org. dämpfer zu lang ?

[OD-IN]

moin moin,

ich habe da mal ne kurze frage mein Spider (916 2.0TS 95´er) soll bzw. muß der straße etwas näher rücken, soweit so gut. ich habe mich für novitec 40mm federn entschieden und auch schon hier liegen.
nun zur eigentlichen frage:
passen die originalen dämpfer (vorne) auch auf die kurzen federn oder sind die zu lang so das der nach einbau vieleicht "festliegt" ?

danke schonmal gruß an alle (und wech))-)

[marthin156]

Hallo,
diese Frage kam beim Tieferlegen meines damaligen Autos auch auf.
Es hängt zwar vom Hersteller/Modell ab,aber in der Regel haben 40mm Federn auch mit den originalen Dämpfern genügend Vorspannung(überprüft der TÜV bei der Abnahme).
Konnte meinen damaligen Honda sogar 60/40 tieferlegen und die originalen Dämpfer verwenden.

mfg marthin

[rottingbrain]

bei 40mm Tieferlegungsfedern liegt er laut meiner Erfahrung definitv auf den
Federwegbegrenzern auf. Hatte das selbige Problem. Nach Durchforsten
des Forums fand ich nen thread über das Kürzen der Federwegbegrenzer #-) .
Gebracht hattte es folgendes: Fahrzeug kam noch weiter runter, auch
Vorspannung war noch gegeben, aber der große Nachteil war, dass die
Kolbenstange bei stärkeren Bodenwellen oder Schlaglöchern bis auf's
Bodenventil durchgeschlagen ist. Das Fahrverhalten war ne Katastrophe 8-( .
Also alles nur halbe Sachen. Habe dann zum KW-Gewinde gegriffen.
Absolut perfekt !thatsit! !

[OD-IN]

DANKE

das wahren sicher nicht die info´s die ich mir gewünscht habe aber wer viel fragt ....

mal schauen welches fahrwerk jetzt einzug in den wagen halten wird.

gruß

[pedi]

bei 40mm Tieferlegungsfedern liegt er laut meiner Erfahrung definitv auf was hat dies mit der Frage (Dämpfer zu lange?) zu tun ? !gruebel!

[rottingbrain]

Ganz einfach:
Wenn man 40er Federn mit Original-Dämpfer verbaut, kann es unter
Umständen sein, dass er auf den VA-Federwegbegrenzer aufliegt.
Dies ist aber nicht im Sinne des Erfinders, da miese Straßenlage.
Um halt wieder Federweg zu bekommen, besteht die Möglichkeit,
die Federwegbegrenzer um die Hälfte zu kürzen. Erst dann sind die
Kolbenstangen der Dämpfer zu lang und schlagen durch.

[marthin156]

hm.. kanns mir bald nicht vorstellen,aber wenn du´s "sagst" wirds wohl so sein.
Wär nur interessant wie sich das bei den Sportpaketen verhält.. die sind zwar nur 30mm tiefer,aber auch das kommt ja schon gefährlich na dran.

[147jtd16v]

Ganz einfach:
Wenn man 40er Federn mit Original-Dämpfer verbaut, kann es unter
Umständen sein, dass er auf den VA-Federwegbegrenzer aufliegt.
Dies ist aber nicht im Sinne des Erfinders, da miese Straßenlage.
Um halt wieder Federweg zu bekommen, besteht die Möglichkeit,
die Federwegbegrenzer um die Hälfte zu kürzen. Erst dann sind die
Kolbenstangen der Dämpfer zu lang und schlagen durch.

Auch bei "gekürzten" Dämpfern wird die Kolbenstange aufs Bodenventil schlagen, wenn die Kolbenstange voll eingedrückt wird. Das soll der Anschlagbegrenzer verhindern. Ein gekürzter Dämpfer ist in der Regel auch nicht wirklich kürzer, lediglich der Befestigungspunkt des Endanschlages beim Ausfahren wird versetzt.
Wenn die Kolbenstange kürzer wäre wurde sie bis unterhalb der Dichtung einfahren und das Öl / Gas würde entweichen.

[mtp]

Auch bei "gekürzten" Dämpfern wird die Kolbenstange aufs Bodenventil schlagen, wenn die Kolbenstange voll eingedrückt wird. Das soll der Anschlagbegrenzer verhindern. Ein gekürzter Dämpfer ist in der Regel auch nicht wirklich kürzer, lediglich der Befestigungspunkt des Endanschlages beim Ausfahren wird versetzt.
Wenn die Kolbenstange kürzer wäre wurde sie bis unterhalb der Dichtung einfahren und das Öl / Gas würde entweichen.


hi zusammen,
ist zwar schon verjährt, aber gebe trotzdem meinen senf dazu :-)

stimmt, gekürzte dämpfer egal um welchen type/hersteller es sich handelt, sind hauptsächlich im rebound gekürzt! .dh.: über die kolbenstange wird eine art hülse gepresst, welche verindert das die feder/stange zu weit ausfedern kann (im fahrbetrieb)....

es gibt aber die möglichkeit um mehr federweg zu bekommen: man lässt daß dämpfergehäuse kürzen, hat den vorteil das nachdem die fwb gekürzt wurden und sihc das ganze weiter setzt, ein durchschlagen und ein aufsetzen der domlager auf dem dämpfer gehäuse vermieden wird.

ich hatte das mal bei meinem almera-gti machen müssen, da sich die eibach stark gesetzt hatten, und der wagen sehr oft auflag bzw. durchschlug und mir die dämpfer alle 20tkm eingingen :-(

durchgeführte arbeiten beim bilstein b4:
- kürzen des gehäuses um 25mm ,
- kürzen der kolbenstange um 40mm,
- sowie erneuerung der inneren. 20% härter in zugstufe)

achtung: die dämpfer waren nachher öldruck und nichtmehr gas!

folgende firmen bieten sochle dinger und arbeiten an:
lowtec und auch witech-suspension in italien (bei denen habe ich das machen lassen, sehr kompetent!)

bevor noch die frage aufkommt... ja, mit garantie und tüv (da stoßdämpfer sind eintragungsfrei)

habe den wagen immer noch und bin recht zufrieden was komfort auf kopfsteinpflaster und auch autobahn angeht (ca. 80000km) die optik natürlcih auch.

bin am überlegen ob ich das ganze auch beim 147er machen werde, da demnächst meine dämpfer fällig sein werden .... und mir das gehoppel auf die nerven geht....

gruß
mtp