Spider gegen TT - hier im Forum - ich kann es nicht glauben?

[Frank 147 GTA]

Pro 939

-Komfort,
-Sicherheit,
-Verarbeitung
-und Design.

Welches Produkt auf dieser Welt weist keinen Schwachpunkt auf. Wer oder was ist denn schon perfekt ?

[hawi]

Zitat von Frank 147 GTA

Pro 939

-Komfort,
-Sicherheit,
-Verarbeitung
-und Design.

Bis auf das Design erkenne ich kein Alleinstellungsmerkmal.

[Frank 147 GTA]

Wieso Alleinstellungsmerkmal ?

[hawi]

Zitat von Frank 147 GTA

Wieso Alleinstellungsmerkmal ?

Naja, das kannst Du doch bei vielen anderen, zu teilweise geringeren Preisen haben. Ist jetzt kein Argument dabei, das mich vom Hocker reisst.

[Frank 147 GTA]

Du meinst Design ?

Bestimmt, es gibt momentan einige schöne interessante Fahrzeuge anderer Marken am Markt. Doch ich denke nicht, das hier User vom 939 überzeugt werden müssen. Der der einen will ist gut, und wer nicht eben nicht. Doch in der heutigen Zeit wird zuerst auf jeden und allem rumgehackt. Für was oder warum eigentlich ? (Ist halt wahrscheinlich so, ist bestimmt modern) Wenn mir persönlich was nicht gefällt, dann stell ich mich doch nicht auf dem Stadtplatz und rede schaublöd daher. (Ich spreche jetzt nicht dich persönlich an) Nein das tue ich nicht (Vielleicht bin wirklich ein Depp), ich halt meinen Mund und ich denke mir meinen Teil. Also ich verstehe teilweise nicht, warum hier mache so einen Wind um den scheinbar beschissenen 939 machen. Wem der 939 nicht paßt, braucht ihn ja auch nicht kaufen. Wenn z.B. einer mit dem neuen TT glücklich werden will ist es mir auch recht, das Recht steht jedem zu. Auf jeden Fall werde ich mich dann nicht auf die Suche begeben und die Tests durchlesen um was negatives an dem TT zu finden. Wieso auch, ich brauch doch den Käufer/Besitzer eines TT´s den Wagen doch nicht schlecht zu
reden. Wieso auch !

[Ramsi]

Zitat von hawi

Naja, das kannst Du doch bei vielen anderen, zu teilweise geringeren Preisen haben. Ist jetzt kein Argument dabei, das mich vom Hocker reisst.

Nunja, sofern man nicht mit Sportwagen vergleicht, so hat man immernoch die Fahrdynamik auf der Habenseite.

Mir fällt in diesen "939 vs. Rest der Welt"-Thread immer auf, dass alle 939er über den Q4 3.2 Kamm geschert werden. Verbrauch und Gewicht kann man dort sicher nicht schönreden, klar. Nur muss man fairerweise doch auch anerkennen, dass wenigstens die die 4- bzw. 5-türigen Vierzylindermodelle in der Summe der Eigenschaften doch durchaus konkurrenzfähig sind (und nicht einmal so überaus schwerer sind).

Ist halt nur dumm bzw. schade, dass gerade die "sportlichen" Ausführungen (=Spider, Brera) bzw. die Topversionen es eben nicht sind. Von daher sicher verständlich, dass das Image darunter leidet.

[Earny]

Zitat von straniero

Moin,

den Bellaristi sei ein Besuch bei einem Borgward-Clubtreffen empfohlen. Dort trifft man ganz viele nette Leute, die es ganz genau wissen. Du warst zu gut für diese Welt. Isa-Bella eben.


Beste Grüße,
Stefan

GEIL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[hawi]

Zitat von Frank 147 GTA

Du meinst Design ?

Ja, das Design ist andersowo nicht zu bekommen.

Zitat von Frank 147 GTA

Doch in der heutigen Zeit wird zuerst auf jeden und allem rumgehackt.

Naja, ich habe selbst bereits moniert, dass man nicht 1.351 mal auf denselben Fehlern der Fahrzeuge rumhacken muss. In letzter Zeit fielen mir allderings eher merkwürdige Beiträge von 939er Fahrern auf. Daran entbrannte sich das dann. Aber so schlimm finde ich den Thread hier nicht.

[Frank 147 GTA]

Schimm ist es nicht, jedoch komplett überflüssig wie das hier !

Ich denke mal von einen nicht 939 Fahrer

[straniero]

Zitat von hawi

Ja, das Design ist andersowo nicht zu bekommen.

Eine tucholskyeske Antwort.

Zitat von hawi

Aber so schlimm finde ich den Thread hier nicht.

Sehe ich auch so. Eine ohne die Rücksichtnahme, die die pöse Presse den mediokren Produkten der Rechtsnachfolgerin eines abgewickelten Mailänder Traditionsherstellers angedeihen lässt, verfasste Stellungnahme gab´s hier bislang nicht zu lesen.

Beste Grüße,
Stefan

[Jass]

Zitat von eduardoalfa

Der 147er wurde, wie wir wissen vom nächsthöheren 156er abgeleitet und ist deshalb ebenso eine Klasse über dem Golf anzusiedeln, obwohl er von der Größe her nicht größer ist als dieser!

wie wir wissen basiert die bodengruppe des 147/145/146/156/GT auf der bodengruppe des seligen fiat tipo (tipo 4 plattform). dieser war in der sogenannten golfklasse angesiedelt....

[hawi]

Zitat von straniero

Eine tucholskyeske Antwort.

Schön finde ich ihn ja, den Brera/Spider.

Zitat von straniero

Sehe ich auch so. Eine ohne die Rücksichtnahme, die die pöse Presse den mediokren Produkten der Rechtsnachfolgerin eines abgewickelten Mailänder Traditionsherstellers angedeihen lässt, verfasste Stellungnahme gab´s hier bislang nicht zu lesen.

Dafür prallt in diesem Forum so schön die neue Zielgruppe der Alfakonzernstrategie auf die alten Haudegen...

Satzbau wird demnächst wieder besser.

[Ordenewitz]

Bei aller nachvollziehbaren Kritik an den "brandneuen" Alfas und egal ob der Thread-Ersteller recht hat oder nicht; ich finde die Anti-939er-Kommentare völlig überzogen.
Da sind einige User, die sich in den Brera/159er verguckt , gekauft haben und zufrieden damit sind. Die melden sich dann zwecks Informationsaustausch in einem Alfa-Forum an, freuen sich und bekommen dann ihren Wagen verbal in seinen Einzelteile zerlegt.
Ist nicht unbedingt Sinn und Zweck eines Forums..

[enzo3588]

Zitat von eduardoalfa

Danke für die zahlreiche Zustimmung und Ablehnung meiner Beobachtungen!
Bin froh einen eigenen Thread zum Thema eröffnet zu haben, ansonsten würde das ganze auf Grund der vielfältigen Meinungen unlesbar und unbeantwortbar. Oder sitzt jemand den ganzen Tag am PC und postet seine Meinung? Versuche die Antworten jetzt kurz zusammenzufassen.

Wer hat denn die Klasseneinteilungen ursprünglich geschaffen? Die Italiener? nein!

Die deutschen Marken haben diese Begriffe geprägt um den Kunden ein System zur leichteren Orientierung vorzugeben. Der eine verdient wenig Geld, der darf den Skoda nehmen, der andere ist zu Nobel um einen schnöden Golf od. Passat zu fahren, also darf er um wesentlich mehr Geld den A6/5er kaufen. Das ganze lässt zudem für den Kunden den Umkehrschluss zu, wenn er einen A6/5er fährt dann wird er als Besserverdiener angesehen. (nur als Beispiel)
So kann man die vorhandenen starken Statusneurosen der Menschen am besten nützen und gutes Geld damit machen.

Die Deffinition der Fahrzeugklassen geht heute also nicht mehr nur über die echten Eigenschaften der Fahrzeuge selbst, sondern über die finanziellen und statusmäßigen Wünsche des Kunden. Schlau was?

So kann man den nächsten Schritt wagen und dem Kunden billige Grundkonstruktionen mit optischen Highlites der Materialien im Innenraum verkaufen, weil sie ins Gehalt´s und Statusschema des Kunden passen und nicht mehr technisch u. kostenmässig begründet sein müssen.

Dass im Detail, beim Fahrgefühl und bei der Anmutung mehr beim teureren Fahrzeug drinnen sein muß ist logisch und nachvollziehbar, ob dies allerdings den satten Mehrpreis rechtfertigt, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Daß ein Golf und A3 eine bescheidenere Grundkonstruktion besitzen wird zwar von vielen vehement bestritten, aber warum haben sie z.B. dann keine Vierlenkervorderachse wie sie der A4, Passat und A6 etc. besitzen?
Es geht aber nicht nur um die Radaufhängungen oder die Fahrzeuggrösse allein, sondern auch um den gesamten Aufwand/Qualitätsstufe der betrieben wird um sie in Kategorien einzuteilen.

Die berechtigte Frage ist nun, wie die Hersteller anderer Länder mit dieser Situation umgehen?

Die in fixen Kategorien denkenden Kunden müssen nun bestmöglich mit der eigenen technischen Begebenheit zufrieden gestellt werden. Wie geht das nun?

Einige Hersteller haben sich bei ihren Neuentwicklungen an die vorgegebenen deutschen Klassen angepasst und nehmen den imagemäßigen schwarzen Peter (als Nachahmer und als preisgünstigere Alternative) in Kauf.
Darauf haben sich die Schreiberlinge auch sofort spezialisiert und lassen keine Gelegenheit aus, um eine Neuerscheinung sofort verbal als "Gegner" für ein deutsches Produkt antreten zu lassen.

Oder die Hersteller deffinieren für sich eigene Klassen (die natürlich auch technisch bedingt gestaltet sind) um sich aus dieser Umklammerung zu befreien.

Dieser Weg hat natürlich den Nachteil daß beim Klassendenken sehr großes Unverständnis entstehen kann! (Die Gewichtsdiskussionen kennen wir ja schon!)
Diesen Weg sehe ich trotzdem als sinnvolleren und Zukunftsweisenderen an. (Die Steigerungsraten aus dem Jahr 2006 und 2007 zeigen es uns schon.)

Das Resumee aus der Geschichte: Wenn sich jemand vom vorgegebenen Klassendenken nicht trennen kann oder will, dann soll er gleich zum deutschen "Premiumprodukt" greifen daß ihn als einziges glücklich machen kann.

Andere finden vielleicht ihren eigenen Weg und suchen sich das Produkt das ihnen persönlich am besten gefällt und entspricht. Wenn ich das gefunden habe, ist es mir völlig egal welche Eigenschaften das Konkurrenzprodukt hat.

Bei mir folgt deshalb auf den Alfa wieder ein Alfa, (159SW) mit dem ich den A6 Piloten die gerade wieder so zahlreich im Notprogramm unterwegs sind die zeige!

Ha ha
Lg Eduardoalfa

Versuche die Antworten jetzt kurz zusammenzufassen.

Hallo - Der Versuch ist aber wohl fehlgeschlagen!
Skala der Statussymbole - DB A /B /C/ E... - BMW 1 3 5 7 AUDI 3 4 5 6... und, was ist neu daran? A B C der Automobilhersteller kennt doch jeder. 147 156 166... Schall und Rauch....... aber als Käufer steht das Ergebnis doch immer vor Dir! Ergo - Du 147 und Fritz 166 ?? er ist Pommes und Du Fritz. Ursache und Wirkung - bei Dir?

buon appetit!

[maxell]

Zitat von eduardoalfa

Ein Vergleich dieser beiden Fahrzeuge ist also ebenso wenig zulässig, als wenn man einen Mercedes SL gegen den Alfa Spider stellen würde? Welcher wäre da wohl schwerer?

........

Lg und Forza Alfa
Eduardoalfa

Die Antwort auf deine Frage lautet, dass der Alfa Specki (sorry, Brera) 3.2 ca. 20 kg schwerer als der aktuelle SL 350 ist (1.825 kg).

Was genau wolltest du damit sagen?