Leistungssteigerung 1,4 TB

[stephanV6]

Zitat von pedi

was ist daran so verrückt?

Nix, zeigt nur die überlegenheit von Turbobenziner vs. Turbodiesel.

Wenn man schon Diesel mit Benzin vergleichen muss,
dann auch beide mit Lader

[bella rosso]

Zitat von Folka1

159 war bereits anfang der 50er, und es war kein boxer sondern ein reihenmotor.
ich mein den prototype 512.
cu folka

nun gut, aber zum Einsatz (Rennen) kam der aber nicht mehr (wg. Weltkrieg)....leider

[Folka1]

Zitat von stephanV6

Wenn man schon Diesel mit Benzin vergleichen muss,
dann auch beide mit Lader

war ja schon immer mein reden.
war da nicht was mit hubraum mit 1,7 multiplizieren um auf gleichwertige saugmotoren zu treffen?
und da wird dann die luft recht schnell dünn.
aber das hören die jtd eigner nicht so gerne. da wird lieber 1:1 verglichen, schaut besser aus.

und zum prototypo 512:
ja wurde nicht in rennen eingesetzt.
aber der von dir genannten 159 war ja auch nicht von schlechten eltern. der hatte bei 1.5 liter hubraum 425 ps. das war aber dann anfang der 50er. 8 zylinder reihenmotor. 2 kompressoren, einer zum vorverdichten, und den 2. zum nachpressen. das alles beim etwas über 9000 u/min.
wobei ich den 512 interessanter finde, da 12 zylinder boxer und das mit 1.5 hubraum.

cu folka

[hawi]

Zitat von Folka1

wobei ich den 512 interessanter finde, da 12 zylinder boxer und das mit 1.5 hubraum.

Nee, der hat mir zu wenig Hubraum!

[Folka1]

Zitat von hawi

Nee, der hat mir zu wenig Hubraum!

1.5 x 1,7= 2,55 liter hubraum beim 425 ps......

was willst du da noch mit hubraum,
da hilft auch kein "m".



cu folka

[hawi]

Zitat von Folka1

1.5 x 1,7= 2,55 liter hubraum beim 425 ps......

was willst du da noch mit hubraum,
da hilft auch kein "m".



cu folka

Nee, ist mir zu wartungsintensiv! Typisch Itaker!

[pedi]

Zitat von Folka1

und zum prototypo 512

reiner Werks-Rennmotor und (aus meiner Sicht) eher nicht vergleichbar.

Ansonsten könnte man auch mit dem 1,4l-BMW ankommen. Reihenvierzylinder mit über 1.200ps; vor über 20 Jahren

[Folka1]

Zitat von pedi

reiner Werks-Rennmotor und (aus meiner Sicht) eher nicht vergleichbar.

ja würde ich fast ähnlich sehen, wenn da nicht 70 jahre zwischen stehen würden.

cu folka

[pedi]

Zitat von Folka1

wenn da nicht 70 jahre zwischen stehen würden.

natürlich, nicht zu verachten.
Aber trotzdem....

[sirmike]

Zitat von Laurenz

Dürfte in CH problemlos sein, solange es ca. gleich aussieht. Bei 15 Mehr-PS ist es auch kein Problem v der Zulassung her, denke ich - solange die Abgaswerte eingehalten werden

Zitat von Laurenz

Mal sehen. Hier in CH geht man eher auf 2 Dinge, damit es keine separate Prüfung braucht:

- Leistungssteigerung weniger als 10% (oder 15%, habs nicht genau im Kopf)
- Abgaswerte eingehalten.

(Es ist praktisch, wenns gleich aussieht, aber nur damit keine Fragen gestellt werden.)

Vielleicht etwas spät, aber besser als nie. Mit einem "Rennkat" verliert jedes Auto seine Betriebserlaubnis in der Schweiz. Der amtliche Abgasttest mag vielleicht noch in der Tolleranz liegen, jedoch teilweise sehr knapp. Der Fall zur Einzelabnahme ist eigentlich nur gegeben, wenn die Abgase bessere Werte als original erzielen. Und das wird mit dem Rennkat kaum der Fall sein. Ein MFK mit Rennkat funktioniert auch nur am Montag morgen, oder Freitag abend. Kommt drauf an, wie zugeklebt die Augen des Prüfers sind. Die Leisungssteigerung im Bereich von 10 PS wird kein Prüfer merken. (Wobei wohl kaum 10 PS vom Kat herkommen können.) Hab mal nen 140 PS Uno Turbo Racing vorgeführt. Prüfer meinte nur, die geht aber die Kiste... Trotzdem, es ist der Legalität wegen etwas zur Vorsicht geboten. Eine "vorsätzliche ungeprüfte Änderung der Abgase" würde in der Schweiz verzeigt werden.

[André]

Wobei wohl kaum 10 PS vom Kat herkommen können.

Bei einem normalen Sauger wäre dies sicher die Obergrenze, beim Turbo sieht das anders aus.
Beim MiTo Turbo und Abarth GP Turbo sind es gemessene 15PS. allein durch den Kat!

Die Abgasuntersuchung (in D) schafft er damit, trotzdem ist es nicht legal.

[KnutHamsun]

Hallo André und "Freunde des Steuergeräts",

leider bin ich wohl zu doof, eine E-Mail oder PN zu schreiben (und muss mich auch staendig neu einloggen), deswegen der Weg über diesen leider schon etwas länger inaktiven Thread.

Also, ich fahre jetzt für die nächsten 12 Monate einen Mito TB und habe Interesse an ein paar Modifikationen, insbesondere an einem reversiblen Motortuning (kann man sowas auch im nachhinein noch feststellen?), sowie einer leichten Tieferlegung (Eibach 30mm, wie hier im Shop) in Verbindung mit Distanzscheiben.

Für jegliche Informationen hierzu (Materialpreis, Einbaukosten, Eintragung, ABE usw.) bin ich dankbar, da ich mich vor allem beim Thema Eintragung gar nicht auskenne.

Dank im Voraus und gute Wünsche für 2009

Knut

[Frank 147 GTA]

- Federn ca. 140.- (Siehe hier im Shop), Einbaukosten ? kommt auf den Stundensatz der jeweiligen Werke an, Arbeitszeit inkl. Spurvermessung ca. 2-2,5 Std., Eintragung der Tieferlegung per Teilegutachten dürfte grob gesagt bei ca.35-40.- EURO liegen.

- Steuergerät liegt bei ungefähr 500-600.- EURO, Einbaukosten ? wenn man sich einwenig selber behelfen kann, kannst es selber einauen, ansonst ist es in einer Werke in 15 Min. darum geschehen, Eintragung wenn per Teilegutachten, tja aber wer läßt die Leistungssteigerung per Steuergerät überhaupt eintragen ? ! ?

[KnutHamsun]

Danke für die Info,

ein wenig mehr möchte ich schon noch wissen .

Hat jemand bereits Erfahrungen mit den 30mm-Eibach-Federn im Mito? Vorne und hinten gleich? Reicht der Federweg noch? Wie ist es mit den Distanzscheiben? Vorne und hinten gleich, wieviel ist sinnvoll, wer hat sie auf dem Mito drauf und wie sieht das aus?

Nochmals danke im Voraus.

Knut

[Frank 147 GTA]

Off Topic:

Zitat von KnutHamsun

Danke für die Info,

ein wenig mehr möchte ich schon noch wissen .

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