159 2,4 JTDM - leistungsprobleme auf der Autobahn

[dasnirgendwo]

Irgendwie steckt in meinem 159 der Wurm. Momentan plagt mich der Motor auf der Autobahn mit Leistungsaussetzern.

Man gibt Gas, aber nichts passiert. Die Drehzahl kommt nicht über 2.500 und der Turbo ist bei 0,4 festgenagelt.

Einzige Lösung. Anhalten. Motor aus und dann geht es wieder.

Kennt jemand das Problem?

[Holgi71]

Hatte ich beim 1.9 JTDM auch schon. Allerdings war bei mir die Motorkontrollleuchte auch an.

[dasnirgendwo]

Die sagt bei mir gar nix. Auch sonst keinerlei Warnmeldungen.

[highend]

Zitat von dasnirgendwo

Irgendwie steckt in meinem 159 der Wurm. Momentan plagt mich der Motor auf der Autobahn mit Leistungsaussetzern.

Man gibt Gas, aber nichts passiert. Die Drehzahl kommt nicht über 2.500 und der Turbo ist bei 0,4 festgenagelt.

Einzige Lösung. Anhalten. Motor aus und dann geht es wieder.

Kennt jemand das Problem?

Passiert dies währens der Regenerationsphase des DPF oder immer?

[jan78]

Hallo,

also ich wäre an einer Lösung auch interessiert. Denn bei meinem 1,9er gibts eine Art Turbo-Loch zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen. Da bricht der Ladedruck auch sanft ein, also nicht ruckartig. Aber genau in diesem Drehzahlbereich sollte der Diesel doch sein maximales Drehmoment haben, oder nicht?

Das fällt vor allem auf der Autobahn auf. Natürlich ohne Regenerierung.

Ciao Jan

[dasnirgendwo]

Zitat von highend

Passiert dies währens der Regenerationsphase des DPF oder immer?

wenn du mir sagst, woran ich das erkennen könnte. das problem ist ja, das keinerlei leistung mehr zur verfügung steht. also keine beschleunigung, etc.

das macht sich auf der autobahn beim überholen echt schlecht.

[highend]

Zitat von dasnirgendwo

wenn du mir sagst, woran ich das erkennen könnte. das problem ist ja, das keinerlei leistung mehr zur verfügung steht. also keine beschleunigung, etc.

das macht sich auf der autobahn beim überholen echt schlecht.

Die Regeneration erkennt man daran, dass der Verbrauch extrem hoch ist und beim Gaswegnehmen der Ladedruck abrupt auf 0 zurückgeht. Dieses Problem hatte ich, AGR gewechselt und gut war.

[AlfaJeeper]

ok, eine genauere Beschreibung der Regenerationsphase steht in der Bedineungsanleitung. Ich würde ja gern schnell eine Link einfügen zur betreffenden Stelle was für alle Beteiligten viel Zeit sparen würde, aber dann gibt's hier in diesem Forum wieder Beanstandungen. Also bitte mal selbst nachsehen in der Anleitung, ganz so einfach mit Extremverbrauch und Null-Druck isses nicht wirklich. Das beschreibt wenn dann eher eine Regenerationsphase mit eventuell defektem AGR. Das AGR ist grundsätzlich NICHT defekt beim Einleiten der R.phase sondern ein "voller" Filter Grund für die Motorelektronik, die Rphase einzuleiten.

[PuntoED]

Anzeichen Filterreinigung
- hoher momentanverbrauch
- ladedruck fällt sofort auf null bei Gaswegnahme
- leicht verändertes Motorgeräusch
(- mit AGR ggf leichtes geruckel)

im stand:
Leicht erhöhte LL Drehzahl
Ladedruck NICHT auf Null

Leidergottes wird auch nicht nach tatsächlichem Beladungszustand die Reinigung angeworfen sondern nach theoretischer Berechnung

[Insulaner_156SW]

Moin,

also laut Betriebsanleitung gilt folgendes (Zitat):
"...Während der normalen Verwendung des
Fahrzeugs registriert das Steuergerät der
Motorkontrolle eine Reihe von Verwendungsdaten
(Verwendungszeit, Art der
Fahrstrecke, erreichte Temperaturen usw.)
und berechnet die Partikelmenge, die sich
im Filter angesammelt hat...
Das Regenerationsverfahren
erfolgt automatisch
durch das Steuergerät der Motorkontrolle
je nach Sammelzustand des Filters und
Verwendungsbedingungen des Fahrzeugs.
Während der Regeneration können
folgende Phänomene eintreten: begrenzte
Erhöhung der Mindestdrehzahl,
Aktivierung des Elektrogebläses, begrenzte
Raucherhöhung, hohe Temperaturen
am Auspuff...."
Damit möchte ich nicht die anderen Postings hier per se in Frage stellen.Sondern nur der Vollständigkeit halber auch die BL "zu Wort kommen lassen".

Gruß
Lars

[PuntoED]

Jo damit hast du Recht. Leider sind das alles Indikatoren die man unter der Fahrt ja schlecht mitbekommt.

Die wirklich wichtigen Indikatoren haben die Herren von AR leider nicht mit aufgenommen :(

[highend]

Zitat von PuntoED

Jo damit hast du Recht. Leider sind das alles Indikatoren die man unter der Fahrt ja schlecht mitbekommt.

Die wirklich wichtigen Indikatoren haben die Herren von AR leider nicht mit aufgenommen :(

Und diese wurden von uns beschrieben.

[breser]

am besten du richtest dir einige grüne Scheine, besuchst den Freundlichen deines Vertrauens, der wird dir das AGR wechseln und der trecker läuft wieder.....lass dir aber nicht zu viel zeit damit, sonst bleibst du irgendwann, irgendwo auf einer BAB liegen.....

LG aus dem Ösiland

[Insulaner_156SW]

@Punto/Highend
Ja die möglichen) Indikatoren wurden genannt. Nur können die ebenfalls auch dann auftreten wenn gar keine DPF Reinigung vorgenommen wird, sondern im Zweifel einfach was kaputt ist.
Recht habt Ihr (sehe ich auch so), dass man nur "erahnen" kann, dass der DPF gerade "gereinigt" wird. Ich persönlich hätte kein Problem damit gehabt, wenn z.B. eine entsprechende Kontrollampe in dieser Zeit angeht (mit entsprechendem Vermerk in der BL) oder ein netter kleiner Satz im Infodisplay in der Art wie (DPF Reinigung aktiv).
Ich hätte/könnte ebenfalls damit leben, wenn "ehrlich" gesagt wird, dass während der DPF Reinigung nicht die volle Motorleistung zur Verfügung steht.
Aber einen defakto im Dunkeln zu lassen, ob und wann der DPF gereinigt wird, ist .. nun ja ziemlich arm.(Auch wenn andere Hersteller sowas zwar auch nicht haben, aber es ist doch kein Hexenwerk z.B. im BC anzeigen zu lassen, wann (Datum und Kilometer) die letzte DPF Reinigung erfolgte und wann vorrausichtlich die nächste erfolgen wird.)

Gruß
L.

[PuntoED]

Zitat von breser

am besten du richtest dir einige grüne Scheine, besuchst den Freundlichen deines Vertrauens, der wird dir das AGR wechseln und der trecker läuft wieder.....lass dir aber nicht zu viel zeit damit, sonst bleibst du irgendwann, irgendwo auf einer BAB liegen.....

LG aus dem Ösiland

Das AGR sollte man NICHT richten, sondern killen, damit einem Probleme die durch dieses entstehen vom Hals bleiben.

@ TE
Hat er die Probleme NUR ab einer Bestimmten Geschwindigkeit oder schon von der Ampel weg wenn du voll auf den Pinsel gehst`?