ich bin vor einigen Tagen von meinem 147 Selespeed auf einen Mito Quardrifoglio Verde umgestiegen und habe richtig Spaß an dem 1.4er "Motörchen". Als ich mir jetzt mal den Motorraum etwas genauer angesehen habe, ist mir die etwas unglückliche Ansaugung der Frischluft für den Luftfilterkasten aufgefallen. Hat sich da vielleicht schon jemand etwas einfallen lassen ums ein bisschen eleganter zu machen und mehr und kältere Frischluft in den Filter zu bekommen.
Freue mich schon auf kreative und fachkundige Beiträge.
Wie growa schon angedeutet hat, was willsu mit kälterer Frischluft? Du hast einen LLK in der Möhre. Und wo soll diese "kältere Frischluft" überhaupt herkommen? Hast Du eine gekühlte Pressluftflasche im Kofferraum?
Schlaue Leute würden jetzt natürlich überlegen, wie sie die Effizienz des LLK erhöhen, was deutlich effektiver ist, als irgendwelche "High Performance Air Intake What fucking Ever"- Teile zu verbauen
Vielen Dank für die kreative aber eher nicht fachkundige Antwort. Das der Mito natürlich einen Ladeluftkühler hat ist mir schon klar, aber das heißt ja nicht, das man die Ansaugluft direkt vor dem brüllend heißend Motor über einen na sagen wir mal "mickrigen" Querschnitt ansaugen muss. Nach meinem Wissensstand macht es durchaus einen Unterschied, ob die Ansaugluft 30°C oder 50°C hat, lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren.
Aus diesem Grund erscheint es mir durchaus sinnvoll sich zu überlegen, ob man da nicht was modifizieren kann.
Vielleicht hat ja noch jemand konstruktive Vorschläge.
Gruß Jörg
Geändert von Gluecksritter74 (23.07.2010 um 10:28 Uhr)
Es geht weniger um die Temperatur der Ansaugluft, sondern eher um die Menge ranschaffbarer Luft bzw. die "Barrierefreiheit".
Beim Grande Punto Abarth esseesse wird ein anderer "Schnorchel" verbaut.
Anstatt des Schnorchels quer vorm Turbo her, geht dieser zur Fahrzeugaussenseite in den Radkasten.
Diesen gibt es frei erwerbbar.
Geht auch einfacher: Originalen Schnorchel kurz nach Biegung abtrennen und um 180° verdreht wieder auf den Filterkasten stecken.
Besondere Mehrleistung ist nicht zu bemerken, allerdings wird das Turbopfeiffen deutlich hörbar!
In "Tuning-Kreisen" gibt es noch eine Optimierung am Filterkasten selbst, das habe ich mal nachgebaut!
Hier ist tatsächlich ein Effekt bemerkbar: direktere Gasannahme und der Ladedruck wird etwas länger gehalten!
Das Bild im Anhang zeigt die Veränderung!
Die folgenden 2 User bedanken sich bei TwinSparkPower für den hilfreichen Beitrag
Die obere runde Öffnung, die zum rechten Bildrand zeigt, ist der Ausgang zum Turbo.
Die untere ovale Öffnung bietet Anschluss für den "Schnorchel" zur Stoßstange.
Die beiden Löcher dort habe ich hereingebohrt. Diese zeigen zur "Beifahrerfahrzeugaussenseite".
Messungen haben ergeben, dass im oberen Drehzahlbereich der Luftfilterkasten nicht soviel Luft durchfließen lassen kann, wie der Turbo gern fördern würde!
Vielen Dank für die kreative aber eher nicht fachkundige Antwort. Das der Mito natürlich einen Ladeluftkühler hat ist mir schon klar, aber das heißt ja nicht, das man die Ansaugluft direkt vor dem brüllend heißend Motor über einen na sagen wir mal "mickrigen" Querschnitt ansaugen muss. Nach meinem Wissensstand macht es durchaus einen Unterschied, ob die Ansaugluft 30°C oder 50°C hat, lasse mich da aber gerne eines Besseren belehren.
Aus diesem Grund erscheint es mir durchaus sinnvoll sich zu überlegen, ob man da nicht was modifizieren kann.
Vielleicht hat ja noch jemand konstruktive Vorschläge.
Gruß Jörg
Hallo Jörg,
was war an den Antworten nicht fachkundig genug?
Vielleicht sind die beiden antwortenden Mitglieder auch froh, wenn Du Ihnen ein Feedback gibst, was aus deiner Sicht nicht ausreichend war.
Aus meiner Sicht spricht nichts dagegen, ein Loch für einen Pilz zu schaffen.
ich fand die Idee mit der Druckluftflasche für kalte Luft im Kofferraum zwar kreativ aber wenig hilfreich. Im Übrigenfachlich insofern falsch (zumindest meines Wissens nach), dass die Temoeratur der Ansaugluft auch mit LLK eine erhebliche ROlle spielt.
Der Pilz wäre eine Alternative und war mit wenig "fachkundig" nicht gemeint.
Die obere runde Öffnung, die zum rechten Bildrand zeigt, ist der Ausgang zum Turbo.
Die untere ovale Öffnung bietet Anschluss für den "Schnorchel" zur Stoßstange.
Die beiden Löcher dort habe ich hereingebohrt. Diese zeigen zur "Beifahrerfahrzeugaussenseite".
Messungen haben ergeben, dass im oberen Drehzahlbereich der Luftfilterkasten nicht soviel Luft durchfließen lassen kann, wie der Turbo gern fördern würde!
Hallo,
vielen Dank für die Erläuterung.
Bedeutet die Erläuterung, dass die beiden Löcher, welche Du reingebohrt hast offen sind und bleiben?
vielen Dank für die Erläuterung.
Bedeutet die Erläuterung, dass die beiden Löcher, welche Du reingebohrt hast offen sind und bleiben?
rubbel70
So ist es.
Mittlerweile habe ich den Steg zwischen beiden Löchern entfernt und somit eine längliche Öffnung.
Dass diese offen sind, ist kein Problem, denn die Öffnung ist unterhalb des Filters, und somit muss auch die hierdurch angesaugte Luft erst noch durch den Filter!
vielen Dank für Deine Ausführungen. Das halte ich für eine echte Alternative zum K&N 57i. Das eingebaute 57i schaue ich mir nachher bei einem anderen MiTo an, vor allem höre ich es mir an.
Danach werde ich entscheiden, ob ich die Optimierung mit K&N oder mit etwas ähnlichen wie Du machen werde. Das da etwas passieren muß ist für mich aber klar, nachdem ich den Strohhalm gesehen habe, der vom Luftfilterkasten nach vorne läuft.
Habe zeitweise einen offenen verbaut gehabt (allerdings keinen K&N).
Scheinbar war dieser für die Luftmenge deutlich zu klein, denn ich hatte ein saugendes (Wind-)Geräusch, ganz klar: zuviel Luft durch zuwenig Filter.
optimale luftausbeute!
Linear-Darstellung
