Chiptuning 156 2,5 V6 ???

[CAPPU]

Ciao !!!

Hat jemand von euch erfahrungen mit dem Thema Chiptuning für Alfa 156 2,5 V 6 ??

:-?

[Jass]

es wäre interessant zu hören, was ein chiptuning und wieso bei einem sauger bringen soll.

grüße
jass

[AlfettaGt]

Chiptuning für der 2.5 V6 bringt leider wenig und fast nur einiges
bei höhere Drehzahlen.

Grössere Ansaugrohre von 3.0V6 sind dazu auch noch notwendig.

Siehe hier:
http://www.squadra-tuning.com/alfa_156_25_V6_24v.htm

[Alfa Mario]

danke für die antwort,squadra tuning habe ich schon länger im auge genau wie madeno racing ,sqaudra tuning bietet ihren chip nur in verbindung als einziger mit ansaug rohren an ,warum kein anderer eventuell deutscher anbieter ? oder kennt jemand einen da ich nicht unbedingt nach holland fahren mochte ,übrigens wurde im alfaclub chip auch nur in verbindung mit ansaugrohren empfohlen "ohne anbieter zu nennen leider" hat jemand mit sqaudra t. refahrungen

[bötti]

also ich kenne den ein oder anderen bei denen hat es was an leistung gebracht lt. vorher nacher prüfstand und meinungen vom fahrer ca. 8 stk allerdings waren dies meistens die 3.2 liter sogar trotz sauger man höre und staune aber bestimmt nur alles betrug und theoretiker gibts hier im forum genug mit sehr viel ahnung

es kommt auch darauf was du dir an leistungszuwachs versprichst und was es dir wert is...

c u bötti

aus welchem bundesland kommst du denn 6er is hessen oder?

[arese]

es wäre interessant zu hören, was ein chiptuning und wieso bei einem sauger bringen soll.

grüße
jass

genau!! steck die kohle lieber in ein korrektes fahrwerk...

buon lavoro
arese

[Alfa Mario]

also ich kenne den ein oder anderen bei denen hat es was an leistung gebracht lt. vorher nacher prüfstand und meinungen vom fahrer ca. 8 stk allerdings waren dies meistens die 3.2 liter sogar trotz sauger man höre und staune aber bestimmt nur alles betrug und theoretiker gibts hier im forum genug mit sehr viel ahnung

es kommt auch darauf was du dir an leistungszuwachs versprichst und was es dir wert is...

c u bötti

aus welchem bundesland kommst du denn 6er is hessen oder?
Aus BW nähe HD
Also das mit theoretiker und ahnungslosen 100% treffer ,wenn man nach chip frägt bekommt man denn tip fahrwerk zu änderen ,ohne zu wissen was für ein fahrwerk vorhanden,ich beobachte solch kompetenz im forum schon länger

[arese]

ich beobachte solch kompetenz im forum schon länger

!thatsit! dann beobachte mal schön weiter

[onkel erich]

Aus BW nähe HD
Also das mit theoretiker und ahnungslosen 100% treffer ,wenn man nach chip frägt bekommt man denn tip fahrwerk zu änderen ,ohne zu wissen was für ein fahrwerk vorhanden,ich beobachte solch kompetenz im forum schon länger

moin ... hab einen 2,5er sw mit squadrachip und gta-ansaugrohren ... kannst gerne ma zum test rumkommen ... !thatsit!

ps: wühl doch ma in meinen beiträgen (sind nicht so viele), irgendwo hab ich die veränderung vorher-nachher ziemlich ausführlich beschrieben

[Alfa Mario]

moin ... hab einen 2,5er sw mit squadrachip und gta-ansaugrohren ... kannst gerne ma zum test rumkommen ... !thatsit!

ps: wühl doch ma in meinen beiträgen (sind nicht so viele), irgendwo hab ich die veränderung vorher-nachher ziemlich ausführlich beschrieben

:-] Konnte leider keine beiträge über die veränderung finden,weche motronic hast du ?

[onkel erich]

me 2.1 ... drehmoment wird spürbar mehr, so dass sich das auto anfühlt, als wäre es um ~ 300kg erleichtert worden, der motor läuft im gesamten bereich wesentlich ruhiger und das stagnieren, bzw. sinken der leistung ab 6k mit dem serienchip ändert sich dahingehend, dass er ab 6k nochmal richtig munter wird und mit wonne bei 7200 in den begrenzer läuft ... im 6.gang war ich auch schon kurz vorm begrenzer, musste aber dann verkehrsbedingt wieder das gas lupfen ... alles in allem ist es sehr schwer, der vorher-nachher-unterschied in worte zu fassen, ich kann nur sagen, dass sich die fahrt nach holland mehr als gelohnt hat und ich würde es jederzeit wieder so machen ...

... noch zur info, mein spezi oli hat sich einen squadrachip für seinen spider 3.0 12v mitgebracht und der leistungs- und drehmomentzuwachs ist auch beachtlich ...

[Alfa Romeo]

Moin,

mal eine Frage meinerseits,
geht das auch im 155 2,5 V6? Müsste doch eigentlich, ist doch der gleiche Motor Und denn noch was kostet der Spaß?

[pedi]

Müsste doch eigentlich, ist doch der gleiche Motor dann zähle mal die Ventile.
Als nächstes schaue mal nach der motronic-Version.
Vergleiche mal die LMM.
...


Chippen geht theoretisch bei jedem (halb-)aktuellen Motor.

[stephanV6]

Moin,

mal eine Frage meinerseits,
geht das auch im 155 2,5 V6? Müsste doch eigentlich, ist doch der gleiche Motor Und denn noch was kostet der Spaß?

Chippen geht natuerlich, ist eine 1.7er Motronic ...

Die grösseren Saugrohre bringen dir aber nichts da der Durchmesser
der Öffnungen an der Flanschplatte und am Luftsammler zu klein sind.

Ausserdem wird beim 12V die limitierende Grösse eher das Einlassventil und
nicht die Saugrohr/Brückenkombination sein.

[onkel erich]

Moin,

mal eine Frage meinerseits,
geht das auch im 155 2,5 V6? Müsste doch eigentlich, ist doch der gleiche Motor Und denn noch was kostet der Spaß?

http://www.squadra-tuning.com/EN/EN_alfa_155_V6.htm

[Alfa Mario]

Moin,

mal eine Frage meinerseits,
geht das auch im 155 2,5 V6? Müsste doch eigentlich, ist doch der gleiche Motor Und denn noch was kostet der Spaß?


ciao ja geht !
bei Sq.Tuning ca.173Ps-225Nm max laut diagramm drehzahlbegrenzung von 6600auf 6800 p.min. für 230 € es ist aber naturlich ein anderer chip da du bosch motronic 1.7 hast
bei A.W.Delta kostet der chip 509 € und soll 15 Ps 11Kw mehrleistung bringen.
gruß A.M.8)

[Alfa Mario]

me 2.1 ... drehmoment wird spürbar mehr, so dass sich das auto anfühlt, als wäre es um ~ 300kg erleichtert worden, der motor läuft im gesamten bereich wesentlich ruhiger und das stagnieren, bzw. sinken der leistung ab 6k mit dem serienchip ändert sich dahingehend, dass er ab 6k nochmal richtig munter wird und mit wonne bei 7200 in den begrenzer läuft ... im 6.gang war ich auch schon kurz vorm begrenzer, musste aber dann verkehrsbedingt wieder das gas lupfen ... alles in allem ist es sehr schwer, der vorher-nachher-unterschied in worte zu fassen, ich kann nur sagen, dass sich die fahrt nach holland mehr als gelohnt hat und ich würde es jederzeit wieder so machen ...

... noch zur info, mein spezi oli hat sich einen squadrachip für seinen spider 3.0 12v mitgebracht und der leistungs- und drehmomentzuwachs ist auch beachtlich ...
ciao
also alte version zum löten die hab ich auch mir scheint das du sehr zufrieden damit bist ,wie lange hast du ihn schon drin ,wieviel Km ,wie verhält sich die abgaswerte(AU) tankst du ausschließlich die empfohlenen 98 Oktan
wieviel Km hast du auf dem motor, hast du alles dort einbauen lassen? sprechen die tuner deutsch?
gruß A.M.

[onkel erich]

... auto hat jetzt 46000 gelaufen, der chip samt den gta-ansaugrohren müsste jetzt so etwa 3 monate ~ 5000km drin sein und ich tanke ausschliesslich 98 oktan ... zur au kann ich dir nix sagen, hab ich noch nicht gemacht ... squadra spricht relativ gut deutsch ... ich hab mir alles vor ort nur einbauen lassen, weil wir das auto täglich brauchen und der postweg fürs hin- und herschicken zu lange gedauert hätte ...

[Alfa Romeo]

Moin,

Danke für die Auskunft.
An die Ventile hab ich jetzt nicht gedacht und so gut kenn ich mich noch nicht bei Alfa aus das ich weiß was für welche Motorelektronik in welchem Motor sitzt.Wollte auch eher das mit den anderen Ansaugrohren wissen ob es auch bei 155 geht, aber das geht ja anscheind nicht, zumindestens bringt es nichts.
(Ich kanns mir sowieso noch nicht leisten)

Bin halt noch nicht sooo lange Alfa Fahrer

[Alfa Mario]

... auto hat jetzt 46000 gelaufen, der chip samt den gta-ansaugrohren müsste jetzt so etwa 3 monate ~ 5000km drin sein und ich tanke ausschliesslich 98 oktan ... zur au kann ich dir nix sagen, hab ich noch nicht gemacht ... squadra spricht relativ gut deutsch ... ich hab mir alles vor ort nur einbauen lassen, weil wir das auto täglich brauchen und der postweg fürs hin- und herschicken zu lange gedauert hätte ...


ciao
ich hab jetzt 90000 runter bauj.01/2000 und das mit dem schicken gefällt mir im grunde auch nicht (steuergerät unterwegs)hmm, wie lange haben die für den einbau gebraucht und was hat alles zusammen gekostet,ist es eine große werkstatt und haben die einen prüfstand. hast du die alten bauteile mitgenommen und den orinalen chip zum event.spätetern umrüsten? wurde nur der chip am steuergerät umgelötet oder noch andere elektronische veränderungen am steuergerät durchgeführt oder einstellungen ?

[onkel erich]

... hat glaub ne gute stunde gedauert, wobei das wechseln der rohre die meiste zeit in anspruch nahm ... nur der chip wurde umgelötet ... die alten rohre und platten liegen hier rum, aber der serienchip nicht ... wozu auch ? ... komplett 625 eus hab ich bezahlt ... prüfstand war zwar vorhanden und hätte wohl auch benutzt werden können, aber nach der ersten probefahrt hatte sich die notwendigkeit in luft aufgelöst ...

... was mir grade noch einfällt, die 2,5er 24v serienansaugrohre inclusive den ansaugplatten darunter bringen beim 164 3,0 24v 10ps zuwachs

[pedi]

ansaugplatten darunter bringen beim 164 3,0 24v 10ps zuwachslogisch... ;)
beim 156 2.5 werden die Saugrohre des 3.2 drauf gemacht, weil sie mehr Durchfluss haben.

Der 164 3.0 24V hat die gleichen Saugrohre wie die 3.2 !
Wie um alles sollen also die kleineren 2.5-Rohre beim 3.0 zusätzliche 10Ps bringen.

Erklärung ?

[Alfa Mario]

... hat glaub ne gute stunde gedauert, wobei das wechseln der rohre die meiste zeit in anspruch nahm ... nur der chip wurde umgelötet ... die alten rohre und platten liegen hier rum, aber der serienchip nicht ... wozu auch ? ... komplett 625 eus hab ich bezahlt ... prüfstand war zwar vorhanden und hätte wohl auch benutzt werden können, aber nach der ersten probefahrt hatte sich die notwendigkeit in luft aufgelöst ...

... was mir grade noch einfällt, die 2,5er 24v serienansaugrohre inclusive den ansaugplatten darunter bringen beim 164 3,0 24v 10ps zuwachs

ja das mit dem orinal chip war für zurückrüsten bei verkauf oder wenn abgaswerte probleme bereitet deshalb auch die frage ob noch andere umbauten getätigt wurden ,hast du denn chip nur nicht mitgenommen oder wurde er einbehalten(warum auch immer) ,madeno verspricht nur mit platten und rohre ca. 15 ps ?!? .und der unterschied vom164Q zum 164 210 sollen wohl nur die rohre ausmachen die noch kleiner als die v.2.5 sind.
und wie sieht es mit dem spritverbrauch aus?!rolleyes2

[onkel erich]

ansaugrohre 164 3.0 24v 210ps = 39mm

ansaugrohre 156 / 166 2.5 24v = 42mm

ansaugrohre Q4/24vQV/166 3.024v/GTV24v/3.2 GTA = 45mm

@ pedi ... aufgrund der anzahl und der inhalte deiner beiträge müsstest du das aber eigentlich wissen ... oder wolltest du einfach nur mal was sagen ?

[onkel erich]

ja das mit dem orinal chip war für zurückrüsten bei verkauf oder wenn abgaswerte probleme bereitet deshalb auch die frage ob noch andere umbauten getätigt wurden ,hast du denn chip nur nicht mitgenommen oder wurde er einbehalten(warum auch immer) ,madeno verspricht nur mit platten und rohre ca. 15 ps ?!? .und der unterschied vom164Q zum 164 210 sollen wohl nur die rohre ausmachen die noch kleiner als die v.2.5 sind.
und wie sieht es mit dem spritverbrauch aus?!rolleyes2

... hab ihn nur nicht mitgenommen, wenn du beim 2,5er nur die rohre und die platten änderst, fehlt dir der drehmomentzuwachs des chips in unteren drehzahlen, obenrum (>6k) magert er ab, wird heiss und kann sterben ... richtig ist, dass der unterschied vom 210ps 164er zum q4, qv, oder wie auch immer mit 230ps nur die rohre und die platten sind ... spritkonsum ist meines erachtens ~ 0,5-1l/100km zurückgegangen, habs nicht genau nachgemessen, muss aber erst 50km später wie vorher tanken ...

[pedi]

ansaugrohre 164 3.0 24v 210ps = 39mm
ansaugrohre Q4/24vQV/166 3.024v/GTV24v/3.2 GTA = 45mm
ich kenne aus der Praxis keinen normalen 164 3.0 24V, jedoch den Rest.

Alle haben die Ansaurohre mit den ET-Nr 60668795 + 60513857 drauf.
Nicht nur die 164 3.0 24V, sondern auch alle anderen Modelle mit den 3.0 24V und 3.2 24V haben ebenso die gleichen Saugrohre.
Nur die 3.0 12V haben (zudem an der Grundplatte natürlich anders geformte) dünnere Rohre.

[pedi]

Ergänzung:
ich bekam mal aus einem 164 Super einen 24v-Motor...dieser hatte ebenso die 45mm-Rohre.

[onkel erich]

[QUOTE=pedi]ich kenne aus der Praxis keinen normalen 164 3.0 24V, jedoch den Rest.
[QUOTE]

... du bist arzt ?
... cool

[Alfa Mario]

... hab ihn nur nicht mitgenommen, wenn du beim 2,5er nur die rohre und die platten änderst, fehlt dir der drehmomentzuwachs des chips in unteren drehzahlen, obenrum (>6k) magert er ab, wird heiss und kann sterben ... richtig ist, dass der unterschied vom 210ps 164er zum q4, qv, oder wie auch immer mit 230ps nur die rohre und die platten sind ... spritkonsum ist meines erachtens ~ 0,5-1l/100km zurückgegangen, habs nicht genau nachgemessen, muss aber erst 50km später wie vorher tanken ...
super gefällt mir onkel erich,das mit dem abmagern beschreibt Sq.Tu... auch ,machst deine hausaufgaben eben wohl auch gut ,daß hat mich nämlich bisher auch abgehalten mir nur die hardwear zu zulegen !thatsit! wem soll ma da glauben MADENO keine angaben!!??? wann mußt zur AU?
gruß Alfa M.

[onkel erich]

http://www.squadra-tuning.com/164/164-dunne-buizen.jpg

3,0 210 ps

http://www.squadra-tuning.com/164/164-dikke-inlaatbuizen.jpg

3,0 230ps & 3,2

[pedi]

... du bist arzt ?
... cooles gibt die Theorie und es gibt die Praxis. ;)
Arzt? Eher nein.
Nur soviel: ich schraube nicht seit 26Jahren ~10Std/täglich an Alfa Romeo..


Habe eben in Eper nachgeschaut (das ist die Theorie). Da gibt es für den 164 3.0 zweierlei Ansaugrohre. Einmal oben genannte und einmal andere Nummern.
Alle anderen 3.0 24V (916er usw) haben nur die genannten 45mm-Rohre.



ps: es gab hier mal einen thread (oder war´s noch parsimony?), in welchem jeweils jeder nachgemessen hat, was für Durchmesser verbaut sind...also quer durch die V6.
Ergebnis war allerdings nicht komplett.
Ich gehe mal suchen...evtl finde ich ihn.

[bötti]

Aus BW nähe HD


geb mir mal deine e-mail schick dir dann die infos dazu

c u bötti

[pedi]

Der 164 3.0 24V hat die gleichen Saugrohre wie die 3.2 !
Wie um alles sollen also die kleineren 2.5-Rohre beim 3.0 zusätzliche 10Ps bringen.
ansaugrohre 164 3.0 24v 210ps = 39mm

ansaugrohre 156 / 166 2.5 24v = 42mm

ansaugrohre Q4/24vQV/166 3.024v/GTV24v/3.2 GTA = 45mm
es gab hier mal einen thread (oder war´s noch parsimony?), in welchem jeweils jeder nachgemessen hat, was für Durchmesser verbaut sind...also quer durch die V6.
Ergebnis war allerdings nicht komplett.
Ich gehe mal suchen...evtl finde ich ihn.hab´s gefunden: hier (http://www.alfisti.net/alfa-forum/alfisti-talk/19564-die-ps-vom-3-2-v6.html).

Hat zwar nicht jeder gemessen, aber trotzdem.
sigi erwähnte auch, dass es den 164 3.0 24V ebenso mit den 45mm-Rohren gab.
Er arbeitete damals bei einem der weltweit grössten AR-Vertragspartner als Lagerleiter.

Die Masse der 164 3.0 24V (wie erwähnt, ich pers. kenne nur QV/Q4) hat aber anscheinend die dünneren Rohre...warum auch immer.

[onkel erich]

... auch wenn es so manchem schwerfällt, alfa romeo baut keine autos aus spass, alfa romeo baut autos um geld zu verdienen und somit ist alles was irgendwie getan wird als erstes unter dem aspekt der wirtschaftlichkeit zu betrachten ... meine thesen über das thema verschiedene ansaugrohre sehen allerdings ausschliesslich wirtschaftliche gründe ... wir wollen doch nicht allen ernstes glauben, dass keiner der alfa-entwickler, oder techniker weiss, dass mit dem tausch der ansaugrohre grösstenteils schlummernde leistungsreserven geweckt werden können, oder ?

mit dem ändern, bzw. verjüngen der saugrohre beim 164 24v 210ps wurde die später zwingend erforderliche modellpflege zum qv, q4 mit 230ps zumindest leistungsmässig zum nullpreis ermöglicht ... anders wie zb beim 75qv und 164 qv (12val) bei denen die geringe leistungssteigerung seinerzeit wesentlich kostspieliger als null war ... somit wurden ressourcen geschont und der gewinn erhöht

in eine ähnliche richtung tendiere in sachen 2,5 24v mit 190ps ... ich bin davon überzeugt, dass jeder entwickler, oder techniker in arese weiss, dass dieser motor ganz entspannt 210, 215, oder auch 220 ps stemmt, ohne dass die haltbarkeit darunter leidet ... diesen motor gab es auch im 166, doch wer hätte, falls der 2,5er völlig entfesselt eingebaut worden wäre, wegen 5 oder 10 ps mehr dann noch die 3,0 version (226ps) gekauft ? ... ein höherer kaufpreis und mehr steuer wegen 5 oder 10 ps mehr ? ... nö

... selbiges gilt natürlich meines erachtens für den 156 ... wäre der 2,5er mit 210, oder 220 ps angeboten worden, wären vermutlich wesentlich wesentlich weniger kunden auf den gta-zug aufgesprungen ...

... aber wie schon im ersten absatz beschrieben, sind das persönliche vermutungen von mir, für die es keinerlei schriftlichen, oder mündlichen beweise gibt ... ;-)

@pedi: vermutlich waren deine 164er (motoren) mit 45mm-rohren vor dir in schlauen händen, oder es wurden im rahmen einer beschwerde wegen zu wenig leistung eines vorbesitzers auf garantie dickere verbaut ... serienmässig hatte der 210ps motor ansaugrohre mit 39mm und aus diesem grund bringen die serienansaugrohre und die platten vom 2,5er mit 42mm bei diesem motor mit 39er rohren 10ps leistungszuwachs, da können wir uns alle drehen und wenden wie wir wollen

[pedi]

@pedi: vermutlich waren deine 164er (motoren)war nur einer...also keine Referenzzahl.

serienmässig hatte der 210ps motor ansaugrohre mit 39mm schaue mal in Eper. Da sind beim normalen 164 3.0 24V ebenso die 45mm-Rohre gelistet...und es gibt ja keinen 230ps-Super.
GTV und 166 3.0 24V ebenso mit 45mm. Dies mit 220Ps und 230Ps; wenn ich mich nicht irre.
Ich kann mir vorstellen, dass dort schon wild gewürfelt wurde.

!gruebel!


Ohne dir absprechen zu wollen, dass 45mm effektiver sind, als 39mm

[onkel erich]

Ich kann mir vorstellen, dass dort schon wild gewürfelt wurde.


... du kannst dir aber mit sicherheit nicht vorstellen in welchem ausmass deine vorstellung von der realität übertroffen wird ...

[Alfa Mario]

geb mir mal deine e-mail schick dir dann die infos dazu

c u bötti


probiers mal über mein profil,ich komme nicht an deine daten .

[stephanV6]

Ohne dir absprechen zu wollen, dass 45mm effektiver sind, als 39mm

Der Motor der hier auf dem Motorstaender steht hat DEFINTIV
kleinere Ansaugrohre wie der Motor in meinem GTA.

Ich kann bei bedarf gerne morgen mittag nachmessen da ich eh in die
Werkstatt muss.

Der Motor ist aus einem 164 24V BJ93 iirc.

[pedi]

Ich kann bei bedarf...ich habe keinen Bedarf.


Sollte ich einen Motor haben, welcher kleinere Rohre hat und es würde sich bei mir Wunsch nach grösseren Rohren einstellen, würde ich wechseln.
Ich habe jedoch keinen Motor mit Minderleistung (obwohl, haben eigentlich alle ;))... Minderleistung evtl hervorgerufen durch falsche Ansaugrohre.


ps: ok, mein 156 hat die 42er, aber da stört´s mich nicht wirklich. ;)

pps: anscheinend haben ja die meisten 164 3.0 24V die kleinen 39er...so wie demnach deiner auch.

[stephanV6]

Sollte ich einen Motor haben, welcher kleinere Rohre hat und es würde sich bei mir Wunsch nach grösseren Rohren einstellen, würde ich wechseln.

Ich habe zwar die kleinen aber bei dem Projekt wirds vermutlich
egal sein, Mister R. regelt das schon. ;-)



pps: anscheinend haben ja die meisten 164 3.0 24V die kleinen 39er...so wie demnach deiner auch.

Flanschplatte darunter hat aber definitiv fuer die 45er Saugrohre
passendes Loch.

Beim 2.5er ausm 156er ists Loch kleiner, also gehts nur in Kombination mit
neuer Platte.


ps: ok, mein 156 hat die 42er, aber da stört´s mich nicht wirklich. ;)

Du musst eh noch einen Satz 42er haben,
eventuell kann man daraus 84er bauen :D

[pedi]

Mister R. regelt das schon. ;-) Denke ich auch. ;)

[bötti]

probiers mal über mein profil,ich komme nicht an deine daten .

das selbe in grün

hier haste meine

eisbie@lycos.de

c u bötti

[termman]

wenn du beim 2,5er nur die rohre und die platten änderst,..., obenrum (>6k) magert er ab, wird heiss und kann sterben

Mist, hatte mir eigentlich vorgenommen, nen 2.5er zu holen (versuch ich trotzdem) und ihm meine Q4-Rohre anzuschrauben. :-(


Beim 2.5er ausm 156er ists Loch kleiner, also gehts nur in Kombination mit
neuer Platte.

Ganz neue Platte (was auch immer das ist, aber das seh ich dann schon beim auseinanderschrauben) oder die ausm Q4?

Gruss Matthias

[stephanV6]

Mist, hatte mir eigentlich vorgenommen, nen 2.5er zu holen (versuch ich trotzdem) und ihm meine Q4-Rohre anzuschrauben. :-(

Was , wie 156 2.5 ?
Nur 2.5er Motor ?
155 2.5 12V ?
.. ;)



Ganz neue Platte (was auch immer das ist, aber das seh ich dann schon beim auseinanderschrauben) oder die ausm Q4?


Die ausm Q4 muss auch an alle 24V passen...

Gemeint sind die Dinger die auf dem Bild hier rot sind (NEIN! nicht der Aufzug ;) ) :

[armada]

ich hab gemessen :

3.0 24 v super 92 - 97 --> 42 mm durchmesser an den flanschplatten.

cya

[stephanV6]

ich hab gemessen :

3.0 24 v super 92 - 97 --> 42 mm durchmesser an den flanschplatten.

cya

Passt schon,
Rohraussendurchmesser ist ca. 45mm , also ca 1.5 mm Wandstärke.

[termman]

Was , wie 156 2.5 ?
Nur 2.5er Motor ?
155 2.5 12V ?
.. ;)

Finanzielle Obergrenze sind 10 KEuro :-(
Sonst gern auch GTA SW mit 3.2 (24V) !thatsit! *seufz*


Die ausm Q4 muss auch an alle 24V passen...

Gemeint sind die Dinger die auf dem Bild hier rot sind

Okidoki :)
(NEIN! nicht der Aufzug ;) ) :

Gruss Matthias

[pumi]

sind denn die Ansaugrohre innen oder aussen 45mm???

möchte evtl. die Ansaugrohre an meinen 156 2.5v6 montieren!!

dazu brauche ich noch die passenden Flanschplatten mit den grösseren Öffnung für die 45mm Rohre oder?

denn ein Alfa Händler meinte, dass die Flanschplatten aus dem GTA gleich wären wie beim 2.5v6...


was stimmt denn jetzt??


gruss Pumi

[onkel erich]

... zwischenzeitlich sind 127.000km ohne die geringsten probleme auf der uhr !thatsit!
... neulich auf der a9 gps 241kmh @ ~6800 mit shell v-power racing roz100 !thatsit!