- Kategorie: Fahrwerk Fahrwerk

[AndreasPA]

also federn müssen rein in den mito
sonst hast ja gleich von anfang an einen "cross"-mito
über komfort läßt sich ja streiten
beim mito kannst ja die härte der dämpfer verstellen somit hast ja im normal betrieb sicher immer noch einen restkomfort
bei dynamic wird er dann halt richtig hart so wie er sein soll
wem das zu hart ist der soll sich dann bei anderen marken bedienen!
alfa ist halt mal ein sportliches auto und keine senfte

[XeN]

also ich weiß nicht, vielleicht steht im Prospekt was falsches, aber da steht das sich die änderungen nur auf die motorcharakteristik und auf die fahrhilfen wie Electronic Q2 oder die Sensibilität des ESP/ASR usw.

[AndreasPA]

hat ja sogar der fiat bravo sport schon drin das die dämpfer härter werden

[Anderl]

Krampf. Weder MiTo noch Bravo sind bisher mit diesem Feature ausgestattet.

[AndreasPA]

Quelle Alfa Aktuell:

Technische Ausstattung und sportliches Potenzial fügen sich nahtlos in dieses Bild ein. Als erster Vertreter seines Segments bietet der Alfa Mi.To eine vernetzte Fahrdynamikregelung („DNA“) mit Zugriff auf Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk, die dem Fahrer zudem mit Dynamic, Normal und All Weather drei Fahrprogramme für jeweils optimale Fahreigenschaften offeriert. Dazu kommen serienmäßige Sicherheitsmerkmale wie das elektronische Stabilitätsprogramm VDC und eine hoch effiziente Karosseriestruktur, die auf die Bestbewertung im bevorstehenden Euro NCAP-Rating ausgelegt ist.


zu bemerken UND FAHRWERK!!!

[Felix 585]

So ein Blödsin die Dämpfer werden nicht härter und beim Bravo schon gar nicht, ich kenn das Auto in und auswendig.
Beim Bravo wird nur die elektronische Lenkung härter und das Gaspedal wird sensibler und du hast kurzeitig mehr Drehmoment durch ein geschlossenes Overboost. beim Mito ist es nix anderes nur das das VDC (ESP) mehr zulässt und später eingreift.

[Felix 585]

Mit FAHRWERK meinen die das VDC das später eingreift, wenn die Dämpfer härter werden würden müsste er ja eine Luftfederung haben wie ein Audi Q7

[AndreasPA]

man braucht dazu keine luftfederung!
sie audi magnetic-ride
im öl des dämpfers sind feine metallspähne drin! per magnet werden die angezogen und somit der dämpfer härter!
mein eindruck von mito und bravo war das die dämpfer härter wurden!
aber wir leben ja in deutschland und haben meinungsfreiheit!

[Felix 585]

Ja gut wenn du das meinst ist ja ok.
Nur wenn du 20 KM mit einem Brovo Fährst und es merkst frag ich mich warum ich es nach 5 Monate und 13000 KM nicht bemekt hab

[Logan5]

Zitat Autobild: "Im Frühjahr 2009 sollen der GTA mit 1,8-Liter-Turbo und 230 PS folgen, erst dann sind auch das angekündigte Doppelkupplungsgetriebe und die elektronisch verstellbaren Dämpfer zu bekommen."

[AndreasPA]

Zitat von Logan5

Zitat Autobild: "Im Frühjahr 2009 sollen der GTA mit 1,8-Liter-Turbo und 230 PS folgen, erst dann sind auch das angekündigte Doppelkupplungsgetriebe und die elektronisch verstellbaren Dämpfer zu bekommen."

beim gta soll das fahrwerk in härte und höhe verstellbar sein

[Felix 585]

cool aber noch solang warten will keiner

[André]

Zitat von Felix 585

Also die Tieferlegung war von KW, das waren Federn mit 30/30 und 18" Felgen und ich kann nur davon abraten.
Ich kann mir nicht vorstellen, das die von Eibach besser sein sollten 30 mm sind 30 mm.

30mm Tieferlegungsrate sagen in keinster Weise etwas über Federcharakteristik aus!

Wenn es nach Deiner Theorie gehen würde, wäre es ja vollkommen egal welche Federn man verbaut. Dem ist aber überhaupt nicht so!
Die Unterschiede fangen schon mal damit an ob die Federn progressive oder liniar sind. Dann spielt der verwendete Stahl, die Anzahl der Windungen, die Stärke des Stahls und der Durchmesser der Federn eine große Rolle.

Je nachdem wieviel Entwicklungsarbeit der Federhersteller investiert, desto besser können die Federn werden. H&R nutzt im GrandePunto z.B. sehr harte Federn, die deshalb noch im MiTo funktionieren. Die H&R "Entwicklungsarbeit" war an einem Tag inkl. der TÜV-Abnahme erledigt. Die haben nur die GP Federn eingebaut und es für ausreichend befunden. Daher hat H&R die Federn 1:1 übernommen. Bei Eibach weichen die Federn vom GP sehr stark von den MiTo Federn ab (die Eibach GP Federn passte auch gar nicht, das Fahrwerk war viel zu weich und fuhr sich besch....). Die Entwicklung bei Eibach hat über 1 Woche gedauert und die haben mehrere Prototypen probegefahren.
Soviel mal am Rande zu "ist doch egal was man verbaut".

[AndreasPA]

Zitat von André

30mm Tieferlegungsrate sagen in keinster Weise etwas über Federcharakteristik aus!

Wenn es nach Deiner Theorie gehen würde, wäre es ja vollkommen egal welche Federn man verbaut. Dem ist aber überhaupt nicht so!
Die Unterschiede fangen schon mal damit an ob die Federn progressive oder liniar sind. Dann spielt der verwendete Stahl, die Anzahl der Windungen, die Stärke des Stahls und der Durchmesser der Federn eine große Rolle.

Je nachdem wieviel Entwicklungsarbeit der Federhersteller investiert, desto besser können die Federn werden. H&R nutzt im GrandePunto z.B. sehr harte Federn, die deshalb noch im MiTo funktionieren. Die H&R "Entwicklungsarbeit" war an einem Tag inkl. der TÜV-Abnahme erledigt. Die haben nur die GP Federn eingebaut und es für ausreichend befunden. Daher hat H&R die Federn 1:1 übernommen. Bei Eibach weichen die Federn vom GP sehr stark von den MiTo Federn ab (die Eibach GP Federn passte auch gar nicht, das Fahrwerk war viel zu weich und fuhr sich besch....). Die Entwicklung bei Eibach hat über 1 Woche gedauert und die haben mehrere Prototypen probegefahren.
Soviel mal am Rande zu "ist doch egal was man verbaut".

darum kauft man auch bei euch im shop ein!
mein freundlicher hat alle tuningteile meines gt´s über euch bezogen, einfach klasse was dabei rauskam weiter so

[André]

Zitat von AndreasPA

zu bemerken UND FAHRWERK!!!

Definitiv hat der MiTo keine elektronisch (oder mechanisch) gesteuerte Dämpfercharakteristik!
Mit Fahrwerk ist lediglich die Empfindlichkeit des VDC gemeint.

Im GTA wird das dann nächstes Jahr elektronisch gesteuert.