- Kategorie: Elektrik / OBD / Steuergeräte DNA Startmodus

[sedici]

Weiß von Euch zufällig jemand, ob es eine Möglichkeit gibt, das Steuergerät für die DNA-Umschaltung dahin zu bringen bzw. so zu konfigurieren (eventl. durch die Werkstatt), daß es immer im D-Modus startet udn nicht im N-Modus.
Da ich finde, daß der D-Modus der angenehmere zum Fahren ist, nervt es ein wenig nach jedem Start wieder aud D zu schalten.
Wäre super wenn da jemand was wüßte, vielen Dank.

Ciao

[GSX]

Laut meiner Werke: Nein, geht nicht.

[Nexxon]

Wo wir gerade mal beim Thema DNA sind - kennt da jemand eine genaue Definition, WAS die Modi voneinander unterscheidet (es komme mir jetzt keiner mit dem Handbuch - das schweigt sich über Details mal schöööön aus).

-Nexxon

[sedici]

Zitat von Nexxon

Wo wir gerade mal beim Thema DNA sind - kennt da jemand eine genaue Definition, WAS die Modi voneinander unterscheidet (es komme mir jetzt keiner mit dem Handbuch - das schweigt sich über Details mal schöööön aus).

-Nexxon

D-Modus - VDC greift spät, Lenkung direktere Kennlinie, Gaspedal steile Kennlinie
N-Modus - VDC greift normal, Lenkung normale Kennlinie, Gas normale Kennlinie
A-Modus - VDC greift früh, Lenkung normal, Gas normal

[BaiceNitro]

Man möge mich korrigieren oder ergänzen:

Dynamik (im Vergleich zum Normalmodus): Mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, exakteres Lenkverhalten, besser dosierbare Bremse (find ich persönlich^^), ESP greift erst recht "spät" ein um Ausbrechen des Hecks zu verhindern.

Allwetter (im Vergleich zum Normalmodus):
ESP, ASR greifen recht früh ein um so die Sicherheit und Spurstabilität zu unterstützen. Keine Leistungsveränderungen des Motors.

mfg. Baice

PS: Das war jetzt verallgemeinert für alle Versionen.

[CrystalEYE]

Laut meinem Händler greift das elektronische Sperrdifferenzial auch nur im D-Modus.

Ob das stimmt, weiß ich aber nicht, habe sonst noch nichts darüber gelesen.
Ich lasse mich hier also gerne korrigieren.

[XeN]

Eine sehr schöne erklärung findet man im Verkaufsprospekt. Weiß nicht ob das auch Online vorhanden ist.

[Nexxon]

Zitat von sedici

D-Modus - VDC greift spät, Lenkung direktere Kennlinie, Gaspedal steile Kennlinie
N-Modus - VDC greift normal, Lenkung normale Kennlinie, Gas normale Kennlinie
A-Modus - VDC greift früh, Lenkung normal, Gas normal

Hey sedici,

zumindest beim 88kw TB fällt mir zwischen den verschiedenen Modi was die "Gaskennlinie" angeht nix auf. Zieht in jedem Modus gefühlt gleich gut.

Einzig die unterschiedlichen Lenkwiderstände sind für mich fühlbar. Offensichtlich ergeben sich die größeren Unterschiede zwischen den Modi ausschließlich in Extremsituationen.

Nette Spielerei am Ende...

-Nexxon

[qadmaster]

Servuz:

Nochmal ergänzend zum Dynamik-Mode im Vergleich zu N- und A-Mode (speziell beim 155PS TB):

Im N und A-Modus werden nur max 201 Nm Drehmoment mobilisiert und das maximale Drehmoment liegt bei rund 5000 giri an - also recht spät.
Im Dynmik-Modus liegen 230Nm schon bei 3000 Touren an!
Im 155PS TB merkt man diesen Unterschied gewaltig!

Wie das beim 120er Turbo aussieht kann ich nicht sagen, da nie gefahren im MiTo, aber ich glaube da ist der Unterschied nicht so stark.
Wenn ich mich recht errinere bleibt hier das maximale Drehmoment in den verschiedenen Modi immer gleich - bei 203Nm meine ich und das liegt hier mal bei 2000 im N- und A-Mode und bei 1750 im D-Mode.

Achja, bei den kleinen Bezinern (Saugern) ändert sich die Kennlinie überhaupt nicht, genauso wie beim kleinen Diesel!

Wieder anders sieht es beim 1.6er Diesel aus - hier sind es im N- und A-Modus 280Nm bei 1500 giri oder im D-Modus 320Nm Overbust bei 1750 giri!



°greetz° Marcel

btw: Wenn ich meine alte Preisliste mal wieder finde, wo der 120er noch gelistet ist, kann ich es euch genau sagen - momentan steht ja nur noch der Multi-Air drin!

[TwinSparkPower]

Ich besitze den 155PS und bin den 120PS schon ein Paar Mal gefahren.

Im 120PS ist die Gaspedalempfindlichkeit tatsächlich nicht zu unterscheiden.
Auch kam es mir in diesem Wagen nicht so vor, als dass ein Punch früher kommen würde.

Das ist im 155PS sehr sehr stark zu fühlen. Das Gaspedal wird so empfindlich, dass man nicht mal in Ruhe durch eine 30er Zone fahren kann, ohne bei Bodenwellen ungewollt zu beschleunigen...

[Bodyguard]

Zitat von qadmaster

Im 155PS TB merkt man diesen Unterschied gewaltig!

Kann ich bestätigen. Im D Modus wird aus dem lahmen MiTo eine Rakete

[xGERxSpiderx]

"sedici" hat es schon ganz gut beschrieben, das mit dem Drehmoment stimmt auch. Im D-Modus hat der Motor zumindest der 155Psler mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

Bei 95/120 PS merkt man den Unterschied natürlich nicht so stark und beim 78PSler fast gar nicht (außer die Lenkung, die wie ich finde etwas zu streng geht im D-Modus).

[cox]

Nexxon, hast Du nicht den 120PSer?

qadmaster, beim 120PS TB ist nicht nur nicht so stark - er ist praktisch nicht vorhanden. man (ich) spürt nur die schwerere lenkung - und nicht mal das ist in dem fall ein vorteil... um keine missverständnisse aufkommen zu lassen: der wagen geht mit seinen 120 PS sehr gut - aber es ist scheissegal, in welchem modus.

[LiPi]

Könnte an der Tatsache liegen das nur der 155er eine Leistungsminderung in den 2 unteren Stufen hat.
Soweit sagt es zumindest die (hier sicher bald komplett veröffentlichte ) BA.

[rudi1970]

Ich dachte der D-Modus wäre nur ne Spielerei.Aber der Unterschied ist gewaltig.Nach den ersten 500 km hatte ich zum ersten Mal in den D-Modus geschaltet,wegfahren so wie immer,Kupplung -Gas gleichbleibend wie im sonstigen Modus......grad dass ich in den Vordermann nicht reingepickt bin!
Also ich finde der Unterschied ist echt gewaltig! (ich fahre die 155 PS Version)
Gruss