della72
25.10.2006, 13:52
Hallo Alfa Freunde,
das Forum hier scheint mir die ideale Anlaufstelle rund um alle Alfa Fragen zu sein, habe hier schon einiges interessante erfahren und möchte nun auch ein wenig zurück geben.
Das Thema Navi Einbau ist ja hier immer wieder behandelt worden, die Infos dazu sind aber teilweise nicht so perfekt gewesen. Für die, die es interessiert, hier meine Erfahrungen, die ich beim Umbau in einem 156er gesammelt habe:
1) Tachosignal
Hierzu liest man immer wieder unterschiedliche pin Nummern, die man am Tacho abgreifen kann, alle sind richtig und die meisten doch irgendwie falsch, denn: Das Tachosignal wird vom ABS Subsystem an den Tacho (Stecker E10A Pin 11) angeliefert, im Tacho selbst wird dieses Signal 3x aktiv gesplittet / repeated. Ich denke mir, das sich die Leute bei Alfa etwas dabei gedacht haben, das Signal aktiv zu trennen und nicht einfach durchzuschleifen, ein komplett eigener Kanal für die eigene Nutzung scheint mir also erstrebenswert. Die 3 repeater Ausgänge sind (alle Stecker E10A) Pin 16 Ausgang zur Klimasteuerung, Pin 15 Ausgang zur Motorsteuerung und Pin 14 entweder frei oder bei Selespeed zur Getriebesteuerung. Wer also keine Selespeed hat, nimmt besser Pin 14! - Mit Selespeed hat man die Wahl, das Signal ein weiteres mal zu repeaten (entsprechende Transistorschaltung) oder aber sich passiv an ein Ausgangssignal anzuhängen, so habe ich es erst einmal gemacht und mich dabei für Pin 16 (Klimasteuerung) entschieden, Getriebe und Motor wollte ich im Ernstfall doch nicht stören ;)
Der Tacho lässt sich einfach ausbauen (eine Schraube in Zierblende, dann Schrauben unterhalb der Zierblende) und öffnen (Plastikklipsverschluss). Man muß also nicht zwingend an den Stecker oder gar in den Kabelbaum pfuschen. Auf dem Foto sind passende Lötpunkte für die 3 Ausgangssignale markiert.
http://www.kmkd.com/privat/a156 Tachosignal an Tacho-PCB.jpg
2) Rückfahrtsignal
Auch hier muss man nicht wirklich das halbe Auto auseinander nehmen um die geschaltete 12V Versorgung der Rückfahleuchten abzugreifen. Ich habe mich für den Hauptverteiler B1 (Fahrerseite links unten neben dem Steuer, hinter der Verkleidung mit dem kleinen Ablagefach) entschieden, hier liegt an Pin 9 des Steckers D (18 poliger Stecker, bei Frontalansicht auf der linken Seite der zweite von unten) das Grundsignal an, welches dann noch auf die linke und rechte Seite (Stecker G Pin 6 und 7) geschaltet wird. Mangels passendem Werkzeug habe ich in diesem Fall einfach den Mantel des Kabels ringsherum vorsichtig mit einem Cutter aufgetrennt, den Mantel gespreizt und hier dann mein Abzweigkabel um den freien Kern verdrillt und mit Isolierband umfasst. Nicht ideal aber wahrscheinlich unkritisch.
3) Der ISO Stecker P20A
Ist der LS Anschluß an Stecker P20B noch ISO gerecht, so ist die Lösung für die Versorgungs- und Signalleitungen über P20A schon eine Klasse für sich. Hier liegt Dauerplus nicht nur an Pin 4 an, sondern auch an Pin 7 (normal Zündplus), während Zündplus an Pin 3 anliegt (normal Rückfahrsignal). Also bitte beachten und einen entsprechenden Adapter basteln. Ich habe hier einen Standardadapter genommen und umgepolt.
4) GPS Antenne
Ich habe hier immer wieder den Tip gelesen, die Antenne unterhalb der Armaturenverkleidung, zwischen den Rundinstrumenten, auf dem Kästchen mit den Kontrollleuchten unterzubringen, habe das auch erst einmal so gemacht, ist ja bei ausgebautem Tacho oder Drehzahlmesser problemlos machbar, der Empfang ist aber bei weitem nicht so ideal (BP Travelpilot E1 in Verbindung mit mitgelieferter Antenne), ich empfange hier nur selten mindestens 5 Sat-Positionen. Ein kurzer Test direkt unter der Scheibe war da schon besser. Werde diese Lösung für mich also wohl eher noch einmal überdenken.
Hoffe damit dem ein oder anderen etwas geholfen zu haben.
Viel Spaß beim eigenen Einbau und natürlich gibt es keine Gewähr oder gar Garantie für die hier gemachten Angaben. Dies ist nur ein Erfahrungsbericht.
das Forum hier scheint mir die ideale Anlaufstelle rund um alle Alfa Fragen zu sein, habe hier schon einiges interessante erfahren und möchte nun auch ein wenig zurück geben.
Das Thema Navi Einbau ist ja hier immer wieder behandelt worden, die Infos dazu sind aber teilweise nicht so perfekt gewesen. Für die, die es interessiert, hier meine Erfahrungen, die ich beim Umbau in einem 156er gesammelt habe:
1) Tachosignal
Hierzu liest man immer wieder unterschiedliche pin Nummern, die man am Tacho abgreifen kann, alle sind richtig und die meisten doch irgendwie falsch, denn: Das Tachosignal wird vom ABS Subsystem an den Tacho (Stecker E10A Pin 11) angeliefert, im Tacho selbst wird dieses Signal 3x aktiv gesplittet / repeated. Ich denke mir, das sich die Leute bei Alfa etwas dabei gedacht haben, das Signal aktiv zu trennen und nicht einfach durchzuschleifen, ein komplett eigener Kanal für die eigene Nutzung scheint mir also erstrebenswert. Die 3 repeater Ausgänge sind (alle Stecker E10A) Pin 16 Ausgang zur Klimasteuerung, Pin 15 Ausgang zur Motorsteuerung und Pin 14 entweder frei oder bei Selespeed zur Getriebesteuerung. Wer also keine Selespeed hat, nimmt besser Pin 14! - Mit Selespeed hat man die Wahl, das Signal ein weiteres mal zu repeaten (entsprechende Transistorschaltung) oder aber sich passiv an ein Ausgangssignal anzuhängen, so habe ich es erst einmal gemacht und mich dabei für Pin 16 (Klimasteuerung) entschieden, Getriebe und Motor wollte ich im Ernstfall doch nicht stören ;)
Der Tacho lässt sich einfach ausbauen (eine Schraube in Zierblende, dann Schrauben unterhalb der Zierblende) und öffnen (Plastikklipsverschluss). Man muß also nicht zwingend an den Stecker oder gar in den Kabelbaum pfuschen. Auf dem Foto sind passende Lötpunkte für die 3 Ausgangssignale markiert.
http://www.kmkd.com/privat/a156 Tachosignal an Tacho-PCB.jpg
2) Rückfahrtsignal
Auch hier muss man nicht wirklich das halbe Auto auseinander nehmen um die geschaltete 12V Versorgung der Rückfahleuchten abzugreifen. Ich habe mich für den Hauptverteiler B1 (Fahrerseite links unten neben dem Steuer, hinter der Verkleidung mit dem kleinen Ablagefach) entschieden, hier liegt an Pin 9 des Steckers D (18 poliger Stecker, bei Frontalansicht auf der linken Seite der zweite von unten) das Grundsignal an, welches dann noch auf die linke und rechte Seite (Stecker G Pin 6 und 7) geschaltet wird. Mangels passendem Werkzeug habe ich in diesem Fall einfach den Mantel des Kabels ringsherum vorsichtig mit einem Cutter aufgetrennt, den Mantel gespreizt und hier dann mein Abzweigkabel um den freien Kern verdrillt und mit Isolierband umfasst. Nicht ideal aber wahrscheinlich unkritisch.
3) Der ISO Stecker P20A
Ist der LS Anschluß an Stecker P20B noch ISO gerecht, so ist die Lösung für die Versorgungs- und Signalleitungen über P20A schon eine Klasse für sich. Hier liegt Dauerplus nicht nur an Pin 4 an, sondern auch an Pin 7 (normal Zündplus), während Zündplus an Pin 3 anliegt (normal Rückfahrsignal). Also bitte beachten und einen entsprechenden Adapter basteln. Ich habe hier einen Standardadapter genommen und umgepolt.
4) GPS Antenne
Ich habe hier immer wieder den Tip gelesen, die Antenne unterhalb der Armaturenverkleidung, zwischen den Rundinstrumenten, auf dem Kästchen mit den Kontrollleuchten unterzubringen, habe das auch erst einmal so gemacht, ist ja bei ausgebautem Tacho oder Drehzahlmesser problemlos machbar, der Empfang ist aber bei weitem nicht so ideal (BP Travelpilot E1 in Verbindung mit mitgelieferter Antenne), ich empfange hier nur selten mindestens 5 Sat-Positionen. Ein kurzer Test direkt unter der Scheibe war da schon besser. Werde diese Lösung für mich also wohl eher noch einmal überdenken.
Hoffe damit dem ein oder anderen etwas geholfen zu haben.
Viel Spaß beim eigenen Einbau und natürlich gibt es keine Gewähr oder gar Garantie für die hier gemachten Angaben. Dies ist nur ein Erfahrungsbericht.