nach problem1 kommt problem 2

[seppe live]

ciao alfisti!!!!!!!:-]

vor kurzem habe ich euch mein problem am 155er geschildert(auto ruckelt beim anfahren,siehe beitrag).heute war ich in der werkstatt und die haben nix gefunden,er meint nur das vielleicht "dreck" in der einspritzung wäre und hat mir ein additiv mitgegeben das die ventile reinigen soll(mann mischt es ins motoröl).nachdem ich das zuhause gemacht habe und keine 300m gefahren bin,nimmt mein auto auf einmal kein gas mehr an und geht von alleine aus(tank ist voll).im strömenden regen:-* hab ich unter der motorhaube nach dem rechten geschaut aber nichts gefunden.der anlasser hat mit ausreichender drehzahl gedreht aber anspringen wollte er einfach nicht.irgendwann dann sprang er ganz normal wieder an ??? ??? und ich hab keine ahnung was da los war!bis vorhin war dann alles in ordnung(bin gespannt auf morgen:-{ ) habt ihr ne ahnung was da los ist???ich werde mal auf jeden fall sämtliche relais tauschen und hoffen das ihr mir weiterhelfen könnt. bin für jeden beitrag dankbar:-] !
ciao seppe !hello!

[FSB1]

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vielleicht "dreck" in der einspritzung wäre und hat mir ein additiv mitgegeben das die ventile reinigen soll(mann mischt es ins motoröl).nachdem ich das zuhause gemacht habe und keine
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ja und mal ist der Dreck weg und mal ist er das und verstopft alles???? Und wie soll ein Additiv für das Öl die (Einspritz-)Ventile reinigen. Kommt es vielleicht ins Benzin?


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gespannt auf morgen:-{ ) habt ihr ne ahnung was da los ist???ich werde mal auf jeden fall sämtliche relais tauschen und hoffen das ihr mir weiterhelfen könnt. bin für jeden beitrag dankbar
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Gute Idee, der 155 hat die Hauptrelais im Morroraum am Batteriekasten´befestigt. Dort alle Relais und auch Sicherungen !!! ersetzen. Korrodierte Relaisstecker und Sicherungen waren mal der Grund für eine Panne bei dem 155 1.7T.S: meiner Faru. Benzinpumpe ist nicht mehr gelaufen. Seitdem reinige ich die Kontakte und sprühe mit Kontaktspray diese nach jedem Winter ein.

FSB

[seppe live]

ciao!hello!
ich habe die relais bis jetzt auch immer mit elektronic spray gereinigt,aber die relais sehen irgendwie so "verbraucht" aus,das es bestimmt besser ist diese zu tauschen.mal sehen was dabei herauskommt . bis dann ciaom seppe!hello!

[FSB1]

Original geschrieben von seppe live [/i]
die relais sehen irgendwie so "verbraucht" aus,das es bestimmt ________________________________________ ____-

Wie die sehen Verbarucht aus?
Von innen, Von aussen, haben die Falten bekommen oder was?]
Eine Oxidschicht auf den Metalgehäuse macht eigentlich nichts.
Wichtig ist das Innenleben und die Kantakte/Füsse.

[Aui]

Hallo Seppe,

hattest Du jetzt mal Zündkabel und den Schlauch zwischen Luftmassenmesser und Ansaugbrücke geprüft, also den Schlauch mal ausgebaut? Ergebnis?

Bei mir war es der Schlauch, meine Fachwerkstatt hatte den Fehler aber auch nicht gefunden. Dich dachten, der Motor zieht an der Ansaugbrücke selbst Falschluft!

Aui

[seppe live]

hy!
also die relais sehen nur von ausen oxidiert aus und die anschlüße davon auch ein bischen. werde sie aber trotzdem mal wechseln
den schlauch hab ich mir mal genauer angeschaut und habe nur ein paa risse drinn.die risse sind aber nicht ganz durch ,aber ich werde den schlauch trotzdem mal tauschen(man weiß ja nie).habt ihr sonst noch ne idee was es sein könnte???ach ja bevor ich es noch vergesse:seit ich dieses problem habe verbrauche ich gute 2l mehr auf100km!:-* :-*


ciao seppe!hello!

[Aui]

Hmmm, 2 Liter mehr? Ich fang mal an, sind aber nur Theorien:

-Lamdasonde defekt
-Kühlmitteltemp.geber defekt

In beiden Fälle könnte der Motor dann zu fett laufen. Prüfe mal das Zündkerzenbild. Sind Sie verrust? Im Ernstfall Lamdasonde prüfen lassen, Kühlmittelgeber prüfen (geht "provisorisch" auch per Voltmeter)

Aber nach Sprit stinkt er nicht? Dann könnte auch eine Spritleitung porös sein.

Aui

[Peter]

Die Additiv-Produkte zur Ventilreinigung, sowie für die Einspritzdüsen/Injection z.B von LM sind zur( periodischen) Beimischung zum Benzin-nicht Motoröl !-vorgesehen.
Gruss
Peter

[pedi]

Original geschrieben von Aui
-Lamdasonde defekt ?
bei einer ähnlichen Aufgabe haben wir mal festgestellt, dass z.B. beim 75 die gleichen Steuergeräte verwendet werden, egal ob mit Kat & Lamda, oder ohne Kat & Lamda.

Das heisst:
1. wenn die Lamda einen falschen Wert liefert, versucht das Steuergerät dementsprechend (erfolglos) dagegen zu regeln.
2. wenn man die Lamda nur einfach aussteckt, gibt es nicht diese Falschmeldung, und das Steuergerät geht seine programmierten Wege.

So wurde damals die Lamda als Verursacher lokalisiert, blieb bis auf weiteres ausgesteckt; ...und die 75er-Welt war wieder in den siebten Himmel gehoben.

@Peter: gut detailiert gelesen. !thatsit!
Ich habe den faux pas nicht zur Kenntnis genommen. !baby!

[seppe live]

hallo!
das mit der lambdasonde überprüfen hört sich ganz gut an,genügt es auch wenn ich einfach nur die flachstecksicherung von der sonde herausnehme um zu überprüfen wie das auto dann läuft?
den kühlmittelgeber hab ich vor kurzem schon erneuert(also kanns der auch schon mal nicht sein).die zündkabel sind laut werkstatt in ordnung!ich habe gestern ein additiv für ventilreinigung (man leert es in den tank rein)´gekauft und gleich reingeleert aber ohne erfolg,das auto ruckelt immer noch:-* .
bis meine bestellten relais für die einspritzung kommen dauert es wahrscheinlich noch ein bischen.
werde mal den test mit der lambdasonde durchführen wenn ihr mir sagen könnt wie ich das am besten mache3) .
bis dann ciao seppe!hello!

[pedi]

Original geschrieben von seppe live

werde mal den test mit der lambdasonde durchführen wenn ihr mir sagen könnt wie ich das am besten mache .
Es wird sicherlich noch jemand in dieser Welt sein, der ein Bild davon machen kann, dies hier reinstellt, und Du es sodann detailiert anschauen kannst.

Vorab: Die Sonde sitzt bekanntlich am Ende das Krümmerrohres, am Eingang zum Kat.
Von der Sonde geht ein Kabel an der motorseitigen Spritzwand rauf. Hier ist das ca 60cm lange Kabel dann mit dem Motronic-Kabelbaum per Stecker verbunden. Es sind markante Stecker, da sie sich von allen anderen unterscheiden; es sind keine rechteckigen Kombistecker.
Zusammengehörig liegen zwei Stecker nebeneinander. Einer mit einem (grünen) Kabel (Sensor), und direkt daneben -sozusagen der gleiche Kabelstrang- ein Rundstecker mit zwei Kabeln/Kontakten (Heizung der Sonde).

Wie erwähnt, evtl teilt noch jemand die genaue Location mit, oder stellt ein Bild zur Verfügung.


Jetzt habe ich nochmal durchgelesen.
Was heist: wie ich das am besten mache ?
Stecker abziehen?

Sicherung wäre mir unbekannt. Diese wird nur für die Heizung sein, den der Sensor als solcher ist ja mit seinen wenigen mA garantiert nicht separat abgesichert.

[alfa33]

hi!
lambdasonde überprüfen? kein problem. du nimmst einen voltmeter (multimeter) stellst den auf millivolt (mV).
den stecker, den pedi dir erklärt hat (müsste so ein gelblicher einzelner stecker sein), NICHT auseinanderziehen, nur die isolierung (ist eine schwarze gummiisolierug) wegziehen.
motor starten.
nun klemmst du das rote kabel an den stecker, das schwarze kabel klemmst du auf masse (minus).
wenn die lambdasonde in ordnung ist, schwankt der wert zwischen 100 und ca 800 - 900 mV
alles klar?
mfg tobias

[seppe live]

ciao !
ich hoffe das ich es hinbekommen werde,tu es morgen gleich mal testen und berichte euch dann. danke schon mal.
ciao seppe

!hello!