75 V6 klappert auf einmal wie....

[deixi]

hallo,

hab folgendes problem mit meinem 75 3,0 V6 motor:

im winter hab ich den zahnriemen getauscht und den zahnriemenspanner abgedichtet, auch das ventilspiel wurde gemessen und hat auch gepasst.

So weit so gut. Als das ganze fertig war musste ich immer wieder feststellen das der wagen schwer anspringt (längers leiern mit dem starter)
Vorige woche hatte ich auf einmal eine kleine lacke öl unter dem wagen (ca. unter dem zahnriemenspanner). Ich hab sofort öl nachgesehen und konnte aber keinen nennenswerten verlust feststellen.
Gestern ist es dann passiert, er sprang wieder schwer an, und nun scheppert bzw klappert der motor sehr laut. Hab dann mal genauer hingesehen und gemerkt das wieder öl tropft und das es aus richtig zahnriemenspanner kommt.
Hab die kerzen rausgenommen und gesehen das sie ziemlich schwarz und fertig sind, teilweise auch ölig da die dichtung zw ventildeckel und bloch (um die kerzen) anscheinend schon alt sind.

Der motor dreht aber normal, nimmt das gas sauber an und hat auch leistung.
Was soll ich nun machen? Bzw was ist passiert? Hat der spanner nicht funktioniert und somit ist der riemen einen zahn übersprungen?

Bitte um hilfe
lg
deixi

[pedi]

Hat der spanner nicht funktioniert und somit ist der riemen einen zahn übersprungen?das musst du nicht uns fragen, sondern selber schauen.

´tschuldigung, aber mein Auge reicht nicht so weit.
Zudem ist es wohl ein leichtes, dort die Steuerzeit zu überprüfen.

Zündkerzen schwarz: hast du das Ölpumpenrad in richtiger Stellung gehabt? Dies ist ja zugleich Verteilerantrieb.



Weiters: an deiner Stelle hätte ich den mechanischen Spanner vom 916er 3.0 12V genommen, denn dann gibt es hinterher keine Ölsifferei.
Dafür muss man zwar 15min Aufwand erbringen, aber das Abdichten des alten Ölspanners hat wahrscheinlich länger gedauert.

[deixi]

das ölpunpumpenrad war einen zahn flasch - es wurde dann die züdnung mit dieser "blitzpistole" eingestellt.

würde der motor überhaupt noch laufen wenn der riemen übersprungen ist?

[pedi]

würde der motor überhaupt noch laufen wenn der riemen übersprungen ist?bei ein, zwei Zähnen (an NW) auf jeden Fall.

[deixi]

würden in den 3,0 folgende teile aus dem 2,5 (mit kat aus milano) passen:

einlaßventile
auslaßventile
kipphebel
stößelstangen zu den kipphebeln

.....ich will mich auf das schlimmste vorbereiten!

deixi

[Waldek]

.....ich will mich auf das schlimmste vorbereiten!
Auf das Schlimmste? Dann brauchst Du:
- Hauptlagerschalen
- Pleuellagerschalen
- Motordichtsatz
- Zeit
- ...

:-]

Schöne Grüsse
Waldek

PS: Zur Not könntest Du AR164-Köpfe verwenden. Sollte weniger Aufwand sein als den Kleinkram zu wechseln.

[deixi]

so, nun hab ich mal kerzen getauscht da meine schlecht waren (hatte aber wieder nur gebrauchte zu hause) und 1/2 liter öl nachgefüllt, da der stand am meßstab im unteren drittel war.

dann hab ich den motor mal laufen lassen. nun wenn die haube zu ist und man gibt gas klingt er normal.
wenn man die haube öffnet und gas gibt dann klappert/rasselt - bzw klingt er leicht metallisch.
bin dann gefahren: leistung ist da, gas wird normal angenommen. am we werd ich ihn mal öffnen.
aber ich glaub ich kann ausschliesen das der riemen übersprungen ist, sonst würde er doch nicht so "normal" laufen.

kann es sein das das geräusch von verstelleten auslaßventilen kommt und durch das öl das ich nachgefüllt habe (der ölstand war aber noch 5mm von min entfernt) nun gedämpft wird?

weiters musste ich feststellen das der zahnriemenspanner ziemlich stark tropft. kann es sein das der öldruck im motor nicht passt (lt anzeige aber normal)?

deixi

[deixi]

hallo,

nachdem ich ein klackern hatte hab ich den motor aufgemacht. rechts ist der zahnriemen um einen zahn übersprungen.
der motor ist aber normal gelaufen - bis auf das geräusch und das das standgas nicht sauber war. bin noch 80 km so gefahren.

kann es sein das ich den zr nur neu aufspanne und das wars? das die ventile keinen schaden genommen haben? der grund war anscheinend der zr spanner der ziemlich viel öl verliert.

deixi

[hawi]

der grund war anscheinend der zr spanner der ziemlich viel öl verliert.
Und den willste drin lassen? Und den alten Zahnriemen wiederverwenden? Oder schlecht ausgedrückt?

Die Ventile scheinen keinen Schaden genommen zu haben. Also neuen Zahnriemenkit rein und fertig.

[pedi]

Und den willste drin lassen? wie schon geschrieben: ich würde den Spanner vom 3.0 12V eines 916er verwenden.
Ein paar Minuten Bastelarbeit und er kann verwendet werden.
Anschliessend nix mehr Siff!


Wenn an einem NW-Rad der ZR nur um einen Zahn übersprungen ist, dann darf eigentlich nix klappern. Dann reicht es auch aus, Riemen nur neu aufzulegen.
Wenn´s klappert (Ventile angestanden sind) müsste es mehr wie ein Zahn gewesen sein.

[hawi]

wie schon geschrieben: ich würde den Spanner vom 3.0 12V eines 916er verwenden.
Und wieso habe ich eben keine Antworten gesehen? Altersdemenz oder technisches Prob? !gruebel!

;-)


/edith sagt: Bin auf Beitrag #8 reingesprungen und habe ihn für den ersten Beitrag gehalten.

[alfisti.net Team]

Und wieso habe ich eben keine Antworten gesehen? Altersdemenz oder technisches Prob? !gruebel!
Bin auf Beitrag #8 reingesprungen und habe ihn für den ersten Beitrag gehalten.es wurden zwei threads zusammengeführt.

deixi hatte unnötigerweise einen neuen thread eröffnet, anstatt hier weiterzuschreiben.

[hawi]

es wurden zwei threads zusammengeführt.

deixi hatte unnötigerweise einen neuen thread eröffnet, anstatt hier weiterzuschreiben.
Gott sei Dank, demnach ist bei mir noch alles in Ordnung. :D

[Höbber]

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass das Überspringen von einem Zahn (auf einer Bank) nichts macht.
Allerdings hat er so schon keine Leistung mehr. Hören tut man aber nix.

Schmeiss endlich diesen siffenden Spanner in die Tonne!
ZR muss auch neu. Dann noch die 6 Kerzenlochdichtungen und das Ding geht wieder!

[deixi]

das schlimme ist ja das ich heuer im winter den zr getauscht und den spanner neu abgedichtet hab weil er getropft hat.....

der spanner kommt 100% neu, nie wieder abdichten!

kann mir mal jemand das spannen beschreiben? vielleicht hab ich ja da einen fehler gemacht!

@pedi: den umbau auf den mech. werd ich mir mal ansehen

deixi

[pedi]

den umbau auf den mech. werd ich mir mal ansehenRücklauf verschliessen: z.B. 6er Gewinde reinschneiden und Madenschraube eindrehen/verkleben.

Zuleitung (und zugleich langer Haltebolzen) ausdrehen. Das ist M10 x ?? (1.25?).
Entweder eine Buchse auf M8 eindrehen, oder am Spanner diese Bohrung auf 10.5 aufbohren und entsprechende Imbusschraube verwenden.
Das ist alles!

[Conni]

Weiters: an deiner Stelle hätte ich den mechanischen Spanner vom 916er 3.0 12V genommen, denn dann gibt es hinterher keine Ölsifferei.

N'Abend,

ich hole den Thread mal wieder hoch. Warum sollte gerade der Spanner vom GTV verwendet werden? Gibt es Unterschiede zu dem vom 164? Gibt es Vorteile gegenüber dem auf deiner Website beschriebenen Umbau des vorhandenen?

Der Riemenspanner meines 75 wurde im letzten Jahr auch abgedichtet und tropft nun wieder recht stark, so daß ich den Umbau auch angehen (lassen) will.

Beste Grüße und Danke für Antworten.


Conni

[pedi]

Gibt es Unterschiede zu dem vom 164?das Zauberwort ist mechanisch

Gibt es Vorteile gegenüber dem auf deiner Website beschriebenen Umbau des vorhandenen?manchen Leuten ist der starre Spanner unsympathisch.

Beim mech. Spanner des 916 handelt es sich jedoch um ein originales Grossserienteil.
Da muss in keinem der Verdacht keimen, dass er Bastelbude fährt.
Sozusagen eine abgesegnete Verbesserung.