Bremskraftregler Alfasud Sprint

[Andi75]

Hallo Alle!

Habe mir heute via ebay einen Bremskraftregler bekommen.
Bild gibt´s hier:
http://homepages.compuserve.de/Andi7575/pics/bremskraftregler.jpg

Ich habe nen Plastiksprint mit alten Achsen und Scheibenbremsen hinten.
Der Regler, den ich bekommen habe, sieht gleich aus wie der am Fahrzeug. Dieser hängt offensichtlich funktionslos neben der Achse, ohne Gestänge, mit dieser Gummikappe links im Bild, und ist total vergammelt.
Da ich bisher nur Bilder von dem Zeug hatte ging ich davon aus dass dieser innere Kolben mit der Bohrung beweglich sein müsste, dass da noch irgendein Teil dazwischenkommt und dieser dann über ein Gestänge betätigt wird.
Dieses innere Teil bewegt sich aber kein Stück.
Oder kommt der ein Stück raus wenn ich den Regler mit Bremsdruck beaufschlage? Mit Pressluft hab ich mal reingeblasen, das Ding bewegt sich kein Stück, kann aber auch an dem erheblich niedrigeren Druck liegen, keine Ahnung.
Wie kann ich feststellen dass das "Neuteil" (NOS) funktioniert?
Ist dieser Seegerring evtl. nur ne Transportsicherung?
Was fehlen da jetzt noch für Teile zum funktionierenden Bremskraftregler? Oder ist dieser Regler für gaanz alte Sud, die da nochmal ein ganz anderes System haben?
Die Gummikappe ist meiner Meinung nach auch nur "Transportsicherung" oder seh ich das falsch?
Hat da jemand Bilder oder wohnt in meiner Nähe jemand mit nem Sud, bei dem ich mir das mal live ansehen kann?
So in der Gegend südlich von Stuttgart?

Gruß


Andi

[Ali]

Hi Andi,
der Einbau des Bremsdruckreglers erfolgt normalerweise in genau umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau. Wenn Du nur noch Fragmente rumhängen hast, wird die Sache komplizierter, aber nicht hoffnungslos.
Der Sicherungsring, den du ansprachst, sichert den Ventilkolben, der über Kipphebel, der am Aufbau gelagert ist und über am Panhardstab befestigten Federstab betätigt wird. Der Gummi schützt den Ventilkolben vor Verschmutzung. Beides, Sicherrings und Gummibalg sind also keine Transportsicherungen, sondern haben eine Funktion, also nicht entfernen.
Schick mir mal Deine eMail-Adresse, ich habe wunderschöne Bilder über Aufbau und Funktion des Bremsdruckreglers, kann hier aber nichts anhängen.
Nachdem du Bremsdruckregler angeschlossen und verschraubt hast, hängst du den Kipphebel in den durch den Panhardstab betätigten Federstab ein und montierst ihn so am Aufbau, daß die Betätigungsfeder genau in die Gabel des Ventilkolbens des Bremsdruckreglers zu liegen kommt. Ein wenig Fett kann hier nicht schaden. Jetzt hängst du ein Gewicht von ca. 6 Kilogramm an den noch nicht festgezogenen Kipphebel, so daß über den Federstab Druck auf den Bremsdruckregler ausgeübt wird und verschraubst den Kipphebel. Danach Bremse entlüften.
Bei meinem Sprint hab ich das Teil übrigens gegen ein manuell verstellbares Teil aus dem Rennsport getauscht, da ich entweder zuviel oder zuwenig Druck auf der Hinterachse hatte, aber nie den, den ich wollte.

Gruß, Ali

[Holger]

Hallo,

ist muß diesen 2 Jahre alten Beitrag noch mal aus der Versenkung holen. Ich habe jetzt erfahren das es beim Sprint wohl unterschiedliche Bremskraftregler gab: Entweder sind die druck- oder lastabhängige, d.h. der mit der Gummikappe die aussieht wie eine Transportsicherung ist vermutlich druckabhängig und benötigt keinen Federstab. Den hatte ich in meinen Sprint GP, das macht die Sache einfach, da braucht man nichts einstellen.
Jetzt habe ich beim meinem Chrom Sprint den lastabhängigen Regler und wollte den einstellen.
Nachdem du Bremsdruckregler angeschlossen und verschraubt hast, hängst du den Kipphebel in den durch den Panhardstab betätigten Federstab ein und montierst ihn so am Aufbau, daß die Betätigungsfeder genau in die Gabel des Ventilkolbens des Bremsdruckreglers zu liegen kommt. Ein wenig Fett kann hier nicht schaden. Jetzt hängst du ein Gewicht von ca. 6 Kilogramm an den noch nicht festgezogenen Kipphebel, so daß über den Federstab Druck auf den Bremsdruckregler ausgeübt wird und verschraubst den Kipphebel. Danach Bremse entlüften.

Jau, so steht es auch im Bucheli,
Zitat: "An den Harken des Kipphebels mittels Draht ein Gewicht von 6kg anhängen. Ventilkolben bis zum Endanschlag nach oben drücken und die Mutter der Befestigungsschraube des Kipphebels mit 39 bis 48 Nm anziehen. Dabei die Schraube für die Mutter gegenhalten. Fahrzeug wie in Kapitel 10.7.1 erwähnt belasten und die Mutter zur Befestigung des Panhardstabes am Aufbau festziehen."
Also, der Kipphebel soll noch vor dem Belasten des Fahrzeuges festgezogen werden, soll dies bei auf dem Boden stehenden Rädern oder bei aufgebocktem Fahrzeug geschehen?? Wenn der Ventilkolben dabei schon bis zum Endanschlag oben ist, was soll denn der Regler dann noch regeln wenn das Fahrzeug belastet wird? Die Last drückt die Achse ja dichter an die Karosserie, d.h. der Federstab wird noch weiter nach oben gedrückt. Ich verstehe das Prinzip nicht ganz, kann mir da jemand eine Info geben?

Gruß

Holger

[Andi75]

ich kann dir da jetzt leider keine fundierte Antwort geben, mein Regler hat sich als nicht lastabhängig herausgestellt.
Das liest sich etwas eigenartig in dem Buch, ich vermute aber mal dass besagtes Gewicht bei auf dem Boden stehendem, unbeladenem Fahrzeug eingehängt wird. Ich hab noch ein Rep.-buch in französich, den Text interpretiere ich genauso. (diesen kann ich dir ggf. zukommen lassen)
Weiterhin hab ich mir noch so nen Regler aus nem 33 angeschaut, und der lässt die Vermutung zu dass diese Dinger nur nen sehr geringen Arbeitsweg haben.
Daher denke ich dass das Gewicht nur dazu da ist, damit die Stange sauber an dem Ventil anliegt und die nötige Kraft, dieses zu betätigen erheblich höher ist.
Das aufgebockte Fahrzeug wird als Alternative zum Ausbau erwähnt, bei aufgebocktem Sud den Regler einstellen halte ich für gar nicht plausibel.
Und belasten tun die das Teil offensichtlich nur um den Panhardstab festzuziehen, was das soll frag ich mich aber auch, ich zieh solche Teile immer unbeladen an, da ich auch meistens unbeladen fahre.