Lichtmaschine kaputt? Bitte Tips!

[josefini1]

Hallo Leute,

ich habe mich lange nicht mehr im Forum gemeldet, da mein 166er seit Herbst 2008 abgemeldet war - ich habe einen Mercedes restauriert und bin daneben nur mit einem "Winterauto" gefahren, so war einfach keine Zeit mehr da.

Also allen ein freundliches Servus!

Jetzt meine Frage:

Der 166er 3,0 Autom. ist seit einigen Tagen wieder angemeldet. Nach max. 150 km kam plötzlich die Ladekontrollanzeige während der Fahrt, flackerte ein paar mal, was dann ständig da.
Wenn nur die Zündung eingeschaltet war, leuchtete sie nicht.

Gestern während der Fahrt ging sie dann plötzlich wieder aus (auf schlechter Wegstrecke). Aber wenn man Gas gibt, glimmt sie, um dann wieder auszugehen.

Laden tut sie definitiv nicht.

Ich vermute, daß Kohlen durch die lange Standzeit hängen, bin aber nicht sicher.

Bevor ich jetzt das Ausbauen beginne, was beim 166er ja eine fürchterliche Schei....arbeit ist, wollte ich einfach nur wissen, ob es für diese Erscheinung noch eine andere einfachere Erklärung geben könnte, oder ob ich schon weiß, was ich am Wochenende mache.

Hat die Maschine überhaut noch Kohlen und Regler, wie früher (ich kenne mich zwischenzeitlich ja besser mit den Oldies aus, nicht mit dem neumoderen Glump ).

Achja, nochwas: Der Wagen ist 2001 zugelassen und hat ca. 114000 km.

Vielen Dank und Grüße

josefini1

[Holli155]

Hallo Josefini,
sicherlich hat die Lima noch Kohlen, wie soll sonst der strom auf die Schleifringe übertragen werden. Die Frage ist nur, obs die zu kaufen gibt oder nur als Austausch-Lima. Am besten mal zum Bosch-Dienst fahren.
Schönes WE noch Jeffrey

[termman]

Lichtmaschine defekt nach 217.000 km (mit Photos)

[josefini1]

Danke Euch, jetzt ist die Lima jedenfalls endlich ausgebaut, fürchterlich, wer sich den Platz derselben im 3,0 Autom. ausgedacht hat, soll in der Hölle schmoren und bis ans Ende seiner Tage Limas aus- und einbauen an dem Wagen.

Morgen gehts zum testen, hoffentlich kommt da was raus, nicht daß irgendwo sonst der Defekt liegt.

Hier noch eine kurze Ausbauanleitung für Interessierte:

- Wagen vorne mit Hebebühne aufbocken.
- Unterfahrschutz ausbauen
- Rad vorne rechts abnehmen und die Radhausinnenschalen ausbauen.
- Keilrippenriemen entspannen und abnehmen
- von unten den Ölfilter abschrauben (!)
- dann von unten mit kleiner 13er Ratsche-Nuß das Pluskabel abschrauben
- von der Seite das Minuskabel unten abschrauben (7er oder 8er Nuß)
- Koppelstange oben abschrauben und nach unten wegklappen
- Spurstange außen losschrauben und ausdrücken
- das Bremsschlauch und ABS-Gewirr aus den Halterungen ausdrücken
- Oberlenker losschrauben und ausdrücken
- die Bremsschlauchhalterungen an der Gabel abschrauben, dazu die 17er
Schraube und die 19er selbstsichernde Mutter abschrauben
- das Halteblech wegmachen
- die Lichtmaschine mit 13er Nuß und Verlängerung von der Motorhalterung
abschrauben und
- dieselbe rausfädeln.

Jetzt ist Bier fällig.

Der Einbau geht hoffentlich in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn ich was vergessen habe, bitte ergänzen, damit ein anderer Leidensgenosse nicht in der Werkstatt schwitzt.

mfg
josefini1

[josefini1]

So, hier die Auflösung:

Regler war kaputt, Kohlen waren nur unwesentlich verschlissen.

Regler getauscht, alles funtioniert.

Viele Grüße

josefini1

[termman]

Etwas modifizierter Weg des Ausbaus :

- Rad und Verkleidung weg, klaro
- Riemen entspannen
- für viel leichteres Arbeiten die Umlenkrolle abschrauben, die halb vor der unteren Lima-Schraube rumlungert (ist ja nur ne runde Minute Aufwand)
- das Zeugs mit der Koppelstange lösen
- jetzt entweder wie oben geschrieben die Spurstange (die wir nicht rausbekommen haben) lösen oder alternativ beim Federbein "das Stück U-Eisen", wo die Koppelstange drangeschraubt war - ist zwar eine Mutter mehr, aber dafür gehts leicht ab.
- Ölfi ignorieren! (und Lima-Kabel erstmal auch!)
- Lima abschrauben und losekloppen
- Lima so zurechtzirkeln, dass man an die Kabelverschraubungen rankommt und diese lösen
- Lima ganz rauszirkeln
----------------------------------
- bei der neuen (oder reparierten alten) Lima die langen Schrauben leicht reinschrauben und mit geeignetem Schlagwerkzeug die hintere Gewindebuchse etwas nach hinten rauskloppen.

Alles wieder retour zuschammenschrauben.

[v6alfa]

was hat der regler gekostet? habe gleiches problem bei meinem 3.0l spider.
danke

[termman]

Zitat von v6alfa

was hat der regler gekostet? habe gleiches problem bei meinem 3.0l spider.
danke

Die Frage ging zwar nicht an mich, aber ich muss leider sagen, dass ein "Blind-"Vorauskauf in die Hose gehen kann.

Ich hatte mir eine Lima aus nem Schlachte-V6-166 besorgt und mit neuen Kohlen aufgefrischt - wie sich dann heute rausstellte, hätte mir ein Reglerkauf auf Verdacht (für meine, die drin war) nix genutzt.
Verbaut war nämlich eine andere Lima* als die gekaufte.

Die "Neue" hat beide Anschlüsse oben, die "Alte" einen oben und einen eher seitlich.
Regler haben definitiv unterschiedliche Bauformen.
Wenn ich die Bezeichnung der "Neuen" bei Google einhacke, wird die allerdings als für den 166 ausgewiesen (und die alte bestimmt auch, die ist ja von Anfang an drin).

[Holli155]

Hallo terman,
das wichtigste hast du vergessen: die Batterie abzuklemmen.
Was meinst du, wie schön die Funken sprühen, wenn du am Pluskabel bist und zufällig irgendwo mit dem schraubenschlüssel Kontakt an Blech oder Motor hast.
Mille saluti Jeffrey

[termman]

Nicht vergessen, aber leider vergessen zu erwähnen (wie josefini auch schon ), Sorry.

[SignorRossi]

So, ich habe es nun auch hinter mir, eigentlich war nur ein Batterietausch
nötig, aber nach dem Starten mit der neuen war die Lima hin.

Aus und Einbau wie durch termman unter #6 beschrieben und unter Einbeziehung von #9 , ist im großen und ganzen auch für "Wiedereinsteiger" machbar.
Getauscht habe ich eine Bosch 0124515090 gegen Bosch 0123510048,
die Anschlüsse sind etwas anders aber Kabel sind ja biegsam. Die Riemenscheibe
der 0123er ist geschätzt 2mm größer im Durchmesser, ansonsten ist mir nichts
aufgefallen.
Im Nachhinein hätte man auch schon beim Ausbauen die beiden langen
Schrauben von der Limahalterung etwas lösen und nach hinten klopfen können,
dann hätte sich das gute Stück sicherlich einfacher lösen lassen, das war der einzigste Punkt wo es weh getan hat.

Zur Batterie: Es war noch die erste Alfabatterie mit 100Ah drin. Die neue musste ich notgedrungen an einer Tanke kaufen - keine richtige Marke und dafür umso teurer. An dieser ist der Pluspol etwas kleiner im Durchmesser so das die Anschlussklemme sich noch bewegen liess. Da musste dann das Kunststoffteil von der Klemme genommen und etwas beknipst werden damit die Klemme weiter zugeht.


Gruß

Michael