on, when we say 100, we mean 100. If you deliver 50, you are out. It will, therefore, take them a while to get rid of their bad habits.
Will your B-compact architecture underpin your family of low-cost cars?
It is the lowest cost to make. That does not mean we will not do any other (low-cost models). This is the least expensive of our platforms.
Are the B-compact models Fiat’s answer to the Dacia Logan by Renault?
In broad strategic lines, the answer is, Yes. But I do not want to comment on whether they are the anti-Logan or not. The Logan was designed to be a spartan, limited-choice vehicle by definition. I think ours have greater potential than that, but I do not want to be derogatory about the Logan. It was a gutsy call to introduce it.
Part of your plan to boost Fiat Auto’s sales from 2.12 million this year to 3.5 million by 2010 calls for a nearly three-fold volume increase to 332,000 units in ‘the rest of the world’. What markets are in this group?
Eastern Europe, Japan, South Africa and the markets where we are represented by private importers we have neglected historically. We have just launched Fiat Auto brands in Mexico and Australia. Our competitors have done a very good job of positioning their brands outside of the traditional ‘grazing’ zone. We have done nothing, so we need to go play in those markets.
You want Alfa Romeo, Lancia and China each to reach 300,000 sales by 2010. Which is the toughest challenge?
China, by far. The market is there, but I am not sure we are. That is why I spent so much time building resources in China. The remedial work we are doing in China is significant. That market was neglected for a long period of time.
Between 2006 and 2010 you plan to spend €1 billion to fix your dealer network in Europe. How much will you need to spend on network development starting in 2011?
About €120-€150 million a year, probably closer to €150 million.
Fiat Auto will reduce its number of vehicle architectures from 19 today to 11 by 2010 to 6 by 2012. That means you will go from building 1.7 models and 150,000 units a year per architecture to 3.7 models and 450,000 units by 2012. How much will this save the company?
About 25 percent to 30 percent both in R&D and capital investment. It is much more difficult to give a realistic and reasonable range for the cost of components, because that also has to do with manufacturing and the commonality of the components coming off the architecture. My suspicion is that, engines and transmissions excluded, (the saving) would be about 10 percent to 15 percent in production costs.
Fiat Auto will base seven models on its small architecture and produce more than 900,000 units a year off the platform once all the models are launched. Are you looking for a partner for this architecture?
We have discussions going on, not just in connection with this. To the extent that I own the platform and want to allow people to come onto the platform and do things with us, I am also willing to go onto theirs. We have already seen the benefits of this sharing with the mini architecture. It was born for the Panda and planned in 200,000 units a year. With the new 500 and the other model (the Ford Ka successor), we will reach 400,000 units a year.
Your B-compact architecture will underpin six models. What is the anticipated volume for that platform?
About 500,000 units a year. That is enough to be profitable using it just for Fiat Auto but, as said before, we will be more than happy to share it with others.
Could you tell us more about the new B-compact architecture?
It is structurally a scaled-down (small architecture), so we are not starting with a clean sheet of paper. It is designed to replace the Palio (world car family) and the Uno in the long term, being built and sold in western Europe and in emerging markets. Initially, I rejected the idea of creating our own architecture. Before we go spend a buck, let us find out whether we can join forces with somebody else. I told my guys to talk to other people and they did. We ran the numbers and the volumes; we looked at what the architecture had. But it did not have enough for us to go ahead and provide us with the solidity of a platform that would have allowed us to do what we wanted. Economically, therefore, it was not worthwhile. So we will build it alone, but there is enough volume in that to be profitable.
A year ago, you said you were 20 percent complete with your work to fix the Fiat group. Where do you stand now?
Not much further. The problem is that the objectives a year ago were different compared with today. We set 2010 targets, so the amount of work and the way in which we measure what has been spent in terms of resources is all in relation to the ultimate objective of the endgame. A year ago, the 2010 targets were inconceivable. If I stood up and told you that we would make a €5 billion trading profit in 2010, many of you people would have laughed out loud. We certainly lacked the credibility in 2005 to talk about 2010.
In the past, good times at Fiat Auto meant good times for Turin-based design houses and engineering centers. Why is this not happening anymore?
Interesting question, but I was not here when this parallel development was going on. First, our in-house design capabilities have been strengthened significantly. Thus the reliance on external designers for our brands today is important, but not crucial. Second, when you look at our engineering capabilities, they are much stronger than they have been since I have been here and are getting progressively better. Our need to rely on others, therefore, is decreasing.
Fiat Auto used to outsource much of its engineering work. Can you now do everything in-house?
With 23 new products and face-lifts coming in the next four years, we will be able to handle roughly two-thirds internally in terms of engineering and development. When I say internally I mean Fiat Auto in Italy, our engineering resources at Fiat Brazil and Comau Engineering (part of Fiat group’s production systems subsidiary). We are taking a large chunk of Comau Engineering’s resources, which in the past had been available to third parties, and redirecting them toward the needs of the group. It is also a much better utilisation of internal resources.
Where will Fiat Auto look to get the remaining third of its engineering work done?
We will look at the Italian engineering houses, as well as others. We have just gone through a total restructuring of our Chinese operation from a management standpoint. We are now investing in the resources required to run an infrastructure out of China, which is designed to serve not only Asia but also Europe. Tata will be helping us in India.
Supplier strikes forced Fiat Auto plants to work on Saturdays recoup the loss of 25,000 units this year. What is being done to prevent future supplier-caused shutdowns?
Actually you never recover them completely! There is a physical recovery of units that are lost. But economically I lost two days because I ran overheads while these people were just unable to produce cars. We are hopefully getting to the tail end of this unfortunate distribution of suppliers. We have worked our way through a whole pile of them in the first three years here. We have a couple left that we need to fix. We still have a few of what we call ‘critical’ suppliers that are impacting us negatively, but (problems with them) will be totally worked out by mid-2007.
The Bravo is the first car fully conceived under your leadership. Did you get what you wanted?
What I wanted is what I got: The car will be on the market in 18 months.
Is it true the Bravo’s production start was delayed a month?
No, we will begin production for customers on December 1 and have the first units at Italian dealerships for the January 29 launch.
Everyone is saying 120,000 units of the new 500 minicar will not be enough. If demand peaks, how many units can you produce?
To 160,000 units easily, to 180,000 units with minimal investment, to 200,000 units taking some decisions on the Seicento.
Isn’t the Seicento planned to exit production next summer?
We need an entry-level car and the Seicento’s current transaction price is about €6,000. The model has a good following, so we are going to maintain it in production until 2009. This causes some (adjustments) on the plant production lines but we are working our way through the issues right now.
When will the Fiat brand be profitable in western Europe?
The official answer is: We do not elaborate on margins by brand. I will repeat this every time I am asked for any brand.
Will the market accept a Fiat with a Chinese engine?
One of the great things about the collaboration with Chery is that it will allow us to work with them technically on that engine, effectively making it as Fiat as it needs to be.
Which will be the first models to use the Chery-sourced engines?
We will begin with the Linea made in Turkey. But what triggered all this is (that) we needed an engine for the introduction of the Linea in China. The 1.8-litre we build in Italy is incompatible in the Chinese market purely on a cost basis. We needed an engine that matched that car and its reach in the marketplace. In the future, these engines will be available for our global architectures.
You say it was “no miracle” to take Fiat group from a €50 million trading loss in 2004 to a €1 billion trading profit in 2005, a result you plan to increase to €1.85 billion this year and to €5 billion in 2010. How did you do it?
Our revival and our plans for the future are based on five core principles: 1) We are a meritocracy; 2) Leadership is a function of leading change and leading people; 3) We embrace and cherish competition; 4) We aim to achieve best-in-class performance; and 5) We deliver what we promise. The first is the clear acknowledgement that we are a meritocracy. The right to lead is a privilege that is granted only to those who have demonstrated the ability or a clear potential to lead and who have delivered in terms of business performance. Speed, simplicity and self-confidence are key. The selection of these individuals – their right to lead – has been determined by a rather thorough assessment of their leadership skills. This represents the second key element of the new Fiat context. Leadership combines the abilities to lead change and to lead people. Survival, and even more so superior performance, is earned by those who have the courage and the stamina to constantly change their position to stay one step ahead. The objective in order to ensure survival is to match or exceed the speed of the market.
That is why the third element of Fiat’s new context is a requirement: That we embrace and cherish competition. Because we understand that it is at the heart of our survival. The targets we have set for 2010 clearly show we aim to achieve best-in-class performance. Last but not least, we deliver what we promise. A similar process was put in place in July 2004 for the first phase of the permanent fix of (the) Fiat group. We have achieved the targets that were due and, in certain cases, even exceeded them. And we fully intend to achieve the coming ones.
By 2010, you want Alfa Romeo to sell 20,000 units a year in North America. Will you be profitable at that volume?
It is highly unlikely that 20,000 units by itself will be profitable because of the amount of money it will require to build this sales volume.
How much will it cost to let North American consumers know that Alfa is back?
Including all the elements of the re-entry, the re-positioning of the brand, the advertising and marketing support, it will cost between €70 million and €100 million.
How will you build up Alfa’s North American dealer network?
Because of its association with Maserati, our initial dealer base in North America is not big enough. Thus, from January 2007, we will start searching for additional dealers. Anyway, Alfa won’t return in North America before the end of 2008, but we will have all the dealers identified much earlier. Because of CNH’s (Case New Holland) activities in the U.S., this whole issue about parts supports and distribution is gone. We have enough warehouses in the U.S. to support any penetration of the car business. That will be done relatively easily.
What about the products?
We have already done studies in the U.S. with J.D. Power. We got the first findings, so we will be working on the facelifts for the 159, Brera and Spider to ensure that when they are ready for the U.S. launch, they incorporate all the requirements of the U.S. market.
Is it true that Alfa could also offer the Junior and the 149 in the U.S.?
We are looking at it, but no decision has been made.
You said that you expect Alfa to enter China within 2 to 3 years. Will the brand form a joint venture with Chery?
Maybe.
Alfa breaks even at 225,000 units a year. According to your plan, that means it will turn a profit by 2009, right?
We do not elaborate on margins by brand.
Alfa has received more than 1,000 orders for the 8C Competizione. You plan to build 500 units. What will you do?
We will build just 500 units, as planned. We have allocated volumes by region and it is first come, first served. It is that simple. There are some (units) that have been allocated to North America, but I will not tell how many. I can only say that I am on the list.
Are you the first one in the list?
I do not know whether I am the first one. I was talking to (Fiat head of purchasing) Gianni Coda and he said he wants to be number 25. I do not know why. Maybe it is (because of) Christmas!
To meet your 2010 target, Lancia has to increase annual sales 150 percent to 300,000 units. But its model range will shrink to just three after you stop building the Thesis. How can Lancia equal Alfa’s sales if it has fewer products and it available in fewer markets?
The Thesis ended up being a structural failure, so its volume contribution always has been negligible. We want to be more consistent with the Ypsilon replacement. Right now, it is by far the top-selling three-door model in Italy. But its successor will also have a five-door version. We have seen initial sketches of what the new Ypsilon could look like and there is enough room to reach 300,000 vehicles in Lancia. We need to give it some muscle. We can also fight a much better battle by entering some markets where we are not present, with a narrower range, rather than expanding the range and playing on one field.
Lancia said it has five proposals for its niche product. Which one do you favour?
The one that I prefer – and it does not mean we will make it because I never win these arguments anyway – is probably the Fulvia coupe. This model is my favourite Lancia niche entry, but the likelihood of that being made, from what I am being told, unfortunately is relatively small.
Outside Italy, Alfa dealers also are supposed to sell Lancias. But so far few dealers have agreed to add Lancia. How can you convince them to do so?
Initial reaction to the introduction of the dual dealership has been good. We have gotten positive feedback.
Fiat’s portfolio of car-derived vans will grow when the Scudo and Minicargo join the Doblo. Will these models hurt sales of your traditional minivans?
I don’t think there will be an overlap because they compete in different markets. In addition, for the next generation of our large minivans, the Fiat Ulysse and Lancia Phedra, we are working with PSA/Peugeot-Citroen on something quite different. It is too early to tell, but we rejected the first submissions from the design guys because we were not moving sufficiently ahead of the current versions.
(...)
How many auto industry and non-auto industry job offers did you receive this year?
I will not tell how many job offers I received, neither from this industry, nor from other sectors. I think this will be unnecessary speculation, as it does not achieve anything. I am still here. I like it here. It is that simple.
Report courtesy of Automotive News Europe
Dino
Twin Spark
24.12.2006, 16:06
so sieht der Innenraum wohl endgültig aus:
http://www.carsfromitaly.info/attachment.php?attachmentid=2723
Naja, ist zwar nicht die beste Farbe für den Innenraum, aber besser als so manch andere Farbe von Fiat.
Vom Design her ist es doch ziemlich bieder. Würde aber trotzdem sagen das es gerade noch geht.
Gruß Philipp
Naja, ist zwar nicht die beste Farbe für den Innenraum, aber besser als so manch andere Farbe von Fiat.
Vom Design her ist es doch ziemlich bieder. Würde aber trotzdem sagen das es gerade noch geht.
Gruß Philipp
Bin positiv überrascht, sowohl von den Aussenfotos als auch vom Innenraum. Witzigerweise scheint der Bravo jetzt Röhrentacho und -drehzahlmesser zu haben, nachdem diese bei Alfa wieder mit den Facelifts von 147 und GT abgeschafft wurden... #-)
viele Detailfotos vom neuen Bravo:
http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?t=16142&start=80
viele Detailfotos vom neuen Bravo:
http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?t=16142&start=80
Und hier gehts zum offiösen Blog
http://www.quellichebravo.it/
Hallo,
also mir gefällt der Bravo ganz gut. (..Innen wie Aussen..)
Allerdings sehen der neue Toyota Auris (Corolla Nachfolger), der Kia Ceed
und der neue Hyundai, dem Bravo nicht unähnlich.
Gut, die Scheinwerfer sind natürlich anders, aber gerade die Seitenlinie und
das Heck ist bei allen fast gleich. ???
Dadurch fehlt dieser Aha-Effekt und ich vermute das sich Fiat doch stark über den Preis verkaufen muss und mit Kia/Hyundai einen ernstzunehmenden Gegner
hat. Toyota glaube ich nicht, da die ihre Preise beim neuen RAV4 und Yaris ja
massiv angezogen haben und dies wohl beim Auris fortsetzen werden.
Gruss
Selbst Marchionne gibt in dem Interview ja zu, dass Toyota technisch bessere Autos baut: "However, I still think that, from a manufacturing and engineering standpoint, Toyota is miles ahead."
Aber nach den Bildern, die jetzt vom Bravo-Innenraum zu sehen sind, hat die Armaturentafel doch einen gewissen Pfiff: Die Instrumente scheinen hübsch gezeichnet, fast Alfa-like.
Ciao,
Roland
liebe Mutti Fiat,
zu Deinem neuen Bravo wollte ich Dir noch was sagen, nämlich dass Du dieses Mal im Prinzip alles richtig gemacht hast! !thatsit! Dafür dass Du keine anständigen Benzinmotoren jenseits der 1400 ccm hast, kannst Du ja nix, das waren ja zu 50% die bösen Onkels aus Rüsselsheim. Dein neuer Bravo ist wirklich sehr hübsch geworden. Ein wenig sieht er aus wie ein P307, dann aber auch eher wie ein grosser Punto, äh, ich mein wie !gruebel! ... na ja egal. Die Armaturen finde ich ganz schön, und wenn man ein wenig die Augen zukneift kann man schon den 149er + den Delta erkennen, schließlich bist Du sicher zu 75% deren Mutti. Da kannst Du aber froh sein drüber. Die Miko finde ich etwas langweilig, aber ich verstehe das nur zu gut, schließlich muss es auch noch was besseres geben für deine teuren Premium-Kinder demnächst. Ich habe ein wenig Bedenken, dass man es bei Dir mal wieder wie früher macht und den stärksten Motor nur im "Sportpaket" anbietet, dann muss man also wieder diese komischen roten Nähte und die Carbonoptik überall mitkaufen. Du denkst wahrscheinlich wieder nicht an die Menschen die das überhauptnicht mögen und trotzdem flott unterwegs sein wollen. Ein wenig ärgerlich macht mich dein komischer Doppelrohrauspuff. Sei ehrlich, das ist doch nur ein 20,- € Zweirohraufsatz aus dem Baumarkt, oder? Ein richtiger ital. Blender bist Du also, genau wie früher. Kann es sein, dass Du insgesamt ein wenig zu gross geraten bist? Na ja, wir werden das alles bald in Echt sehen können, bis dahin wünsche ich Dir alles gute und viel Erfolg,
l.otti
liebe Mutti Fiat,
zu Deinem neuen Bravo wollte ich Dir noch was sagen, nämlich dass Du dieses Mal im Prinzip alles richtig gemacht hast! !thatsit! Dafür dass Du keine anständigen Benzinmotoren jenseits der 1400 ccm hast, kannst Du ja nix, das waren ja zu 50% die bösen Onkels aus Rüsselsheim. Dein neuer Bravo ist wirklich sehr hübsch geworden. Ein wenig sieht er aus wie ein P307, dann aber auch eher wie ein grosser Punto, äh, ich mein wie !gruebel! ... na ja egal. Die Armaturen finde ich ganz schön, und wenn man ein wenig die Augen zukneift kann man schon den 149er + den Delta erkennen, schließlich bist Du sicher zu 75% deren Mutti. Da kannst Du aber froh sein drüber. Die Miko finde ich etwas langweilig, aber ich verstehe das nur zu gut, schließlich muss es auch noch was besseres geben für deine teuren Premium-Kinder demnächst. Ich habe ein wenig Bedenken, dass man es bei Dir mal wieder wie früher macht und den stärksten Motor nur im "Sportpaket" anbietet, dann muss man also wieder diese komischen roten Nähte und die Carbonoptik überall mitkaufen. Du denkst wahrscheinlich wieder nicht an die Menschen die das überhauptnicht mögen und trotzdem flott unterwegs sein wollen. Ein wenig ärgerlich macht mich dein komischer Doppelrohrauspuff. Sei ehrlich, das ist doch nur ein 20,- € Zweirohraufsatz aus dem Baumarkt, oder? Ein richtiger ital. Blender bist Du also, genau wie früher. Kann es sein, dass Du insgesamt ein wenig zu gross geraten bist? Na ja, wir werden das alles bald in Echt sehen können, bis dahin wünsche ich Dir alles gute und viel Erfolg,
l.otti
Das muss wahre Liebe sein!
Das muss wahre Liebe sein!
Irgendwie ödipal. Aber stilistisch echt ein Fortschritt - bravo!:-]
Bin positiv überrascht, sowohl von den Aussenfotos als auch vom Innenraum. Witzigerweise scheint der Bravo jetzt Röhrentacho und -drehzahlmesser zu haben, nachdem diese bei Alfa wieder mit den Facelifts von 147 und GT abgeschafft wurden... #-)
Das ist Reste-verwertung!!!
Wann soll der neue Bravo denn auf den Markt kommen?
Wann soll der neue Bravo denn auf den Markt kommen?
Vorstellung in Italien am 29. Januar, wenn ich nicht irre.
Vorstellung in Italien am 29. Januar, wenn ich nicht irre.
du irrst dich nicht :)
Hallo zusammen,
also beim Bild vom Innenraum http://www.carsfromitaly.info/attach...achmentid=2723
bin ich schon ein wenig irritiert. Auffallend ist auf jeden Fall, dass es sich hierbei um eine gehobene Ausstattung handelt (Leder mit rote Nähten) und in diesem Zusammenhang ein Logo oberhalb des Beifahrer-Airbags "R GT3". Irgendwie, auch vom Stil her, eine Zusammensetzung der Sportbezeichnungen von Audi und Porsche.
Ich denke mal, die Produkteinführung abwarten, dann wird sich zeigen wie die Realität aussieht. Wenn gleich zum Produktionsstart ein entsprechendes Sportmodell verfügbar ist, wäre das schon verwunderlich.
Wo ist denn der 159er Ti bzw. Gta?
Gruß Ronald
... und in diesem Zusammenhang ein Logo oberhalb des Beifahrer-Airbags "R GT3". Irgendwie, auch vom Stil her, eine Zusammensetzung der Sportbezeichnungen von Audi und Porsche
Das ist die Kennung des Spy-Pic Fotografen und in Photoshop eingefügt. Meinen Infos zu Folge gibts - wie immer - die 4 Linien:
Active
Dynamik
Emotion
Sport (später auch noch Abbarth)
Active = Basis und wie immer nicht alle "grossen Motorisierungen"
Dynamik = am flexibelsten und mit Zusatzaustattung nach Wunsch
Emotion = de luxe (Vollausstattung + Leder etc.) aber leider gabs bislang nie die beiden grossen Motoren (im Stilo + Croma), was ich pers. sehr schade fand (warum eigentlich nicht?)
Sport = Sonderpolster, Carbonlook Dashboard + Alu-Applicationen + 150 Ps (Diesel + 1,4 tb Benziner)
So weit man das auf den Photos erkennen kann, gibts erstmals auch ein Chrompaket (= Türgriffe, Seitenscheibeneinfassungen und einige Teile im Innenraum)
Wie schon gesagt, ich finde ihn wirklich nicht schlecht, den neuen Bravo, aber mein Herz geht nicht auf wenn ich die Karre auf den Bildern sehe, er stellt jedoch m.E. bislang die beste milchgebende und eierlegende Wollmilchsau aus Turin dar. Er schaut nett ital. aus, er hat die Grösse eines P307, er ist hochfunktional + ladefährig (4 Türen + 415 l Kofferraum), er wird im Preis sehr attraktiv sein (im Vergl. zum Wettbewerb) und die Technik ist hinreichend solide und im Konzern erprobt. Schade ist nur, dass die Koreaner meanwhile alle in Italien entwerfen lassen, und somit schrumpft der Formale Vorteil des Bravo2 auf nahezu null. Ein Italo-Koreaner schaut nicht mehr viel schlechter/anders aus. Und das entsprechend moderne Benziner mit 1,6-1,8 und 2,0 Hubraum fehlen, ist ja hinlänglich festgestellt worden.
Er - der Bravo - ist zumindest die einzige Chance für viele Monate bzw. Jahre auf einen aktuellen ital. Kompakten (bis zum Jahre 2009, wenn denn der 149 auf den Markt kommt). Der Ende 2008 hier erhältliche "Junior" ist kein wirklicher Ersatz mit "knapp unter 4,00 m" und 2 Türen... es bleibt also derzeit eigentlich nur ein C30 wenn man kompakt und nicht deutsch-premium fahren will. Hier stören aber wiederum die fehlenden hinteren Türen und der Preis.
hier noch mal mit 17" Bicolor (ich glaub vom Croma) und dem Chrompaket (Seitenscheiben + Türgriffe)
http://img404.imageshack.us/img404/3580/1image003xu1xj5.jpg
Gruß l.otti
aber leider gabs bislang nie die beiden grossen Motoren (im Stilo + Croma), was ich pers. sehr schade fand (warum eigentlich nicht?)
Sollte im Croma ein 6-Zylinder werkeln? Es gibt den großen Fiat immerhin mit 2,2-Liter-Benziner und dem 2,4-Liter-Turbodiesel. Das müsste eigentlich reichen. Und wenn Fiat aus einem 1,4-Liter überzeugend und halbwegs haltbar 150 PS zaubern kann (VW macht ja ähnliches), dann können sicher viele Neuwagen-Interessenten "Bravo" sagen.
Roland
Sollte im Croma ein 6-Zylinder werkeln? Es gibt den großen Fiat immerhin mit 2,2-Liter-Benziner und dem 2,4-Liter-Turbodiesel. Das müsste eigentlich reichen. Und wenn Fiat aus einem 1,4-Liter überzeugend und halbwegs haltbar 150 PS zaubern kann (VW macht ja ähnliches), dann können sicher viele Neuwagen-Interessenten "Bravo" sagen.
Roland
Das hast Du aus dem Zusammenhang gerissen. Einfach nochmal komplett lesen. Es geht um die Kombination Ausstattungslinie + grossen Motor.
http://img404.imageshack.us/img404/3580/1image003xu1xj5.jpg
Aus dieser Perspektive erschließt sich mir endlich, warum das Blech der Heckklappe an den Seiten so hochgezogen ist. Hübsch gemacht. !ja!
kl. Nachtrag (aus den üblichen gut uniformierten Kreisen)):
Marktvorstellung BRAVO 2 in D entweder 20. / 21. oder 22. KW 07 (vorher wird Italien, GB und Asien bedient, warum auch immer)
dazu eine lustige Anekdote von gestern beim neuen und einizigen "Fiat-Händler" hier vor Ort. Man muss dazu wissen, dass die 70 Jahre alte Traditionswerke leider Konkurs ist und Fiat jetzt ohne Lancia von der örtlichen Ford-Niederlassung vertreten/vertrieben wird:
l.otti/ Sind bei Ihnen schon wieder (wie in der örtl. Presse angekündigt) die alten KFZ-Monteure einschl. Meister von der ehem. Fiat-Lancia NL beschäftigt? Ich hab da eine Frage wg. meinem Lancia, der ja bekanntlich eigentlich ein Fiat ist.
Werkstatt/ Was wollen Sie denn?
l.otti/ Na ja, "meinen" alten Meister sprechen (den ich schon 20 Jahre kenne), ist wg. der Lenkung, die knackt schon wieder
Werkstatt/ Nein wir haben hier keine Fiat-Monteure, dass machen unsere Ford-Leute mit, ausserdem machen wir nur PKW und keine grossen LKW
l.otti/ wie, LKW? ich fahre Lancia
Werkstatt/ ja, Lancia machen wir hier nicht, das sind doch die grossen LKW
l.otti/ Sie meinen jetzt doch nicht Scania, oder?
Werkstatt/ ist das nicht dasselbe? wir machen hier ab jetzt nur Fiat - PKW, und keine grossen LKW
Ich hab mich Kopfschüttelnd abgewendet und bin weggefahren... so auf den Hund gekommen ist eine neue Fiat-NL für 330.000 EW in der 18. grössten Stadt in D. Und Lancia gibts hier gar nicht mehr.
Gruß l.otti
DonPfallo
04.01.2007, 16:13
Salute!
Das zu lesen schmerzt schon in der Seele. Da auch Lancia - es lebe der Integrale - zu meinen Liebsten Mobilen zählt, finde ich es doch sehr
schade, dass diese Traditionsmarke - trotz des 100jährigen Jubiläums - zunehmend vergessen wird.
Ciao,
Chris
Fiat-NL für 330.000 EW in der 10. grössten Stadt in DQuälst Du dein Pony bis nach Bremen? !hehe!
Si si, das tut weh... ähnlich als ich mit 156 beim TÜV wartend von einem Mitarbeiter, der die Papiere hatte, gefragt wurde, ob ich das sei mit dem FIAT? :-{
life ain't easy in the fiat family :+)
jkjkp, u.
Beulenfield is 18. im Städteranking
Visconti
04.01.2007, 16:23
Man muss dazu wissen, dass die 70 Jahre alte Traditionswerke leider Konkurs ist und Fiat jetzt ohne Lancia von der örtlichen Ford-Niederlassung vertreten/vertrieben wird
Gleiches in Bremen. Nur dass sich die große Ford-Kette hier auch an Alfa vergreift, neben Fiat! Die Folgen (u.a. selbst in diesem Forum beschrieben) sind katastrophal. Ich kann nur wiederholen: Fiat will es so! Jammernden Bekannten empfehle ich in HB, die Marke zu wechseln oder halt einen weiten Weg nach Delmenhorst auf sich zu nehmen. Dazu ist aber eher keiner bereit, so dass die örtliche BMW-Niederlassung Kunde um Kunde mehr bekommt! :-{
... Dazu ist aber eher keiner bereit, so dass die örtliche BMW-Niederlassung Kunde um Kunde mehr bekommt! :-{
... hier ist es Volvo :-p
l.otti
Was mich an dem Vorfall wirklich ärgert, ist, dass die neue FIAT NL in der Presse fett damit geworben hat, jetzt 7-8 Leute aus dem Traditionshaus weiterzubeschäftigen (wirkliche Fiat-Spezialisten, die konnten noch Lancia V-Motoren einstellen, der Meister fuhr einen Beta Montecarlo, die Jungs teilw. Fiat Coupé, X1,9 und einen 131 Mirafiori) ... Alles Verar.che. Die Ford Leute haben absolut null Plan, absolut null. Solche lass ich nicht an meine Karre. Mal ganz zu schweigen von solch einem Verhalten den alten Fiat-Profis gegenüber. Das ganze hat sich ein (Inhaber) Betreibswirt ohne einen Funken Benzin im Blut überlegt, der auf diese Art und Weise hofft mit der Ford-Stammbesatzung zusätzlich die Fiat-Kundschaft abzuschöpfen und ab nächstem Jahr die Synergien zw. Fiat / Ford (Ka/500) zu nutzen. Das mache ich nicht mit. Wenn ich in eine Werkstatt fahre will ich nicht nur eine Rechnung bezahlen, sondern für mich gehört beim Italiener auch ein techn. Schwätzchen zischendurch unbedingt dazu. Dazu ging man bislang in die Werkstatt, guckte sich zusammen sein Auto von unten an und lamentierte mit dem Meister oder Altgesellen über die "gute alte Zeit". Ich hab keine Lust diesen Fordfritzen zu erklären was ein Fire-Motor ist, was eine Tipo-Platform, wie man die Blinker im Diagnoserechner anschaltet, wie "benzinig" sich ein Multijet mit Novitec PR II fährt... Die haben ja nicht mal die Firmen + Produkthistorie auf dem Schirm geschweige denn überhaupt schon mal eins von diesen Autos gesehen / bewegt.
Visconti
04.01.2007, 21:59
Wenn ich in eine Werkstatt fahre will ich nicht nur eine Rechnung bezahlen, sondern für mich gehört beim Italiener auch ein techn. Schwätzchen zischendurch unbedingt dazu.
Bin ganz Deiner Meinung! Deshlb ist mein aktueller Alfa mit seinem FVD-Zwang auch weg und an das Alteisen lege ich selber Hand an oder nehme halt den (weiten) Weg nach HH auf mich!
Wie schon mal von mir geschrieben, Fiat wendet sich gezielt an große Ketten. Gerade für Alfa und deren z.T. etwas traditionellen Kunden tödlich! Da fehlt jegliches Herzblut an der Sache.
Wie schon mal von mir geschrieben, Fiat wendet sich gezielt an große Ketten. Gerade für Alfa und deren z.T. etwas traditionellen Kunden tödlich! Da fehlt jegliches Herzblut an der Sache.
Richtig, und da muss was geschehen....
War ja anno 2003 als ich den TI bestellen wollte nicht anders...
mehrere Händler: TI??? Was ist das??? Haben wir im 156 nicht, bekommen wir auch nicht, und gabs auch noch nie......!eek!
Ich will nun nicht erwarten, das die gegeelten 25 jährigen verkäufer im C&A Anzug die Historie komplett kennen, aber bis zum 145/146 sollte die Kenntnis noch zurrückgehen.....
Das es nicht am 25jährigen ansich, sondern immer irgendwie an der scheinbar nicht vorhandenen Führung in Fiat Häusern liegt, ist mir leider des öfteren bei meinem BMW 320d firmenhobel aufgefallen....
Ich habe ein paar werkstattaufenthalte gehabt ( geplant/ungeplant durch unfall und 1x defekt) immer in anderer werke, in anderer gegend, und NIE Niederlassung, sondern kleiner Betrieb....
Was mich da erwartete, war jedesmal für mich als Premiumkunden von AR :D "überraschend".....
freundliches, und kompetentes Personal, vom der Empfangsdame angefangen.....
Deswegen hoffe ich umsomehr, das die neuen FIAT einschlagen, und die wenigen noch vorhandenen "guten" Häuser ihre margen daran haben...
Marcus
Irgendwann tauchte mal im Vorgängerfred ein Panda 4x4 für die Dakar Rallye auf. Weiss jemand was daraus geworden ist? Habe nichts via Google in den Ergebnislisten gefunden.
Irgendwann tauchte mal im Vorgängerfred ein Panda 4x4 für die Dakar Rallye auf. Weiss jemand was daraus geworden ist? Habe nichts via Google in den Ergebnislisten gefunden.Sie sind unterwegs und aktuell auf den Plätzen 135 und 139:
www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/us/200/classement/CGA.html (http://www.dakar.com/2007/DAK/LIVE/us/200/classement/CGA.html)
Fotos gibt's hier:
www.maindruphoto.com/advanced_search_result.php?cPath=1024_10 25&numbercompetitor=348&language=en (http://www.maindruphoto.com/advanced_search_result.php?cPath=1024_10 25&numbercompetitor=348&language=en)
www.maindruphoto.com/advanced_search_result.php?cPath=1024_10 25&numbercompetitor=349&language=en (http://www.maindruphoto.com/advanced_search_result.php?cPath=1024_10 25&numbercompetitor=349&language=en)
Si si, das tut weh... ähnlich als ich mit 156 beim TÜV wartend von einem Mitarbeiter, der die Papiere hatte, gefragt wurde, ob ich das sei mit dem FIAT? :-{
Beulenfield is 18. im Städteranking
Das immerhin ist noch halbwegs verständlich, denn im Fahrzeugschein steht ja als Hersteller Fiat. Aber der Kundendienst in D scheint wirklich ein Trauerspiel zu sein. Ich fahre hier auch nicht zur (immerhin mehrfach vorhandenen) Niederlassung, sondern zum Alfa-Vertragspartner, der mit zwei Mann und viel Kompetenz ans Werk geht.
Auf
http://www.quellichebravo.it/
gibts jetzt ein schönes Video wie das Modell vom Bravo in Lebensgrösse aus Plastilin gefräst wird.
schneemann
09.01.2007, 18:35
... ein Panda 4x4 für die Dakar Rallye auf ...
Klick mich zum Motorsportforum (http://www.alfisti.net/alfa-forum/motorsport/54541-dakar-2007-a.html)
die ZEIT Nr. 2-07
http://img401.imageshack.us/img401/53/fiatinzeituw5.jpg
eine ganze (nicht preiswerte) Seite ROT... das zeugt von Selbstbewusstsein und macht Neugierig... zumindest mal ein Zeichen in die richtige Richtung. Ich habs mir ins Büro gehängt. Wann gab es sowas im Print das letzte Mal?
l.otti
Schöne Werbung und gut platziert. Die Angaben im Text tönen auch gut. Wenn man allerdings bedenkt, dass der ganze Zuwachs vor allem auf den Erfolg eines Modells beruht - dann ist der Text doch ein bisschen aufgeblasen. Ist ja aber auch egal. Es ist Werbung und da darf man alles in positivem Licht darstellen.
Mit diesem neuen Logo habe ich mich aber noch nicht richtig anfreunden können. Es ist eigentlich ganz hübsch und knüpft an ältere Formen an. Allerdings war das blaue auch nicht schlecht und wirkte irgendwie jugendlicher und unprätentiöser. Ausserdem sind all die Kleiderkollektionen, Snowboards, Koffer, Cafés, Gürtel mit dem Fiat-Logo, die Lapo Elkann da lanciert hat mit dem etwas fetteren älteren Fiat-Schriftzug vom blauen Logo versehen.
Da wir ja in diesem Thread alles was Fiat macht, sammeln und besprechen, darf ich euch den Link auf die Homepage vom Fiat Freestyle Team nicht vorenthalten - ein Snowboard, BMX, Freerider-Kollektiv, das von Fiat aufgesetzt und unterstützt wird. Keine schlechte Aktion, finde ich.
http://www.fiatfreestyleteam.com/
hier nun zum ersten mal das Datenblatt (03/2007) des neuen 1,4er Fire-Turbo "Starjet" mit 150 Ps auf Grundlage der Verwendung im 147er (wohl zu Testzwecken), ab Mai 2007 im Bravo2 lieferbar.
http://img124.imageshack.us/img124/2950/tjettr4.jpg
... auch wenn ich das Pic vergrössere, kann ich zumindest die Angaben zum Verbrauch nicht lesen.
Gruss, l.otti
Mein ital. Mitbewohner hat mir die "auto" aus Bozen mitgebracht. Darin wird für 2008 ein Abarth 2-Zylinder (895) mit turbo und 110cv für den 500er vorgestellt. Echt witzig!
es wird keinen 2 zylinder für den 500 kommen. dieser motor ist nicht im konzernverbund vorhanden und es macht keinen sinn, solch einen motore für eine modelllinie zu entwickeln.
die ams schrieb allerdings auch irrtümlich von einem 2 zylinder im cinque
Die könnten ja ein Ducati Motor einbauen:-D
hier nun die ersten - wohlgemerkt - inoffiziellen Preise des B2 für Italien:
Versione Benzina:
1.4 95ch Active : 14900€
1.4 95ch Dynamic : 16400€
T-jet 120ch Dynamic : 17000€
T-jet 150ch Dynamic : 17700€
T-jet 120ch Emotion : 19700€
T-jet 150ch Emotion : 20400€
T-jet 150ch Collezione : 23800€
Versione Diesel :
90ch Active : 15900€
90ch Dynamic : 17500€
120ch Dynamic : 18100€
150ch Dynamic : 18800€
120ch Emotion : 20800€
150ch Emotion : 21500€
150ch Collezione : 24900€
Wobei "Collezione" eher typisch ital. ist und hier wohl nicht auf den Markt kommt.
Zum Grössenvergleich: 3er vs. Bravo2
http://www.calamus.it/extra/foto/Immag074.jpg
Gruss, l.otti
es wird keinen 2 zylinder für den 500 kommen. dieser motor ist nicht im konzernverbund vorhanden und es macht keinen sinn, solch einen motore für eine modelllinie zu entwickeln.
die ams schrieb allerdings auch irrtümlich von einem 2 zylinder im cinque
Schade... wäre aber witzig gewesen.
Sind ziemlich attraktive Preise. Als Dynamic mit 120 bzw. 150 PS unter 18'000, da darf man nicht klagen, zumal die Fiats als Dynamics das für mich wichtige meist dabei haben. Also Klima, mind. 6 Airbags, ABS, Alus und nicht grad die billigsten Polsterbezüge.
wenn ich l.otti's Foto ansehe, wo die Heckklappe mit dem grossen Kleber hinten zugemacht ist, weiss ich, warum es die Ausstattung "Collezione" gibt.;-)
Die Preise scheinen mir übrigens etwas hoch gegriffen.
Die Preise scheinen mir übrigens etwas hoch gegriffen.Finde ich nicht. Hier mal zum Vergleich die italienischen Grundpreise des wichtigsten Referenzmodells (VW Golf 5-türig):
Benziner
1.6 Comfortline, 102 PS, 18.597 €
1.6 FSI Comfortline, 115 PS, 20.122 €
1.4 TSI Comfortline, 140 PS, 21.072 €
2.0 FSI Sportline, 150 PS, 22.797 €
2.0 TFSI GTI, 200 PS, 27.347 €
Diesel
1.9 TDI Comfortline, 105 PS, 22.047 €
2.0 TDI Sportline, 140 PS, 25.047 €
2.0 TDI GTD, 170 PS, 27.897 €
italo001
17.01.2007, 17:44
Weis eigentlich jemand ob der Stilo SW durch einen Bravo SW ersetzt wird???
leider steht bei Italiaspeed darüber nichts drinn.
italo
angeblich nicht vor / in 2 Jahren.. aber natürlich wurde schon in photoshop gebastelt:
http://img176.imageshack.us/img176/2944/bravomultiwagonqv7.jpg
gruss l.otti
italo001
17.01.2007, 18:12
angeblich nicht vor / in 2 Jahren.. aber natürlich wurde schon in photoshop gebastelt:
gruss l.otti
Das wäre natürlich sehr schade meine Marea hält so lange nicht mehr. Und mit der Croma kann ich mich net anfreunden. Das Design ist nicht umbedingt italienisch flott.
italo
Gibt es einen plausiblen Grund, warum beim Bravo jetzt von 5-Loch wieder auf 4-Loch (wie damals beim Tipo) Felgen umgestellt wird?
Der 5er Lochkreis sollte doch 'solider' sein, aber eventuell wohl mit minimal höheren Kosten verbunden.
Sind diese (vermutlichen) paar Cent der Grund?
es wird keinen 2 zylinder für den 500 kommen. dieser motor ist nicht im konzernverbund vorhanden und es macht keinen sinn, solch einen motore für eine modelllinie zu entwickeln.Trotzdem halten sich die Gerüchte und es gibt sogar eine Zeichnung davon:
http://themount.free.fr/forum/upload/1940456809989595.jpg (http://themount.free.fr/forum/upload/1940456809989595.jpg)
Trotzdem halten sich die Gerüchte und es gibt sogar eine Zeichnung davon:
In der aktuellen ital. "Auto" war auch das CAD-Bild. Warten wir es mal ab. Wirklich Sinn macht es ja nicht - wie Jass schon geschrieben hat.
Salve, wahrscheinlich gibt es beim Topmodell dann 5er-LK. Ist aber eigentlich auch ziemlich wurst, oder? Halten wird es auf jeden Fall.
Salve, wahrscheinlich gibt es beim Topmodell dann 5er-LK. Ist aber eigentlich auch ziemlich wurst, oder? Halten wird es auf jeden Fall.
Denke auch, dass es Wurst ist, so bleibt aber vielleicht der Nachschub an 4-LK Felgen für mein Vehikel erhalten bzw. die Auswahl vergößert sich :-]
clrchngr
18.01.2007, 21:08
Gibt es einen plausiblen Grund, warum beim Bravo jetzt von 5-Loch wieder auf 4-Loch (wie damals beim Tipo) Felgen umgestellt wird?
Der 5er Lochkreis sollte doch 'solider' sein, aber eventuell wohl mit minimal höheren Kosten verbunden.
Sind diese (vermutlichen) paar Cent der Grund?
wieso 'wieder auf 4-Loch zurück' ?? Bravo und Stilo hatten und haben auch sämtlich 4-Loch Felgen! (selbst die Topmodelle mit dem 5-Zylinder Motor)
wieso 'wieder auf 4-Loch zurück' ?? Bravo und Stilo hatten und haben auch sämtlich 4-Loch Felgen! (selbst die Topmodelle mit dem 5-Zylinder Motor)
Ui, hast recht, irgendwie habe ich da voreilig Rückschlüsse von Alfa 147 zu Bravo/Stilo gezogen, anstatt den optischen Apparat zu bemühen !undwech!
Ui, hast recht, irgendwie habe ich da voreilig Rückschlüsse von Alfa 147 zu Bravo/Stilo gezogen, anstatt den optischen Apparat zu bemühen !undwech!
Ganz schlechte idee. 147 und Stilo haben nicht wirklich viel gemeinsam.
clrchngr
19.01.2007, 11:20
...bei Motor, Getriebe und der gesamten elektrischen und elektronischen Anlage haben Stilo und 147 durchaus sehr grosse Gemeinsamkeiten. (Vor allem bei Diesel-Fzg.)
Radaufhängung und Bremsen sind aber wiederum sehr unterschiedlich.
Dann versuch mal bitte das Getriebe eines 115Ps-jts Stilos mit dem eines 115Ps-147 zu tauschen.
Wie gesagt, an Details bin ich immer sehr interssiert.....
deltisti
19.01.2007, 15:53
Naja Stilo und 147er... Der 147er baut noch in Grundzügen auf dem seeligen Tipo auf, somit hat er auch einen ähnlichen Vorbau wie seine Vorgäner 146,145...
Der Stilo hat nichts mehr mit diesem zu tun (daher auch bessere Crashtestwerte etc...)
Wie jedoch Getriebe, Motor aufgehängt sind etc.. keine Ahnung.
Ich würd zumindest den JTD 1.9er als ident bezeichnen mit dem Stilo 1.9er JTD (egal ob Multijet,Unijet etc...)
Last not least ist der Stilo dass moderne Auto, auch wenn er keine Doppelquerlenker vorne und eine Einzelradaufhängung bestitzt...-> das schönere Auto ist zweifelsohne der 147
die prospekte für den bravo sind raus (in it.)
http://img145.imageshack.us/my.php?image=1000001sized9hf.jpg
http://img153.imageshack.us/my.php?image=10000110hl.jpg
http://img440.imageshack.us/my.php?image=10000083vw.jpg
http://img153.imageshack.us/my.php?image=10000147ei.jpg
http://img100.imageshack.us/my.php?image=10000164wn.jpg
l.otti
Mir gefällt der Bravo :-] !!!
italo001
23.01.2007, 10:46
Das Design von der Innenausstatung hätten sie auch den Croma verpassen sollen.
italo
schneemann
23.01.2007, 12:57
Den Croma 2007 haben sie ja ein wenig aufgemöbelt:
http://img154.imageshack.us/img154/4654/croma079mt.th.png (http://img154.imageshack.us/my.php?image=croma079mt.png) http://img267.imageshack.us/img267/3867/croma070016al.th.png (http://img267.imageshack.us/my.php?image=croma070016al.png)
schneemann
23.01.2007, 17:38
Michael Schumacher als Botschafter für den Fiat Scudo - Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Frankfurt, im Januar 2007
Werbespot mit „Schumi“ zur Einführung des Neuen Scudo in Deutschland
Kompakter Transporter soll neue Zielgruppen erschließen und Platz 1 sichern
http://img166.imageshack.us/img166/7116/g070115fvcnuovoscudo017cj.jpg http://img223.imageshack.us/img223/9574/g070115fvcnuovoscudo029rw.jpg
Michael Schumacher hat auch ein Faible für leichte Nutzfahrzeuge. Das zeigt der Werbe-Spot für den neuen Fiat Scudo, in dem der siebenmalige Formel-1 Weltmeister die Stärken des italienischen Kompakttransporters auf ebenso anschauliche wie unterhaltsame Weise vorstellt.
Unmittelbar nach seinem Rückzug in den Renn-Ruhestand fragt sich der Formel-1 Champion, was er als Pensionär tun soll. Wahrscheinlich weiter arbeiten wie er es immer getan hat, nur vielleicht mit einem anderen Auto. So beginnt das Spot-Drehbuch zum Neuen Fiat Scudo, in dem Michael Schumacher als Werbebotschafter überzeugt. Natürlich hinter dem Steuer des Kompakttransporters, dessen Vorteile er im alltäglichen „Arbeitsumfeld“ eines Nutzfahrzeugs vorstellt.
Ob Wendigkeit, Komfort oder Transportnutzen, der Sportchampion – und damit auch der Zuschauer – lernt rasch die Eigenschaften des Fiat Scudo kennen und schätzen, die ihn zum maßgeschneiderten Alleskönner in seiner Klasse machen. Ein sympathisches Duo, in dem der italienische Kompakttransporter als leichtes Nutzfahrzeug überzeugt, das in Optik, Technik, Komfort, Nutzlast, Fahrverhalten und Modellvielfalt eine neue Dimension im Nutzfahrzeugbereich erschließt – mit dem ehemaligen Formel-1 Champion Michael Schumacher am Steuer. Der von der Agentur Leo Burnett realisierte Werbe-Spot startete vor einigen Tagen im italienischen Fernsehen, die deutschen Fernsehsender strahlen ihn in den nächsten Wochen aus.
Der neueste italienische Kompakttransporter vervollständigt innerhalb von nur 15 Monaten die komplett erneuerte Fiat Transporterpalette. In dieser Zeitspanne wurden alle vier Modelllinien (Fiat Ducato, Fiat Scudo, Fiat Doblò Cargo und Fiat Strada) vollständig überarbeitet oder komplett neu auf den Markt gebracht. Der Fiat Scudo zeichnet sich durch ein modernes Design und mehr Komfort aus. Insbesondere durch das erhöhte Ladevolumen, die zwei Radstände mit unterschiedlichen Karosserievarianten und hochmoderne Multijet-Dieselmotoren spricht der neue Fiat Transporter Handwerker ebenso wie Dienstleister an. Zusätzliche Marktanteile möchte Fiat aber auch in der Personenbeförderung gewinnen und mit der neuen Kommunikationskampagne verstärkt Taxiunternehmen, Sportvereine, Hotel- und Shuttledienste wie auch freizeitorientierte Kunden und kinderreiche Familien ansprechen.
Ende Januar 2007 rollt der Neue Fiat Scudo auf den deutschen Markt. „Wir sind auch in diesem Jahr wieder Transporter-Importeur Nummer 1“, erklärt Vorstand Thomas Hajek. „Ein Titel, den wir 2007 ausbauen wollen. Der Neue Fiat Scudo soll mit 4.000 Einheiten seinen Anteil dazu beitragen.“
Scudo-Werbefilmchen (http://www.youtube.com/v/yCpSWCVIOKA) Ein Held des Alltags !mgrins!
das SCUDO Video gefällt mir, gut gemacht!
kurz gemeldet:
fiatautopress.com meldet soeben: die bisherige Fiat Auto SpA strukturiert sich per 1. Februar 2007 unter dem Namen Fiat Group Automobiles SpA neu. Unter dem Dach dieses (weiterhin zu 100% zur Fiat SpA gehörenden) Unternehmens gruppieren sich neu vier rechtlich selbständige Firmen: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA und Fiat Light Commercial Vehicles SpA.
Die bisherigen Markenverantwortlichen werden zu Geschäftsführern der jeweiligen Gesellschaften.
RAIDER heisst jetzt übrigens TWIX
Ende.
l.otti
schneemann
23.01.2007, 18:03
Entweder wollen die wieder Lancia bei einem Lancia bzw. Alfa bei einem Alfa in den Papieren stehen haben oder da wird jemand für eine Hochzeit hübsch gemacht - was Marchionne aber immer wieder bestreitet !gruebel!
Visconti
23.01.2007, 19:26
Unter dem Dach dieses (weiterhin zu 100% zur Fiat SpA gehörenden) Unternehmens gruppieren sich neu vier rechtlich selbständige Firmen: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA und Fiat Light Commercial Vehicles SpA.
Wo ist da nun Maserati geblieben? !gruebel!
Gruß
Jan
schneemann
23.01.2007, 20:11
Maserati ist eine Tochter von Ferrari. Und Ferrari war nicht in den Verbund eingegliedert, genauso Iveco.
Maserati ist eine Tochter von Ferrari. Und Ferrari war nicht in den Verbund eingegliedert, genauso Iveco.
Das war einmal. Nach dem Ausstieg von GM wurde das Tafelsilber Maserati wieder aus dem Schutz von Ferrari entlassen und unter das Dach von Fiat Auto geholt. Möglich, dass Maserati in den 'Geschäftsbereich' Alfa fällt.
ciao,
Bernd
Entweder wollen die wieder Lancia bei einem Lancia bzw. Alfa bei einem Alfa in den Papieren stehen haben oder da wird jemand für eine Hochzeit hübsch gemacht - was Marchionne aber immer wieder bestreitet !gruebel!
Die Ausweisung von Alfa Romeo als - formal - selbständiges Unternehmen hat m.E. übrigens einen netten Nebeneffekt. Bisher war es nicht so einfach, an Finanzinformationen (z.B. Gewinne, Kostenstrukturen, F&E-Ausgaben) über Alfa Romeo heranzukommen. Jetzt müssen sie wohl regelmäßig ihre Bilanzen veröffentlichen.
Viele Grüße
Thomas
Visconti
24.01.2007, 17:51
Das war einmal. Nach dem Ausstieg von GM wurde das Tafelsilber Maserati wieder aus dem Schutz von Ferrari entlassen und unter das Dach von Fiat Auto geholt. Möglich, dass Maserati in den 'Geschäftsbereich' Alfa fällt.
So ist es und daher meine Verwunderung, dass nicht einmal der Name Maserati fällt!
Gruß
Jan
italo001
25.01.2007, 09:07
Die Ausweisung von Alfa Romeo als - formal - selbständiges Unternehmen hat m.E. übrigens einen netten Nebeneffekt. Bisher war es nicht so einfach, an Finanzinformationen (z.B. Gewinne, Kostenstrukturen, F&E-Ausgaben) über Alfa Romeo heranzukommen. Jetzt müssen sie wohl regelmäßig ihre Bilanzen veröffentlichen.
Viele Grüße
Thomas
In so einem Verbund lassen sich doch Zahlen prima hin- und herschieben...Was man in den Zahlen lesen wird, wird nie die schlechte Wahrheit sein sondern nur positive Meldungen.
italo
dinosaur
25.01.2007, 11:21
Der Umbau macht aus meiner Sicht auch nur bedingt Sinn. Aber ist wohl auch eher ein formales Ding, was wenig / gar keine Auswirkung auf das Geschäft als solches haben wird.
Das hiermit ein möglicher Verkauf von einzelnen Sparten natürlich einfacher wird, liegt in der Natur der Sache... Ein Schelm, der böses dabei denkt... !hehe!
BTW - FIAT ist gestern über die "magische" 16 Euro Grenze gegangen. !thatsit!
(Momentan stehen sie bei 16,33) - weiter so!!! :-]
Dino
schneemann
25.01.2007, 20:15
Fiat modelt Konzernstruktur um - ftd.de, 25.01.07
Der italienische Motorkonzern Fiat organisiert seine Autosparte neu. Die Konzernmarken Fiat, Alfa Romeo und Lancia sowie die Einheit für leichte Nutzfahrzeuge werden zum 1. Februar in eigene Aktiengesellschaften umgewandelt.
http://www.ftd.de/asset/Image/2007/01/24/01graf_kl.gif
Sparten gewinnen Eigenständigkeit
Kontrolliert werden sie weiterhin zu 100 Prozent von der ebenfalls umbenannten Autosparte Fiat Group Automobiles SpA, bei der Personal und Produktionsanlagen verbleiben, wie Fiat am Mittwoch mitteite.
Mit der Bildung der neuen Gesellschaften trennt Fiat seine lange kriselnden Automarken klarer als bisher. Eine Studie der Investmentbank JP Morgan sieht darin ein Zeichen der "steigenden Wahrscheinlichkeit eines Spin-offs" der gesamten Autosparte oder einzelner Marken. In Finanzkreisen wird seit Längerem spekuliert, dass Fiat sich binnen einigen Jahren von seinem Kerngeschäft trennen könnte und sich auf die weiteren Sparten - von Lkw über Landmaschinen zur Antriebstechnik - konzentrieren werde.
Fiat-Konzernchef Sergio Marchionne hatte die Möglichkeit, die Autosparte zu verkaufen, stets verneint. Auch jetzt schloss Fiat eine Trennung oder Ausgliederung aus, zumindest für den jetzigen Zeitpunkt: "Die neue Struktur wird keine Änderungen an den Beziehungen mit Beschäftigten, Händlern und Zulieferern mit sich bringen", teilte der Konzern mit.
Mit der neuen Struktur erleichtert sich Fiat die Suche nach künftigen Partnern für die einzelnen Marken. Bislang konzentriert sich Fiat auf die Zusammenarbeit mit anderen Herstellern bei der Produktion. Beobachter erwarten aber, dass Fiat es sich auch Vertriebspartnerschaften offenhält. So hat Fiat etwa angekündigt, Alfa Romeo wieder auf den amerikanischen Markt einzuführen. Für den Konzern könnte es leichter sein, einen Vertriebspartner für Alfa Romeo zu finden, als ein eigenes Händlernetz aufzubauen.
Die neuen Gesellschaften erleichtern auch die Zuordnung von Verkaufszielen und Ergebnissen zu den einzelnen Marken. Nach Informationen aus unternehmensnahen Kreisen will Marchionne die vier zu Vorstandschefs beförderten bisherigen Markenverantwortlichen stärker in die Pflicht nehmen. Dafür lockt die Aussicht auf weiteren Aufstieg. Marchionne, der bislang den Gesamtkonzern und die Autosparte führt, hatte Ende 2006 angekündigt, sich im Laufe dieses Jahres bei Fiat Auto zurückzuziehen. Der Nachfolger werde aus dem Konzern kommen, sagte er damals. Von den vier Markenchefs werden vor allem dem Fiat-Verantwortlichen Luca De Meo Chancen eingeräumt, Marchionne zu beerben. Mit der formalen Beförderung zum Vorstandschef von Fiat Automobiles SpA macht er Boden gegenüber den Spartenchefs gut.
Bravo soll neuen Schub bringen
Bisher lag Machionnes Sanierungsschwerpunkt bei den Autos der Marke Fiat. Nach dem Erfolg des 2005 vorgestellten Kleinwagens Grande Punto erhofft sich Fiat nun einen weiteren Sanierungsschub durch den neuen Kompaktwagen Bravo, der in der kommenden Woche präsentiert wird.
Zugleich will Marchionne nun die Marken Lancia und Alfa Romeo anpacken, die mit Marktanteilen in Europa von 0,8 Prozent beziehungsweise einem Prozent außerhalb Italiens extrem an Bedeutung verloren haben. Fiat begründet die neue Struktur damit, man wolle die "Besonderheiten der einzelnen Sparten und Marken hervorheben". Die Bezeichnung der Dachsparte, Fiat Group Automobiles, solle den internationalen Anspruch des Traditionskonzerns manifestieren.
An der Börse gewann die Fiat-Aktie am Mittwoch bis zum Nachmittag 1,5 Prozent auf 16,06 Euro. Grund war laut Händlern nicht nur die neue Markenstruktur. Die Aussicht auf positive Jahresergebnisse, die der Konzern am Donnerstag vorstellt, trieb den Kurs hoch. Marchionne hatte in der vorigen Woche seit Jahren erstmals wieder eine Dividende angekündigt.
italo001
25.01.2007, 21:43
Fiat modelt Konzernstruktur um - ftd.de, 25.01.07
Alfa Romeo wieder auf den amerikanischen Markt einzuführen. Für den Konzern könnte es leichter sein, einen Vertriebspartner für Alfa Romeo zu finden, als ein eigenes Händlernetz aufzubauen.
Das hat man doch auch schon in Australien gemacht dort hat man auch einen Verriebspartner....
Daher ist für mich dieses Argument nicht nachvollziehbar...
Eher das leichter verkaufen....
Aber immerhin hat der Automobilsektor im letzten Jahr auch wieder Geld verdient.
italo
Für etwas bewundere ich Marchionne sehr:
Er hat es geschafft auf dem absoluten Tiefpunkt den schrägen Vertrag mit GM aufzuheben und sich dafür noch eine Finanzspritze von >1 Milliarde geben zu lassen. Stellt euch mal vor, wieviel der Anteil von GM heute wert wäre.
italo001
26.01.2007, 09:15
Für etwas bewundere ich Marchionne sehr:
Er hat es geschafft auf dem absoluten Tiefpunkt den schrägen Vertrag mit GM aufzuheben und sich dafür noch eine Finanzspritze von >1 Milliarde geben zu lassen. Stellt euch mal vor, wieviel der Anteil von GM heute wert wäre.
Nur mit GM hätte man das nicht geschafft :-]
italo
schneemann
26.01.2007, 13:40
Bilder von der Bravo-Präsentation - da glaubt man kaum noch, daß das ein Fiat ist ;D
http://lnx.tiburondriversteam.com/albums/album122/aag.sized.jpg
Klick mich zum Album (http://lnx.tiburondriversteam.com/gallery/view_album.php?set_albumName=album122)
Bilder von der 500er-Präsentation !mgrins!
http://62.251.66.226/fiat/Fotoalbums/fiatJaarverslagen/index.html
In so einem Verbund lassen sich doch Zahlen prima hin- und herschieben...Was man in den Zahlen lesen wird, wird nie die schlechte Wahrheit sein sondern nur positive Meldungen.
Kann es sein, dass Du so einer vor etwa 2 Jahren von mir (und Jan) gemachten Aussage noch vehement widersprochen hast? ;) ...
Thomi
http://lnx.tiburondriversteam.com/gallery/view_album.php?set_albumName=album122
danke für den link. ... für`n "fiat" ziemlich fein gemacht, finde ich. noch "wertiger" als der croma und grande punto. muss man mal abwarten. ab märz bekommen die hiesigen händler je 2 stk. ab mai ist dann auch der 1,4er tb lieferbar. preislisten gibts wohl noch nicht, oder? die sitzbezüge und die "carbon-look-a-like-plaste" sehen noch voll suboptimal aus, muss man mal in echt abwarten. es gibt auch wohl 2 cockpits. sport mit hellem zifferblatt und anderer typografie, die anderen austattungslinien in schwarz. die klima + audiotechnik scheint 100% aus dem vorh. regal zu stammen, das sieht jetzt schon alles exakt so aus.
l.o.
yepp, find das Carbonstyling auch noch 'n bißchen Protoptypenhaft und die Mittelkonsole dürfte ohne diesen Navi-Knubbel wohl auch netter wirken.
Wie immer, abwarten wie er in Natura wirkt.
figo
Die Carbonoptik ist auch nicht so mein Fall. Allerdings kursierten doch auch schon Bilder, die darauf hinweisen, dass die Farben auf dem Armaturenbrett abhängig sind von der Farbe der Innenausstattung. So wirds ja auch im GPunto gemacht. Hat man dann beige Sitze, dann ist dieser Streifen rund um die Armaturen und dem Navi bis zur rechten Lüfterdüse nicht in Carbonoptik, sondern beige. Das würde mir dann gefallen.
zum Gedenken hier auch einmal alle Werbeslogangs von FIAT....
Fiat+ Fiat ein guter Name. 1964 [+]
Fiat 850+ Genau der Richtige. 1965 [+]
Fiat + Jede Größe, jede Leistung. 1968 [+]
Fiat + In Europa die meistgekauften Wagen. 1974 [+]
Fiat+ Seit 12 Jahren die meistgekauften Wagen in Europa. 1974 [+]
Fiat +LKW Die gesunde Alternative von 1-38 t. 1974 [+]
Fiat Polski 125p +Die komfortable Art zu sparen. 1975 [+]
Fiat +Autos, die Freude machen. 1977 [+]
Fiat LKW + Die bewährten Nachfolger bis 38 t. 1977 [+]
Fiat Ritmo + Frischer Wind in der kompakten Mittelklasse 1979 [+]
Fiat Panda +Die tolle Kiste. 1980 Leo Burnett
Fiat Ritmo+ Nicht umsonst der erfolgreichste Ausländer seiner Klasse. 1980 [+]
Fiat Regata + Der moderne Fünfkämpfer. 1984 [+]
Fiat Ritmo + Für Männer mit Benzin im Blut1984 [+]
Fiat Uno+ Das Kunststück aus Turin. 1984 [+]
Fiat Croma + Der große Fiat. 1986 [+]
Fiat Uno + Neu? Logo! Uno. 1986 [+]
Fiat Uno Diesel 1700 +Die neue Kraft. 1986 [+]
Fiat Uno+ Europas beliebtester Kompakter. 1989 [+]
Fiat +Temperament und Technik. 1990 [+]
Fiat Tipo + Wer die größte Klappe hat, muß auch viel einstecken können. 1990 [+]
Fiat Tipo + Mehr Ideen pro PS. 1990 [+]
Fiat Uno + Turbo? Logo. V 1991 [+]
Fiat Uno + Power? Logo. 1991 [+]
Fiat Uno Automatik? Logo. 1991 [+]
Fiat Uno Diesel +Sparsam? Logo. 1991 [+]
Fiat Uno Start + Mehr drin. Mehr dran. 1993 [+]
Coupé Fiat +Unbegrenzte Emotion. 1994 [+]
Fiat Cinquecento +Darum Cinquecento. Noch irgendwelche Fragen? 1994 [+]
Fiat Punto + Die Antwort. 1994 [+]
Fiat +Leidenschaft ist unser Antrieb. 1996 [+]
Fiat Stilo +Forward thinking. 2001 Leo Burnett
Fiat Punto +Weil jeder von uns anders ist. 2002 Leo Burnett
Fiat Panda +Nenn mich bloß nicht Baby. 2003 Leo Burnett
Fiat Punto +So gut, wie er aussieht. 2003 [+]
Fiat Stilo +Fortschrittliche Technik für kreative Menschen. 2003 [+]
Fiat +So lässt sich's leben. 2004 [+]
Fiat Doblò Cargo +Mehr Raum für Ihre Pläne. 2004 [+]
Fiat Idea +Für alle meine Ichs. 2004 Leo Burnett
Fiat Idea +Weil Sie mehr als ein Leben leben. 2004 [+]
Fiat Croma +Das italienische Auto, das Sie nicht erwartet hätten. 2005 Leo Burnett
Fiat Grande Punto +Grenzenlose Freiheit. 2005 [+]
Fiat Ducato +Gebaut für große Aufgaben. 2006 Leo Burnett
Fiat Grande Punto +Der Vorsprung wächst.2006 [+]
Fiat Panda 4x4 +Bereit für jedes Abenteuer. 2006 [+]
dinosaur
26.01.2007, 16:12
Der für mich zielgruppenorientierteste Spruch, der mir wirklich zu denken gegeben hat, war für den Lancia Y: "Lancia Y - Die Antipode der Norm".
Wird Lancia wohl den einen oder anderen Wagen gekostet haben... :-]
Dino
wo du`s grad erwähnst, liefere ich noch lancia nach:
Lancia + Das wertvolle Automobil. 1974 [+]
Lancia +Es gibt noch Freiheit. 1975 [+]
Lancia +In jeder Klasse ein schönes Stück weiter. 1980 [+]
Lancia +Welch ein Fahr-Zeug!1984 [+]
Lancia Y10 +Welch ein Fahr-Zeug! 1985 [+]
Lancia +Das Gesicht in der Menge. 1990 [+]
Lancia Dedra +Das Gesicht in der Menge. 1990 [+]
Lancia Y10 +So klein. Und schon ein Lancia. 1990 [+]
Lancia +Il Granturismo. 1994 [+]
Lancia Y +Verrückt nach Farbe. 1996 [+]
Lancia Y +Die neue Sicht der Dinge. 1997 [+]
Lancia Phedra +Die Kunst zu reisen. 2003 [+]
Lancia Thesis +Die ganze Kraft einer Kultur. 2003 [+]
Lancia Y +Viel Vergnügen! 2003 [+]
Lancia Musa +Ich fahre, also bin ich. 2005 Armando Testa
Lancia Y +United against ugliness. 2005 [+]
italo001
26.01.2007, 16:22
Kann es sein, dass Du so einer vor etwa 2 Jahren von mir (und Jan) gemachten Aussage noch vehement widersprochen hast? ;) ...
Thomi
ich weiss jetzt nicht was ich gesagt haben soll und wie der Bezug dazu war. Hast du vielleicht nen link dorthin??? Ich kann mich jetzt nicht erinnern...
italo
Lancia Y10 +So klein. Und schon ein Lancia. 1990
Das is' doch hübsch! !thumbup!
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