Fangbänder bzw. deren Aufnahme

[JanHennig]

Hallo Leute,

bin gestern abend kläglich bei dem Versuch gescheitert bei meiner Jule die Fangbänder zu demontieren. Besser gesagt wollte ich den Gummianschlag erneuern. Nun ist die Konstruktion ja äußerst bescheiden. Die beiden Schrauben (Kreuzschlitz !eek!) sind so dermaßen festgegammelt, dass ich auch mit nem Schlagdreher T:- nicht weiter kam. Nun hatte ich schon Flex und Korosserimeißel in der Hand um die Halterung rauszuschneiden, hab aber nochmal kurz innegehalten. Ich befürchte aufgrund der stark unterschiedlichen Wandstärken eher den Radkasten zu beschädigen, als die Fangbandhalterung. Außerdem will ich das Rep.Blech bzw. die Fangbandhalterung erst in der Hand halten, bevor ich was raustrenne...

Also wenn der Auftrag an den Konstrukteur damals lautete eine Vorrichtung zu konstruieren mit deren Hilfe zwei Schrauben im hinteren Radlauf innerhalb kürzester Zeit korrodieren, dann Hut ab! Mit der Fangbandaufnahme hat er ganze Arbeit geleistet! !clown!

!help! Wie hab ihr das gelöst? Und evtl. verhindert, dass neue Schrauben (Sechskant!?) wieder festgammeln? Diese Fangbandhalterung dürfte bei so ziemlich jedem 105er festgerostet sein.

Grüße aus dem hinteren Radkasten :+)

[Christian]

Hallo Jan,

willkommen im Club. Ich hatte das gleiche Problem bei meinem Spider letztes Jahr. Ich bin so vorgegangen, dass ich die Schraubenköpfe aufgebohrt habe. Dann liessen sich mit etwas Gewalt der Gummihalter und der Alu-Distanzblock herunterhebeln. Die Schrauben-Stummel konnte man dann mit einer Rohrzange packen und rausdrehen. Aber vorsicht, sie können auch abbrechen. Dann hilft nur noch ein Ausdreher (Linksdreher). Du kannst auch eine Mutter aufschweissen und dann mit einem Schraubenschlüssel drehen. ich würde aber alles vorher gut mit Rostlöser einsrpühen.

Ich habe die alten Schrauben mit Kreuschlitz, wie von dir angesprochen, dann einfach durch Maschinenschrauben mit Sechskant-Kopf ersetzt.

Grüsse


Christian

[Kermi]

Hi !

Mit Caramba, Geduld, wieder Caramba, und nochmal Geduld.
Zwischendurch mit dem Hammer fest auf den Schrauben-
kopf hauen. Wieder Caramba und nochmal Geduld.
Schrauben sind am besten zu lösen, wenn sie eine Nacht über
in Caramba eingeweicht sind.
Wenn alles nichts hilft: körnen, ausbohren, Schraubenausdreher
ansetzen.
Übrigens noch zwei so tolle Schrauben sitzten an der
Stabilisatorbefestigung vorne.

Gruß Kermi !hello!

[Peter_K]

Hallo Jan.
Die neuen (Sechskant-)Schrauben würde ich dann noch mit viel Fett versehen, bevor ich sie wieder reinschraube. In ein Paar Jahren geht sonst der Zirkus wieder von vorne los!

Viele Grüße,
Peter

[Rainer]

!hehe! Damit habe ich auch schon rumgeschlagen. Bei meinem Spider gingen die auch nach 2 Wochen Caramba nicht runter. Die Schrauben waren so dermaßen mit dem Alublock vergammelt, daß die nicht zu lösen waren. Selbst viel Wärme und rohe Gewalt brachte nix. Also hab ich die Flex genommen und die blöden Blöcke zerlegt. Anschließend hab ich aus Aluvollmaterial neue Blöcke gemacht und die Löcher etwas größer gemacht als original. Die Schrauben noch ordentlich mit Fett eingeschmiert und fertig war die Sache. Das dünne Führungsblech habe ich bei der Gelegenheit auch gleich durch Alu ersetzt.

Aber zuerst würde ich die "Schraubenkopfaufbohrmethode" versuchen.

Ciao


Rainer

[JanHennig]

@ all: Danke für die schnellen Antworten. Tut ab und zu ganz gut zu hören, dass man nicht ganz alleine ist im Kampf mit den kleinen Widrigkeitenn unserer italienischen Lieblinge. !baby!

Ich werde es noch einmal mit mehr Geduld versuchen und Eure Tipps der Reihe nach durchprobieren. 3-)

Was mir aber, mal abgesehen von den festen Schrauben, gar nicht gefällt ist der Rost in den Kanten, da wo das Halteblech mit dem Radhaus verschweißt ist. Man kommt einfach nicht dran. Und nachdem ich nun sämtliche Rostnester rausgeschnitten und saniert habe (Endspitzen, Schweller, Lampenringe, Wagenheberaufnahme - die üblichen Verdächtigen halt) wurmt es mich gewaltig, dass ich hier nicht an den Gilb rankomme... :-*

Auf eine rostfreie Zukunft! :-X

[Luckyone]

Hallo Jan Henning und @all

Musste an der selben Stelle eine Denkpause einlegen weil die Sch.... Schrauben einfach nicht wollen. Schlagschrauber war auch meine Idee werd dann aber vorher noch viel Rostlöser und Zeit einsetzen......
ebenfalls danke für die Tips von hier

grüsse martin

[Marc1750]

Hallo an alle!

Da ich gerade meinen Bertone komplett restauriere hab´ich diese Ecke auch schon genauer angeschaut - eine klassische Schwachstelle der 105er. Ich musste bei mir den Halter komplett entfernen, da das dahinterliegende Blech durch war. Leider ist genau an dieser Stelle die Kastenkonstruktion über der Hinterachse, also diverse aufeinandertreffende Bleche.

Ich werde übrigens beim Zusammenbau (wann auch immer es soweit ist...) KEIN Aluminium verwenden, das ist nämlich der Hauptgrund für die korrodierten Schrauben (Stichwort Kontaktkorrosion). Lieber einen Block aus Hartkunststoff o.ä., das Zwischenblech aus Blech.

Grüße Marc

[Kermi]

@ Marc

100 %-ig richtig. Unedles Blech wirkt gegen Aluminium wie eine Opferkathode.

Gruß kermi !hello!

[Tom]

Hallo Ihr Alfisiti,

der Christian hat zu 100 % recht. Ich habe meine gesamte Hinterachse und die Aufnahmen getauscht. Dabei hatte ich auch das Problem mit den zwei Kreutzschrauben. Da sie noch Konisch Schraubköpfe haben ist Sache um so schwerer zu lösen. Ich bin so vorgegangen, dass ich die Schraubenköpfe aufgebohrt habe. Dann liessen sich die Gummihalter und der Alu-Distanzblock heruntenehmen. Die Schrauben-Stummel konnte man dann mit einer Rohrzange packen und rausdrehen. Von Oben ins Gewinde etwas Caramba. Ich habe die alten Schrauben mit Kreutzschlitz ebenfalls einfach durch Maschinenschrauben mit Sechskant-Kopf ersetzt.
Klappt prima. Die alten Spannbänder in den Müll, und neue in den Alfa (Bertone). Die Anbauteile entrostet und lackiert. Alublock ist nur poliert.

Gruss aus Metz

!hello!

TOM

[Mali]

Hallo an alle!

Da ich gerade meinen Bertone komplett restauriere hab´ich diese Ecke auch schon genauer angeschaut - eine klassische Schwachstelle der 105er. Ich musste bei mir den Halter komplett entfernen, da das dahinterliegende Blech durch war. Leider ist genau an dieser Stelle die Kastenkonstruktion über der Hinterachse, also diverse aufeinandertreffende Bleche.

Ich werde übrigens beim Zusammenbau (wann auch immer es soweit ist...) KEIN Aluminium verwenden, das ist nämlich der Hauptgrund für die korrodierten Schrauben (Stichwort Kontaktkorrosion). Lieber einen Block aus Hartkunststoff o.ä., das Zwischenblech aus Blech.

Grüße Marc
Hallo Jungs,

der Beitrag hier ist einfach klasse. . .
hab Tränen geheult, als ich den gelesen hab. . .
wir haben alle die gleichen Problemchen, megagrins. . .