Motoröl Viskosität für 159 3.2 V6 ?

[hawi]

Zitat von hugo3

Vielleicht hat FIAT ja zunächst einfach bei GM nachgefragt, ohne die Alfa-Modifikationen zu berücksichtigen??

Bin gerade in den USA. Hier scheint üblicherweise 0W30 gefahren zu werden. So gesehen beim Dogde Durango und beim Dodge Supercharger.

[merlinzauberer6]

Ich hab von meiner Alfa-Werke das 5W40 Quartz von Total eingefüllt bekommen. Hat jemand Erfahrungen mit diesem Öl? In D ja wahrscheinlich Rel. ungebräuchlich(viell. abgesehen von PSA/Renault-Modellen).

[Amore156]

..da der V6 om 159er ein "Opel/Holden" Motor ist, passt datt schon..

[bknopf]

Ich würde das Castrol EDGE 10W60 VS Motorsport nehmen,wird auch im Mototrsport benutztHab bei meinem 3.2 er den zweiten Ölwechsel hinter mir und bin sehr zufrieden
Gruß aus Bayern

[henne990]

Hallo
fahre einen 159 v6. Beim kauf war bzw ist dort castrol 5 -30 drauf.
Könnte ich da jetzt einfach 5-40 hinzukippen es also mischen ?? finde alleine den liTERPREIS vom 5-30 extrem hoch. Kann mir da jemand ein tip geben

[PuntoED]

Du fährst V6 und jammerst über nen Ölpreis? Hehe

Hol es dir online, da ist es um längen günstiger.
Unter schiedliche viskositäten mischt man nicht.

[frontliner]

Soweit ich weis kann man Öl mischen obgleich ich dies niemals tun würde.
Schau in dein Handbuch oder hier in die Suche und du findest ganz schnell welches Öl du fahren kannst (empfohlen ist).


Hab ich mal schnell für dich gesucht:

"Öle für unterschiedliche Motorkonzepte (z.B. Otto bzw. Diesel) sollten auf Grund der verschiedenen Anforderungsprofile grundsätzlich nicht gemischt werden. Für die gebräuchlichen Vier-Takt-Benzin- und Dieselmotoren sind Öle aus dem Zwei-Takt-Bereich (Motorroller, Rasenmäher) tabu. Motoröle für das gleiche Motorkonzept dagegen lassen sich grundsätzlich untereinander mischen, auch synthetische mit mineralischen. Zu beachten sind jedoch stets die von den Kfz-Herstellern vorgeschriebenen Leistungsmerkmale. Wird in einen Motor ein Öl mit geringerer Leistungsfähigkeit als vorgeschrieben nachgefüllt, kann dies zu Schäden führen. Das Nachfüllen von höherwertigerem Öl ist dagegen problemlos. "

Quelle: ADAC

[bknopf]

Zitat von hawi

doch, in japaner und opels! :d


0w40 darf es auch sein. Die erfahrungen mit 0w30 würde ich andere machen lassen.

opels is ja nicht ganz so falsch :d

[jan78]

Hallo,

obwohl ich keinen 3.2er fahre, mische ich mich auch mal mit ein. Bin zwar kein Schrauber, trotzdem habe ich mir über Öl eine Meinung gebildet. In meinem 147er 2.0 Benziner hab ich immer 5W40 vollsynthetisches Castrol TXT gefahren. Laut Werke würde auch das teilsynthetische gehen, aufgrund des Kurzstreckenbetriebs habe ich mich für das (meiner Meinung nach bessere) TXT entschieden.

Mein 1.9er Diesel wird auch mit diesem Zeugs betankt, obwohl meine Werke meinte, sie hätten auch die Freigabe für das (minderwertigere??) teilsynthetische Öl. Welche Viskosität das hat, weiß ich nicht, da das für mich schon von Anfang an tabu war. Könnte 10W40 sein.

Daß VW/Audi gerne 0W30 und 0W40 einfüllt. Begründet wird es immer mit den hochgezüchteten Motoren, sodaß das Öl schon bei niedriger Temperatur eine gute Schmierfähigkeit besitzt. Wieso unsere Alfa-Motoren jetzt nicht so hochgezüchtet sein sollen, keine Ahnung.

Von Longlife halte ich sowieso nix, bei mir bekommt der Motor (egal ob Benziner oder Diesel) jährlich einen Ölwechsel. Immer, wenn es vom Winter wieder in den Sommer geht. Einen regelmäßigen Ölwechsel halte ich für extrem wichtig.

Da mein 147er bis zu einen ganzen Liter auf 1000 km verbraucht hat, kontrolliere ich den Ölstand auch öfters. Wenngleich mir der automatische Ölmeßstab da eine Menge Arbeit abnimmt. Den hätte eigentlich mein 147er benötigt, denn der Diesel braucht so gut wie kein Öl.

Bei meinem letzten großen Service vor einigen Wochen (ZR, Ölwechsel, Bremsen vorne, Luftfilter) wurde in der freien Werkstatt LM 5W40 vollsynthetisch eingefüllt, laut Spezifikation.

Ciao Jan

[Breralina]

Hallo. Ich bin gelernter KFZ Meister, Alfa Fan und habe die letzten 25 Jahre bei
Mineral Öl Firmen im Außendienst gearbeitet. Mit 10 W 40 oder auch mit 5 W 30
machst du absolut nichts falsch. Die Viskosität ist nicht so entscheidend.
Die Viskosität sagt etwas über das Fließverhalten in Abhängigkeit der Temperatur aus. 5W liegt bei -25 °C und 10W bei -20°C.
Wichtig sind die ACEA Angaben. A3/B3/B4/C3. Diese Öle sind synthetische Motorenöle von höchster Qualität, die für Moderne Benzin und Diesel Motoren geeignet sind. [SHOP]

[cobraeyez]

Zitat von Breralina

oder auch mit 5 W 30 machst du absolut nichts falsch. Die Viskosität ist nicht so entscheidend.

und du bist dir sicher, dass du kfz-meister bist und für mineralöl-firmen gearbeitet hast?

fülle mal 5w30 in einen 3.2 v6, fahre damit 3/4 jahr bzw. einige tausend km überwiegend kurzstrecke
und lass es dann im hochsommer mal auf der autobahn oder beim besuch einer rennstrecke so richtig krachen.

durch alterung, abnutzung und die verdünnung mit kraftstoff/kondenswasser wird von der ohnehin schwachen
temp.beständigkeit nicht mehr viel übrig bleiben - aber wayne - die viskosität ist ja nicht so entscheidend.

[hunalfa1]

Zitat von cobraeyez

und du bist dir sicher, dass du kfz-meister bist und für mineralöl-firmen gearbeitet hast?

fülle mal 5w30 in einen 3.2 v6, fahre damit 3/4 jahr bzw. einige tausend km überwiegend kurzstrecke
und lass es dann im hochsommer mal auf der autobahn oder beim besuch einer rennstrecke so richtig krachen.

durch alterung, abnutzung und die verdünnung mit kraftstoff/kondenswasser wird von der ohnehin schwachen
temp.beständigkeit nicht mehr viel übrig bleiben - aber wayne - die viskosität ist ja nicht so entscheidend.

komisch, dass bmw selber praktisch nur 5w30 öle vewendet, bis auf die m-modelle.

[cobraeyez]

Zitat von hunalfa1

komisch, dass bmw selber praktisch nur 5w30 öle vewendet, bis auf die m-modelle.

nicht nur bmw..

der grund, weshalb zunehmend leichtlauföle den markt erobern, ist allerdings nicht weil diese besonders gut oder belastbar sind, sondern weil diese
notwendig sind, um die wahnwitzigen vorgaben der testzyklen im bereich abgasverhalten/schadstoffeinstufung überhaupt noch erfüllen zu können.

ein schmierfilm, welcher im hochtemperaturbereich stabil ist, ist - salopp gesagt - zähflüssig,
das wiederum setzt dem motor mehr widerstand entgegen >> mehr reibung >> mehr wärme >> mehr verbrauch.

und das wiederum, ist nicht im sinne der eu, denen es übrigens völlig egal ist, ob euer motor 80tkm oder 300tkm hält.

edit:

damit hier kein falscher eindruck entsteht: eine zu hohe viskosität im ht-bereich ist auch nicht zwangsläufig sinnvoll
und kann sich sogar - je nach motorkonzeption - nachteilig auf den optimalen öldruck und die gesamte haltbarkeit auswirken.

[jan78]

Hallo cobraeyez,

deine Ausführungen sind schon interessant. Ich dachte immer, daß die Motoren aufgrund geringeren Toleranzen (sind einfach zu hoch gezüchtet) immer bessere Öle verwenden müssen. Folglich müssen die Öle immer dünnflüssiger sein, damit sie schon kurz nach dem Starten ihre Schmierwirkung zur Verfügung stellen. Und das auch im tiefsten Winter. Wenn Öle zähflüssig wie Butter sind, schmieren sie erst, wenn sie warm werden.

So war in etwa immer mein Denk-Ansatz. Daß die EU sogar hier mit mischt und deshalb diese Leichtlauföle in Motoren eingesetzt werden, ist schon ein Ding. Nicht nur deshalb hasse ich die EU. Auch wegen dem Firlefanz mit der Abgasrückführung, den Umweltzonen, des Partikelfilters...

Deinen Ausführungen zufolge sind dickflüssige Öle im höheren Temperaturbereich besser als dünnflüssige. Wie weit kann man das treiben? Welche Öle kann man da verwenden?

Ich glaube, es interessiert auch den Hersteller nicht, wie viele Kilometer ein Motor hält. Hauptsache das Ding ist verkauft und die Kohle kommt rein. Das Automatik-Getriebe von meinem 159er (Aisin-Getriebe) hat angeblich eine Lebensfüllung Getriebeöl drin. Deshalb kann man weder den Ölstand messen, noch ist ein Ölwechsel des Getriebeöls im Wartungshandbuch vorgesehen. Es ist ein normales Wandler-Automatik-Getriebe, bei dem man durchaus einen Ölwechsel machen sollte.

Jetzt kommt aber der Hammer. Die Lebensfüllung Öl ist ausgelegt für 160.000 Kilometer. Was ist denn das bitte für ein Leben? Soll das heißen, weder Motor noch Getriebe sollen länger halten? Ehrlich gesagt, ich hoffe, daß mein Auto (mit diesem Motor und diesem Getriebe!) mindestens doppelt so lange hält. Also die 300.000 Kilometer runter spult. Gut, an einen /8 mit seinen 4,5 Millionen Kilometern kommt heut wohl keiner mehr ran. Aber 300.000 Kilometer ist doch auch kein Wunschdenken, oder?

Von allen Dingen ist der Zahnriemen-Wechsel-Intervall bei 150.000 Kilometer. Wissen die bei AR noch, was die für einen Mist verzapfen?

Ciao Jan

[cobraeyez]

Zitat von jan78

Folglich müssen die Öle immer dünnflüssiger sein, damit sie schon kurz nach dem Starten ihre Schmierwirkung zur Verfügung stellen. Und das auch im tiefsten Winter. Wenn Öle zähflüssig wie Butter sind, schmieren sie erst, wenn sie warm werden.

So war in etwa immer mein Denk-Ansatz.

ist ja auch richtig, deshalb haben die verwendeten mehrbereichsöle auch im kalten zustand ein anderes fließverhalten als im hochtemperaturbereich.

Zitat von jan78

Deinen Ausführungen zufolge sind dickflüssige Öle im höheren Temperaturbereich besser als dünnflüssige.

gleiche qualitätsstufe mal vorausgesetzt, ja.

Zitat von jan78

Wie weit kann man das treiben? Welche Öle kann man da verwenden?

das ist die preisfrage.

wenn für einen motor 0w30 vorgeschrieben ist, dann haben ihn die verantwortlichen ingenieure auch dafür konzipiert,
obgleich dieses öl unter schwierigen bedingungen auch kaum reserven im hochtemperaturbereich hat.

wobei man auch sagen muss, dass hinter den statischen bezeichnungen (z.b. 0w30, 0w40...) der sachverhalt trotzdem flexibel ist.
ein öl, was nur einen hauch unter der grenze zu einem 0w40 rangiert - und theoretisch ein 0w39 wäre - wird trotzdem als 0w30 klassifiziert.