Fritz
01.03.2002, 16:49
So lautet die Überschrift des "mot"-Fahrbericht vom neuen JTS-Motor. Hier der Rest vom Text:
Mit dem Facelift der Baureihe 156 präsentiert Alfa Romeo den 2,0-Liter-Benzin-Direkteinspritzer - ein echter Alfa-Motor?
In seiner eleganten Optik präsentiert sich der Alfa 156 nach dem Facelift im März völlig unverändert, aber er hat an Ausstattung gewonnen, ein klarer sortiertes Interieur und zwei neue Motoren bekommen.
Neben dem 250 PS starken 3,2-Liter-V6 im GTA hat Alfa nun auch einen Benzin-Direkteinspritzer im Programm. Der Zweiliter-Vierzylinder mit verstellbarer Einlassnockenwelle und zwei Ausgleichswellen ersetzt den Twinspark mit Saugrohr-Einspritzung. Alfa Romeo hat den Langhuber konsequent auf Leistung und Drehmoment getrimmt - das ist ein Novum bei dieser Technik, passt aber zum scharfen Profil der Marke.
Dank der neuen Technik leistet der Zweiliter jetzt 165 PS (plus 15 PS), das Drehmoment legte von 181 auf 206 Nm (bei 3250/min) zu. Damit erzielt der so genannte JTS (Jet Thrust Stoichiometric, in etwa: stöchiometrische Benzineinspritzung) extrem hohe spezifische Werte. Zwei herkömmliche Dreiwege-Katalysatoren sind für eine schnelle Aufheizung in die beiden Krümmer integriert; die Abgaseinstufung lautet Euro 4. Der Verbrauch sank nach Werksangaben nur marginal auf 8,6 Liter/100 km Super bei der Limousine beziehungsweise auf 8,9 Liter beim Sportwagon.
Auf der Straße löst der JTS-Motor alle Versprechen ein. Er arbeitet unmerklich, er klingt und beißt wie ein Alfa, schiebt ab etwa 3800/min stark an und dreht lustvoll bis 7000 Touren. Die Fünfgang-Handschaltung macht einen ordentlichen Job.
Das Fahrwerk des 2.0 hat einen ganz anderen Charakter als jenes des harten GTA. Die Federungsarbeit wirkt kommod, das Untersteuern setzt weich ein; beim Lastwechsel dreht sich das Heck sanft in den Kurvenradius zurück, unterstützt vom jetzt serienmäßigen Stabilitätssystem VDC (Vehicle Dynamic Control). Der Motor zerrt kaum am Volant - allerdings meldet die Steuerung Schläge von der Fahrbahn sehr fühlbar weiter. Vier Scheibenbremsen, die vorderen innenbelüftet, übernehmen die Verzögerung, im Notfall greift ein Bremsassistent ein.
Beim Facelift hat Alfa Romeo die Ausstattung stark verbessert: Eine für links und rechts getrennt regelbare Klimaautomatik ist jetzt ebenso Serie wie ein 160-Watt-Radio mit Bedientasten am Lenkrad, ein Regensensor, zwei lange Kopf-Airbags und Isofix-Bügel für die Kindersitze.
Allerdings steigen auch die Preise der Baureihe empfindlich, im Schnitt um fast vier Prozent. Der 2.0 JTS kostet rund 25.200 Euro, als Sportwagon etwa 26.400 Euro. Die exakten Preise will Alfa Romeo in den nächsten Tagen bekannt geben.
www.auto.t-online.de/AU/DE/de/homepage.jhtml?navi_param=test_technik
Mit dem Facelift der Baureihe 156 präsentiert Alfa Romeo den 2,0-Liter-Benzin-Direkteinspritzer - ein echter Alfa-Motor?
In seiner eleganten Optik präsentiert sich der Alfa 156 nach dem Facelift im März völlig unverändert, aber er hat an Ausstattung gewonnen, ein klarer sortiertes Interieur und zwei neue Motoren bekommen.
Neben dem 250 PS starken 3,2-Liter-V6 im GTA hat Alfa nun auch einen Benzin-Direkteinspritzer im Programm. Der Zweiliter-Vierzylinder mit verstellbarer Einlassnockenwelle und zwei Ausgleichswellen ersetzt den Twinspark mit Saugrohr-Einspritzung. Alfa Romeo hat den Langhuber konsequent auf Leistung und Drehmoment getrimmt - das ist ein Novum bei dieser Technik, passt aber zum scharfen Profil der Marke.
Dank der neuen Technik leistet der Zweiliter jetzt 165 PS (plus 15 PS), das Drehmoment legte von 181 auf 206 Nm (bei 3250/min) zu. Damit erzielt der so genannte JTS (Jet Thrust Stoichiometric, in etwa: stöchiometrische Benzineinspritzung) extrem hohe spezifische Werte. Zwei herkömmliche Dreiwege-Katalysatoren sind für eine schnelle Aufheizung in die beiden Krümmer integriert; die Abgaseinstufung lautet Euro 4. Der Verbrauch sank nach Werksangaben nur marginal auf 8,6 Liter/100 km Super bei der Limousine beziehungsweise auf 8,9 Liter beim Sportwagon.
Auf der Straße löst der JTS-Motor alle Versprechen ein. Er arbeitet unmerklich, er klingt und beißt wie ein Alfa, schiebt ab etwa 3800/min stark an und dreht lustvoll bis 7000 Touren. Die Fünfgang-Handschaltung macht einen ordentlichen Job.
Das Fahrwerk des 2.0 hat einen ganz anderen Charakter als jenes des harten GTA. Die Federungsarbeit wirkt kommod, das Untersteuern setzt weich ein; beim Lastwechsel dreht sich das Heck sanft in den Kurvenradius zurück, unterstützt vom jetzt serienmäßigen Stabilitätssystem VDC (Vehicle Dynamic Control). Der Motor zerrt kaum am Volant - allerdings meldet die Steuerung Schläge von der Fahrbahn sehr fühlbar weiter. Vier Scheibenbremsen, die vorderen innenbelüftet, übernehmen die Verzögerung, im Notfall greift ein Bremsassistent ein.
Beim Facelift hat Alfa Romeo die Ausstattung stark verbessert: Eine für links und rechts getrennt regelbare Klimaautomatik ist jetzt ebenso Serie wie ein 160-Watt-Radio mit Bedientasten am Lenkrad, ein Regensensor, zwei lange Kopf-Airbags und Isofix-Bügel für die Kindersitze.
Allerdings steigen auch die Preise der Baureihe empfindlich, im Schnitt um fast vier Prozent. Der 2.0 JTS kostet rund 25.200 Euro, als Sportwagon etwa 26.400 Euro. Die exakten Preise will Alfa Romeo in den nächsten Tagen bekannt geben.
www.auto.t-online.de/AU/DE/de/homepage.jhtml?navi_param=test_technik