MartinNaegele
09.02.2004, 18:01
Hallo zusammen,
Folka hat mich in dem Thread über die Distanzscheiben/Reaktionsdreieck daran erinnert, dass ich noch was über meine Kardanwellen-Problematik schreiben wollte.
Jedenfalls habe ich das damalige Problem mit dem Brummen der Kardanwelle weitgehend so in den Griff bekommen, dass ich mir bei ebay eine Kardanwelle mit gutem Schiebestück aber erneuerungsbedürftigen Kreuzgelenken besorgt habe.
Beim Einbau der neuen Kreuzgelenke fiel etwas auf, was ich im folgenden beschreiben will. Und zwar waren bei den Kreuzgelenken Sicherungsringe dabei, die verglichen mit der DIN-Norm einige Zehntel zu dick waren. Die Folge von sowas ist, dass sich die Kreuzgelenke entweder gar nicht einbauen lassen, oder noch schlimmer; man bekommt die Sicherungsringe gerade noch in die Nut gezwängt, das Axialspiel der Kreuzgelenke ist dann jedoch null bzw. die Kreuzgelenke werden axial vorgespannt eingebaut. Wird die ganze Chose jetzt noch warm, so fangen die Kreuzgelenke immer mehr an, axial zu pressen und damit immer schwerer zu laufen.
Mein Verdacht; könnte das mitunter die Ursache sein, dass viele von den sogenannten überholten AT-Wellen nach wenigen tausend km wieder Ärger machen ?
Jedenfalls habe ich mir einen Sack voll normgerechter Sicherungsringe besorgt und die dann mit der Mikrometerschraube gemessen und nach unterschiedlicher Dicke sortiert. Auch der normgerechte Bereich weist eine Toleranz von einigen Zehntel mm auf.
Die ganze Arbeit erinnerte mich dann irgendwie ans Einstellen des Ventilspiels :-), aber am Ende waren die Kreuzgelenke drin und leichtgängig.
Beim Austausch der Kardanwelle durfte ich dann noch feststellen, dass beide Kreuzgelenke meiner alten Kardanwelle, eine 'überholte' AT-Welle mit relativ wenigen zurückgelegten km absolut schwergängig waren.
Viele Grüße
Martin
Folka hat mich in dem Thread über die Distanzscheiben/Reaktionsdreieck daran erinnert, dass ich noch was über meine Kardanwellen-Problematik schreiben wollte.
Jedenfalls habe ich das damalige Problem mit dem Brummen der Kardanwelle weitgehend so in den Griff bekommen, dass ich mir bei ebay eine Kardanwelle mit gutem Schiebestück aber erneuerungsbedürftigen Kreuzgelenken besorgt habe.
Beim Einbau der neuen Kreuzgelenke fiel etwas auf, was ich im folgenden beschreiben will. Und zwar waren bei den Kreuzgelenken Sicherungsringe dabei, die verglichen mit der DIN-Norm einige Zehntel zu dick waren. Die Folge von sowas ist, dass sich die Kreuzgelenke entweder gar nicht einbauen lassen, oder noch schlimmer; man bekommt die Sicherungsringe gerade noch in die Nut gezwängt, das Axialspiel der Kreuzgelenke ist dann jedoch null bzw. die Kreuzgelenke werden axial vorgespannt eingebaut. Wird die ganze Chose jetzt noch warm, so fangen die Kreuzgelenke immer mehr an, axial zu pressen und damit immer schwerer zu laufen.
Mein Verdacht; könnte das mitunter die Ursache sein, dass viele von den sogenannten überholten AT-Wellen nach wenigen tausend km wieder Ärger machen ?
Jedenfalls habe ich mir einen Sack voll normgerechter Sicherungsringe besorgt und die dann mit der Mikrometerschraube gemessen und nach unterschiedlicher Dicke sortiert. Auch der normgerechte Bereich weist eine Toleranz von einigen Zehntel mm auf.
Die ganze Arbeit erinnerte mich dann irgendwie ans Einstellen des Ventilspiels :-), aber am Ende waren die Kreuzgelenke drin und leichtgängig.
Beim Austausch der Kardanwelle durfte ich dann noch feststellen, dass beide Kreuzgelenke meiner alten Kardanwelle, eine 'überholte' AT-Welle mit relativ wenigen zurückgelegten km absolut schwergängig waren.
Viele Grüße
Martin